水滚茶靓

可能，XC90和S90只是试水温之作，水开了，XC60就可以上台了。

沃尔沃大变身由大前年开始，最顶级的90车系逐一更新，很明显创造了一套全新、有个性、顺眼和不盲从主流的风格。无论是XC90、S90还是V90，就算不是每个方面都可以打败主流对手，但某些地方，比如设计、车厢气氛之类，又的确是独树一帜，并非随便一间韩国车厂讲声多谢就抄得来的。90系毕竟是旗舰车，水温试完，经验值储够了，是时候去打怪兽了。

中型车才是养家糊口安身立命的主战场。60系先变的，是市场主菜XC60。上个月我刚好去墨西哥试新款Q5，当时就想XC60是擂台上的其中一位参加者，但它们都不是互相眼中最大的那颗钉，因为大怪兽是奔驰的GLC，全方位高能力确实很讨打。但要注意别过分投入，稍一不慎，也可能会被身价低一截的二代途观杀个措手不及。更别忘记，宝马才是黄雀，看清战况的新一代X3必定很快就会出场。还未提英国那边的F-Pace和已经半曝光的Velar……虽然我讲到好似武侠小说般又打又杀略带夸张，但想深一层，这是事实，中型SUV就是一块熟到泌得出油的肥猪肉，此刻不吃更待何时？否则也不会有那些阿猫阿狗的车厂圈都要插只手进来。好在，沃尔沃玩的是侧击，否则很容易糊里糊涂沉没在这片车海之中。

今次去西班牙的巴塞罗那试车，没见到梅西，没看过高蒂，两天只是开着XC60走走走，高速公路跑了不少，也在市区塞过车、在郊区快跑过一少段，与其说可以放开怀抱试尽一部车的性能，反而路程、路线更似平日出行。话说小弟也是第一次参加沃尔沃的海外试车，对比见惯见熟的德国厂虽然程序大致也差不多，但留心某些细节，他们的风格其实有些出入。例如活动其间不设记者会环节，所有资料已在出发前放入了一个手机app之中，只要预先下载就可以做足功课。当然，负责XC60的各部门都有代表在场，有问题没问题都可以随便过去聊两句，但口风挺密的，想打听XC60以外的广方消息并不容易，哈。其实瑞典人感觉比较随性，无论是大会指定服装（可惜无影到相，我觉得很好看……），用膳安排或者对于媒体用车的时间，都不像德国人一般精准有规矩，轻轻松松的，不失为好事。

今次厂方只安排了两个型号，一部是D5，柴油发动机，国人无福消受的，不要再提了，呜呜……所以全程都没有碰过。另一部是T6，四驱的，用一台2.0L涡轮增压加机械增压发动机，输出320匹。据知这个配置在今年成都车展之后也会来到国内市场，R-Design也会来，入门的Momentun、sport版和顶级的Inscription三个版本还是未知，当然目前还是2.0T的T5版本，发动机有254匹，一样是四驱。

未上车，先看外形，唔，尺寸上比第一代长一点点、宽一点点，却又矮一点点……其实，这不是我用肉眼观察出来的，而是手上app讲的。除了真的一眼看得出形态较为低矮，感觉体积不比上代大好多。可是卖相却是翻天覆地的……如果我没见过新的XC90。的确，第一代XC60很踏实、很低调，说不上豪华，也谈不上有型。但换上沃尔沃当季新装之后，先不谈和XC90有几多分相似，量谁也说不出老套两个字。与其说它的设计“好奢华、好北欧、好简洁”，我反而想到一个自认更贴切的形容词，好“无印良品”。“喂，大哥，不是日本货啊，和北欧是两回事啊！”没错，不过无印的东西不只是设计，也是感觉和态度，强调的是简化、简单但有功能性、好看得能营造出平和的气氛。好多欧洲车都可以比它豪、比它高级，但就是这种详和又有型的感觉，令它不致沉没在车群之中。

新车和90车系一样，都是用沃尔沃的SPA（Scalable Product Architecture）底盘，只是轴距会比较短，其他往后会更新的60系列也一样，至于再小一级的40系列，例如全新的XC40，就会有另一套专为小车而设的CMA（Compad Modular Architecture）底盘。其实SPA底盘有三个比较特别的地方，首先，没有加装气压悬挂的型号，例如XC60 T5，后轴用的是一条横置的叶片弹弓，材质是玻璃纤维和树脂的合成物料，这种设计在欧洲车上很罕见，就算有都是商用车，据知用同类手法的，是来自美国的Corvette。好处当然是省下放传统弹簧的空间，不过无论是之前试的XC90，或者是今次在巴塞罗那上的XC60 T6，都是用空气悬挂，所以表现如何未能下判断。第二点是这个底盘只为2.0L或以下的发动机而设，决心不打算发展大排量发动机，同时也引伸出第三个特点，就是以插电混动去替代，而SPA能够将电池组直接安在中央传动轴上面，所以，C90 T8可以有空间造七座版，而插电的GLE或X5却不能。

说回这台XC60，走了两天，除了比较快的一段郊区路，它在所有场合都有一种好淡定、好自在的感觉。悬挂硬度如以10级为最硬，它大概是6，在路面上不沒有浮浮沉沉的反应，但仍会觉得软软的，气压避震的肠胃也不错，由下至上的震荡一啖一啖吞落口，就一啖一啖消化掉。它的运作很轻松，车厢的反应也很轻松，加上它的隔音力不下于GLC或新05，座位的剪裁都很贴服，所以整体乘坐感是强的。只要你看看车厢里的用色、用料和设计，再加两钱想像力，就会找到刚才我讲的“无印良品”感。沃尔沃的工程师不讳言，这种取向是刻意的，务求要你平日轻轻松松，至于快车时够不够支撑力，反应够不够实在，就因人而异。他们当然话“iag gillar det”（瑞典文，意即I like it），而我就觉得是有一些软的，过弯时还可以再扎实一点点，但无伤大雅，因为这类SUV不应为了1%的性能而牺牲99%的日用性。只不过，此车有一个较为可惜的地方，就是方向感略嫌薄弱，转向时方向盘和前轮似疏堂亲戚，关系流于见面点头微笑一般的敷衍。平常开没问题，反而很轻巧，但转向一急，或者速度一快，前轮就会慢方向盘半拍，比较难捉摸。

当然，说沃尔沃一定要说科技和安全。简单点讲，XC90或者S90有的，全都灌进XC60之中，例如结合adaDtive cruise control、lane keeping assist和steeringsupport的半自动驾驶模式的驾驶辅助系统，自动跟着前车（如没有前车就按巡航车速前进）加减速和保持在行车线中间。自动泊车这些碎料当然有，还有侦测行人和障碍物的功能，千钧一发时还会帮忙急刹保平安。比较特别的，是XC60新增了最新的steering support系统，若电脑觉得突然出现的人畜禽兽太靠近，光是刹车未能逃过一劫，此时方向盘也会帮一把，刹车之余特别增加相反方向的力道，帮你一边刹车一边转向。其实，它还有一些盲点侦测、倒车防撞和十字路口提示等系统，不过通通都没有机会，也不想试到。总之，你知道这车有好多层无形保护罩，加上车架的高强度钢含量特多，置身其中不难想象成有队保镖在为你护航。endprint