大G部队

TG早前才说G-Wagen加上迈巴赫调理和一张帆布车顶必定大有可为，奔驰显然懂得揣摩我辈心意……

2008年，斯图加特推行新措施划下“低废排”地带。未能买得入城通行证的驾驶人士要是误闯市中心，辛勤工作的执法人员有权施以金额高达80欧元的罚款。有关计划旨在阻止旧型汽车、卡车和面包车污染市内的珍贵空间，以种种讨厌粒子令你的肺部萎缩成罐头梅干一样。可是通过废排管制区的界线时，我发觉很难按捺嘴角笑意，因为我驾驶的汽车早在70年代中便问世，汽缸数量还比行车所需的必要数量多了两三倍，却基于某些原因获准进出斯图加特市中心。

后来有一名男子断定他的巴士确有需要开进我所在的行车线。这位仁兄要是按照常人礼数不忘切线前打量一下自己车上大大小小数量繁多的后视镜，当会发现一个戴着眼镜的英国人一边淡然摇头，一边开着本刊近期测试中堪称最嚣张霸道的街道型SUV。

当你把G 65 AMG的双涡轮增压6.0L V12、G 500 4×42的偏心式车轴（以及其他重型越野武装）和迈巴赫S-Class长轴距型的后座凑在一起，自然会得出奔驰-迈巴赫G 650 Landaulet。此外，由于你家公司叫奔驰，手上有花不完的银两，而且永不满足于试探市场不曾出现的小众缝隙，你当然要把轮轴距拉长半米，同时加入一幅“Landaulet”风格的布料车顶，皆因你有这等本事。哦！对了，完成品依然设有三个差速锁。我对G 650开发总监Pamela Amann提出的第一个问题全属意料之内：“为什么？”她只是答道：“有何不可？”这是TG一向十分支持的处事态度。我们之所以喜欢这件作品，扼要地说正是基于这个原因。

这天旱上，摄影师Dennis和我匆匆离开酒店赶往奔驰位于缪因恩（MShringen）的分舵会合蓄势以待的G大大。把Dennis的摄影器材搬进E-Class AllTerrain支援车的后备厢时，我们简直看傻了眼。这辆E-Class的体积本来就不小，G大大却令它显得那么渺小，那么微不足道。哎哟，就连巴士相形之下也显得太渺小，太微不足道。

打开门锁，马上听得一声既熟悉，又富有军用品特色的清脆咔嗒声。拉开其中一扇车门，却马上面对一道难题。这辆G-Wagen可是豪华汽车，却拥有偏心式车轴和非同小可的离地间距，高度足以让Ant&Dec喜剧组合中比较矮小的那位成员不必躬身低头直接穿过车底。所以奔驰给它安装了一套拉开车门时晓得自动张开，待你进入车厢后又会自动关合的电动门边踏板。Pamela告诉我有此一着，皆因她视察由4×42改造而成的初期原型车当天刚好穿着铅笔裙，根本无法登上车厢。听说他们临时想出的解决办法，是找来一张小型踏梯。

发动机的开场气势未至于惹人注目，火爆程度刻意控制在S或G65之下。把挡杆拨进D挡，稍待车上传来平坦空洞的机械声，便可以正式开步走。开动后首先察觉的一点是车身宽度相当，不如想象中容易应付。开一般G-Wagen，你可以用翼子板上边的转向灯大致掌握车头位置，这辆650的横练碳纤维轮拱却好像宽有一尺，而且从驾驶席上根本无法看见轮拱。所以最初几里路不得不步步为营，求神拜佛不要惹祸上身。

一旦熟习了车身宽度，剩下来要做的就是好好迁就那套反应超慢，出奇失准，一有机会便勇于自动回中的转向系统（就连车辆静止时也有同一倾向）。另一个令人在意的地方是乘坐感觉，按G-Wagen的标准来说虽然不俗（大量神奇悬挂装备功不可没），但与传统SUV相比还是落后了一段距离。不过大家不要忘记这是G-Wagen，有此情况实属稀松平常，根本没有什么值得大惊小怪，何况这是G-Wagen的魅力之一。

试图自行泊车的话，沦为蠢不可当超级笨蛋的风险将会高于一般水平，因为车上不设倒车摄像头。就连TG长期测试的日产Micra也有同类装置嘛。虽说倒车摄像头在Micra上的必要性和实用性低似麂皮威灵顿长靴，但G 650真的用得着这种装置。不过Pamela指出G 650的车主根本不用理会泊车一事，有钱活得写意果然与别不同。

就此而言，车主岂止不应该亲手泊车，更加不应该亲自驾驶。这款G-Wagen的销售对像，是那些不想自行驾驶的车主。事实上除却那些专为出口至梵帝冈而制造的特别版，G 650比我们记忆所及的任何G-Wagen型号都要偏重乘客福利，后座直接采用迈巴赫S-Class的标准货色，可想而知非常舒适。前后座之间还有一道玻璃屏风（一按开关就可以升降，也可以把玻璃变成不透明状态），屏风下面是一个酷似G-Wagen仪表板，但现成组件仅限于手套箱门盖的中控台，台上两边各有一个屏幕。

车顶当然不可不提。跟玻璃屏风一样，这幅软篷只可以从后座控制升降（主人永远坐后边，奔驰如是说），开关过程相当引人注目，而且不是全自动的，最粗重的开关功夫虽有电动机代劳，但你必须用两根手柄人手解锁或上锁。Pamela说他们不想用全电动开关，因为G-Wagen主人喜欢这类互动。

这个后座确是车上最美好的安身之所，既有S-Class座椅化解G-Wagen下盘的粗糙感，又有一道小型挡风板尽量遏抑车厢乱风，座椅跟车窗、摺篷和后备胎的相对位置则代表乘客好像身在茧中，几乎察觉不到旁人的注目礼、挥臂呐喊或口出恶言……

奔驰和迈巴赫正在制作99台G 650。在今年日内瓦车展亮相的G650，显然已被买家第一时间抢购一空。当中有一部分虽会入籍俄罗斯和中东，但大部分将留在欧洲。有些买家会亲自驾驶，有些会雇佣司机代劳，余下的人则两者皆宜。G 650在德国的全包宴售价是756000欧元，相当于591.10万人民币。除了颜色，基本上没有其他额外配件供买家选购。

我思疑G 650是G-Wagen的绝唱，情况就像路虎当年铺排卫士退场。换言之奔驰这次不过是给“Gelandewagen”大嚼一块鲜嫩多汁的肋眼牛排，让它去最喜欢的公园溜达一番，再出其不意把它送去兽医那里善终。但厂方跟我们承诺G-Wagen将会继续开枝散叶，就算过了两年后的40周年也会活下去。今后虽然毫无疑问会与时并进吸纳新科技，发动机也会陆续改良或更替，但基本上仍然跟1979年出道，刚于2016年录得销量新高的G大大一脉相承。

这些汽车之所以迷人，并非关乎操纵性能有多好，或者速度有多高，而是出于它们个性独特，所以奔驰才会在38年后的今天仍然觉得G-Wagen值得继续生产。我们喜欢G 650，因为它荒谬绝伦，在市场上没有竞争对手，嚣张程度却叫人不理三七二十一，就算明知它可能有违传统道德观念，还是情不自禁投懷送抱。G大大万岁，吾王万岁。endprint