更上一层楼

艾华

了解ams车评的人都知道，测评是我们的专长。经过多年的积累、传承和进化，ams车评携手旗下品牌《sportauto》超跑和运动，与浙江国际赛车场强势携手，共同推出深度超级测评项目“中国圈速榜”！

奥迪虽然惜别了WEO的舞台，但是汽车运动的精髓已经渗透到它的每一个产品中，如果你问我目前哪辆车能够完美地诠释奥迪的運动精神，那必然是R8 V10 Coupe Pertormance。

凌晨5点，测试团队已经在浙江国际赛车场的Pit里严阵以待，对奥迪R8 V10 Coup e Performance准备完毕之后，我们密切关注着赛车场控制室里的气象数据和赛道路面情况。

浙江国际赛车场是一个极富挑战性的赛道，环山而建的独到设计，不仅承袭了德国纽博格林北环、斯帕赛道的风韵，更是能够全面测试性能车的完美场地。在国内可以堪称是无可替代的汽车测试试金石。用浙江国际赛车场赛道总监Gary Palmer的话说，“中国圈速榜的目的，就是建立一个国内权威的性能车榜单，填补这个国内的空白。在这一点上，浙江国际赛车场和ams有着相同的愿景和实力。”

绍兴连绵的阴雨大大增加了我们测试的难度，根据天气预报，上午会有一段晴天，只要赛道路面一干，我们就要像F1发车一样冲上赛道，这是我们一天里唯一可以做出最快圈速的时段。即使下午天气晴朗，高温也会让发动机的功率大打折扣，更别说对轮胎、制动系统和散热系统的负面影响，在分秒必争的中国圈速榜上，容不得一丝懈怠。

浙江国际赛车场虽然只有3.2公里长，但是高速和低速赛段的合理设置，满足了我们对车辆在高速下的空气动力学性能以及低速下的机械抓地性能的测试需求。不仅如此，16个截然不同的弯道、22米的高度落差和最大8%的坡度更是对车辆底盘动态性能的严苛考验。

天气放晴，我们的测试车驶上了赛道，第二代R8的车身加宽了4cm，外形的设计语言也更加激进，车身更有棱角，刚毅的碳纤维尾翼除了带来了空气动力学性能的提升，更给它增加了一抹赛车的色彩。通过带有散热孔的硕大尾窗便可窥视到这位带着V10皇冠的睡美人，与采用同样底盘的意大利姐妹兰博基尼Huracan一样还继续使用着高转速的自然吸气发动机。按一下启动按钮，V10发动机便立刻发出嘶哑的吼叫，排气管也随之掺和进来发出雄厚的管乐声，赛车场上独特的交响乐一直处在高潮叠加的状态。

R8可以果断地对很小的方向盘动作做出反馈，这是这一级别超级跑车本应具备的能力，特别是在有拐角的路段，驾驶员会通过更主动、更直接的反馈受益。与前一代R8使用的液压助力转向机不同，新款R8采用了电子助力转向机，转动比为15 7：1。不过我们超级测试的R8配备的是提供选装的动态转向机，和标准的转向机相比，动态转向机可以根据驾驶条件反馈的更直接，转向角更小。它的叠加传动机构不会受速度影响，并在100：1和17.5：1之间改变转动比。在高效模式下转动比约为1 3：1。

技术亮点

新款R8的全轮驱动系统经过了全新的设计，前后桥间的动力分配结构由老款的粘性离合器升级为液压控制的摩擦片离合器，它可队在短短几毫秒之内动态调整前后驱动轴的动力输出比例。另外，这个比例并没有个基础固定值，它完全由车辆动力学控制系统来决定，变化范围非常大，在必要的时候，动力甚至可以100%的全部输出到后轮上。不仅如此，机械式后桥差速锁也进行了更新，新的锁止EE例为：加速时25%、减速或滑行时45%（老款R8为加速/减速25155）。相较于基础版R8，Performance版本的减震器更加硬朗，减震器弹簧刚度：前100 N/mm、后65N/mm，对于舒适性要求更高的车主，还可以选配相对较软的自适应电磁悬挂系统，其减震器弹簧刚度为：前90N/mm、后60N/mm。

驾驶员可以在双手不离开方向盘的情况下通过多功能方向盘进行很多操作。在这里除了组合仪表键外，还有红色启动钮和控制排气装置阀门的按键，按键上有明显的排气标志。除此之外还有一个控制行驶动力Drive Select键，包含四种方式：“舒适”、“自动”、“动态”和“个性化”，通过选择可以调节加油踏板、转向机、变速箱、新研发的全轮驱动以及排气装置活塞的特性曲线，还能影响到供选配的自适应电磁悬架（Audi Magnetic Ride）。

不仅转向机的工作更准确，全新奥迪R8进入弯道时表现得也更加直接，使用了崭新的、温度合适的米其林Cup轮胎后，在这条有多个连续弯的赛道上没有再出现以前明显转向不足的现象，虽然没有完全消失，但是昔日给驾驶员留下的苦恼已经烟消云散，基本降低到了可以接受的程度，在负荷时这款中置发动机跑车提供了令人信服的牵引力。操控简便的奥迪R8在赛道上表现得非常从容，通过富有创造性的转向性能可以及时对负荷变化做出反应，负荷时车尾在采用高效方式下轻轻随着转向，基本感觉不到电子控制运动方式正在秘密的配合着。

跟以前老款R8采用的有些老化的高效能倍耐力PZeroCorsa轮胎相比，新型米其林Cup轮胎表现出了更高的抓地力，R8 V10 Coupe Performance车型提供的可调节压力点的陶瓷制动装置、出色的防抱死制动系统调校和更高更稳定的减速数据都令人刮目相看。然而如果有人像驾驶一辆真正赛车那样试图入弯之前晚刹车，他会发现R8的重量还是偏沉，重心应该再向后桥移动一些。

高速跑上四五圈后一些问题显现出来，由于赛道的难度和偏高的车重导致轮胎负荷过大，轮胎温度明显高出了最佳范围，米其林轮胎的抓地力水平也明显下降。在高效方式中协助工作的运动型电子控制系统的干预明显频繁起来，如果想继续在场地上奔跑，就要完全停止使用电子稳定系统。总的来说，建议轮胎温度过高时进行降温，否则R8的轮胎抓地力下降会导致明显的转向不足。最让人兴奋的是不论越过高坡还是高速转弯，R8在赛道都表现出了很好的动力性，得到了大家的信任，也激发了我们的刺激感。加油反应非常出色的自然吸气发动机和双离合器变速箱S-tronic的完美结合让驾驶舱内充满了乐趣，要知道以前R8装备的无级自动变速箱R-tronic残忍的变速间歇曾经让我们非常痛苦。

编辑看法

2016款奥迪R8 V10 Coupe Performance的动力性能非常出色，但是你仍然能够感受到车身稍微有些沉重，整体驾驶感受偏向轻微的转向不足，电子稳定系统的介入较早，不过即使关闭电子稳定系统，圈速也没有太大的提升。新的quattro四驱系统的动态前后桥动力分配功能令人印象深刻，在大大增加了驾驶乐趣的同时又保证了行驶安全性。

崔岳

现役保时捷卡雷拉杯捷成车队车手。早期曾获中国康巴斯方程式系列赛年度亚军及中国卡丁车大赛冠军，2010年-2014年间三次囊括CFGP中国方程式大奖赛总冠军，2014年摘取CTCC中国房车锦标赛中国量产组车手总冠军，2015年收获澳门格兰披治大赛车亚军。endprint