中流砥柱下一代奔驰C级等

关柯　武明扬

在梅赛德斯-奔驰的所有产品线中，其它任何产品都无法超过这款车的销量。因此，在2021年的车型换代中，这家制造商必须迈出正确的步伐。与此同时，SUV阵容将得以进一步扩大，同时全新电动车型的加入也将使产品系列得到扩充

我们生活在一个不安定的时代——经济危机、恐怖主义威胁，但并不止于此。没有人可以预测，柴油车将何去何从。同其它汽车品牌一样，梅赛德斯一奔驰必须全力以赴，以在2021年实现不超过95克，公里的二氧化碳排放量目标。此外，那些崇尚经典的车主们是否真的会对包括自动驾驶在内的新技术感兴趣，同样是这个星徽品牌值得考虑的问题。

在这样复杂的年代中，新款C级车型将于2020年底问世并将以MIRA II平台作为基础（R代表后驱，E级和S级车型同样基于该后驱平台）。而在这段时期内，苹果、谷歌和特斯拉将有可能利用其自动驾驶电动汽车占得先机。

数字化驾驶舱

对于这些竞争，奔驰在汽车外部做出了回应。C级车将不会给人展现出一种激进行动派的印象，而是在设计和尺寸上保持其一如既往的风格。在革新性突破方面，奔驰则是言出必行——不多不少，恰到好处。该车内部将这种改变展现得更加淋漓尽致。继新款A级（2018年推出）之后，这款车型将成为下一个配备数字式驾驶舱（将在EQ研究项目中首次亮相）的车型。

专为驾驶者定制的仪表盘配有巨大而且显示效果优秀的屏幕作为对话窗口，通过指示灯等方式提示行人的移动。位于中间的触摸屏可以响应手部的靠近，虚拟按键随之扩大——这不仅仅意味着传统的驾驶室设计退出舞台，更是对特斯拉系一列竞争对手的明确回应。

续航100公里的插电混合动力车型

动力方面同样如此——以多种形式和途径。配有微粒过滤器的新款汽油发动机和OM 654型柴油发动机应该会在未来仍占有一席之地，并且有可能通过进一步的开发以满足欧7标准。由于仅在开发新内燃机一项就已投入超过三十亿欧元之多的成本，因此奔驰并不愿意看到柴油机的终结。

除此之外还有混合动力车型，其纯电动续航能力为100公里，而EQ系列则拥有特别的技术路线图，即从SUV车型（2019年启动，续航能力为500公里）入手，然后推出轿车版本EQC。在GLC F-Cell中使用燃料电池的混合动力模式仅部署在少量车型中。

更多SUV车型

由于长久以来SUV蓬勃发展的潮流仍在持续，位居前列的梅赛德斯一奔馳将进一步加强这一趋势。继GLC和GLC Coup 6大获成功之后，一款具有越野车外观的全能车型也会加入到C级产品线中。高车身、大尺寸轮毂、四轮驱动和支持高度调节的空气悬挂将有可能出现在其配置单中。

与此同时，奔驰还对其平台进行了进一步开发。未来，C级插电式混合动力车型的纯电动续航能力将有望达到200公里。为了实现这样的目标，电池必须从分布在行李厢改为设置在车身底部，否则空间将过于狭小。但这种方案

电动汽车

GLC F-Cell和EQ C将分别在2018和

2019年上市

在2022年前，梅赛德斯一奔驰将为市场带来十款电动汽车——除了smart产品之外，梅赛德斯还将推出GLC F-Cell和全新的EQC。F-Cell是一款以燃料电池为动力源的插电式混合动力车型，行驶的前50公里可以由电池为电机提供能量完成。该车总续航距离约为500公里。根据计划，该技术将仅在小范围的车型中使用。与之形成对比的是，在GLC级别的车型上配以EQC标识的做法将更具普遍性。这款完全由电池作为动力源的汽车同样可以达到500公里的续航能力。其中所配备的双电机可输出300千瓦的系统功率。车型级别位于其下方的紧凑级SUV车型EQA将在未来上市。

资讯

SLC将继续使用旧平台

2016年，梅赛德斯-奔驰共卖出约425000辆C级轿车和T-Modell旅行款车型，成为该品牌销量最大的产品。除此之外，SUV车型的地位发生了显著改变：从GLA到GLS，再加上G级车，这一类别的所有产品总销量为706170辆，增长了34.3个百分点。在所谓“梦幻车型”——即包含所有敞篷车及硬顶跑车在内的车型类别中，销量增速为10.5%（销量约为140000辆）。然而，在这个数字背后值得一提的是，SL和SLC这两款产品已不包含在敞篷车型的范畴之内。梅赛德斯-奔驰此举背后的原因并不是想放弃这两种能够彰显车主身份的车型，而是希望通过此举来缩减成本。基于这一考量，下一代SL车型将由梅赛德斯AMG负责开发，而SLC则不会使用MIRA II这套新平台，而是保持当前的技术基础。继2011年硬顶敞篷版的8651辆成绩下降至2016年的3753辆之后，其销量有可能在未来呈进一步下滑趋势。

然而，没有人可以准确地预测将来的走势。鉴于SUV的爆发式增长，GLC敞篷版的销量将有可能超越以SLC为代表的双座跑车产品。

技术

自动泊车和智能车灯

有如神助般停车——对于这种让人听起来感觉像魔法般的功能，奔驰公司和博世在十年前便进行了尝试：通过智能手机上的应用，汽车可以自动进入车库，同时也可以通过这种数字化指令完成相反的操作。随着C级车在2021年的上市，这项技术在配有相应传感器的特定停车场中便可以派上用场了。依托于智能化的电子系统，这款中级轿车将同样配备智能前大灯。在软件的控制下，两百万个可独立控制的微型反光镜可以提供达到高清级别的灯光控制。在实时环境信息的配合下，该系统可提供安全性更高的灯光分布优化——例如施工场地或者对面有其它交通工具驶来时的情况。同样可以实现的是，在路面上进行投影——例如斑马线的形状。必须以新技术作为依托。由于梅赛德斯-奔驰始终将“唯有最好”作为其品牌格言，因此该品牌希望在三个平台（MFA、MRA和EVA）中仅保留一个，并作为开发传统内燃机和电动汽车的唯一平台。

汽油更少、辅助更多

由于将采用电力作为能量源，因此传动轴将不再是造车过程中必不可少的零件。同样，由于电能在插电式混合动力方案中扮演主要角色而无需如此大的载油量，因此油箱容量也可以随之减少。

在驾驶辅助系统上同样有所突破。对于下一代C级车而言，在装备有相应传感器的停车场所中，全自动驻车和提车将成为可能。同时，数字式前大灯可根据周围环境实现光照的减弱和调整。此外，该车系还具备在高速公路上较长距离自动驾驶的能力。

究竟驶向何方，最终还是由驾驶者决定——当然也就是购买者。但是，无论购买者想和谁一起完成旅程，也不管希望驶向何方，梅赛德斯一奔驰都将会为他提供史上最丰富的C级车系选择。

结论

梅赛德斯-奔驰激动人心的时刻

随着下一代C级车在2021年的启幕，这款车型将进入一个变革的时期：电动汽车、数字化、自动驾驶以及燃油汽车面临严格的排放规定。面对所有这些挑战，C级车型的功力更深一层。但这也引发了另一个问题：E级和C级之间除了在车身长度上20厘米的差距之外究竟还有什么不同？技术层面上看，两者已经几乎可以相提并论。我们所期待看到的是这一对姊妹车型拥有更鲜明的特性。endprint