未来赛车

JACK+RIX　TONY

十年，对赛车运动来说是一段漫长岁月。问谁知道今后方向？有劳雷诺、保时捷和雪铁龙亮出水晶球指点迷津。

十个寒暑在汽车生产商眼中几乎是触摸得到的有形之物。须知我们这个月报道的新车，其实五年之前便在画板上开始成形，成形之前更在设计师脑海中蕴酿了不多少个春秋。对赛车运动来说，十年却好比无边无际的时间汪洋，海面还不时因为突如其来的赛例改动、技术突破和粉丝薄幸而翻起巨浪，根本无从预测顶尖赛事未来十年将如何变迁。但这样并无阻我辈死缠烂打追问赛车圈内最杰出的智囊，直至他们答应猜度未来方罢休。

这一切都是雷诺的错。话说收到R.S.2027 Vision FI Conceot风声那一刻，我们便打算说服现届勒芒24小时赛王者保时捷进行一场性质相同的假设性对话，在概念草图出现之前就2027年的LMP1原型赛车接受TG独家访问，之后又拜托WRC史上最成功的车队Citroen Racina如法炮制。所得预测虽然十分激进，但全部都是扎根于现有科技的提案，所以大家在以下内容不会看到飞天车或核融合啦……

一级方程式

就让我们从事实着手，之后再谈背后动机。雷诺未来赛车是真实存在的事物，虽然真实程度未至于容许尼科-霍肯伯格（Nico Holkenberg）在短时间内用它风驰电掣，但实物模型已经标上一推理论上的性能数据。应用混合动力的Vision概念赛车载有一台涡轮增压V6和功率达到500kW的KERS系统。后者功率几近现役赛车的五倍，皆因这套KERS并非只有一个动力单元，而是在前后轴各有一个KERS-K装置。

这些动能回收系统产生的电力会贮存于高容量电池，电池本身的能量密度相当于现役F1用品的两倍，电力用于推动两台250kW的前轴电动机。对呀，这辆一级方程式赛车是四驱货色，还有四轮转向神功护体，动力输出非同小可，总功率高达999kW。拜3D打印的尖端复合材外壳、小型化油箱（可携带60kg燃料，现时F1的燃料容量是105kg）和出奇清爽的轻装扰流所赐，全车重量不外乎600kg，可想而知身手应该相当敏捷。Renault Sport Racing董事总经理Cyril Abiteboul所追求的就是这一点。

“我们对赛车手开始有点失去兴趣和敬意，因为大家以为自己也做得到F1车手所做的一切。我们必须改变外界的误解，让所有人知道驾驶这些赛车的难度有多高，尊重赛车手所下的功夫，看着车手时心想‘哇，我可做不来呢。”

蜂窝形透视式密封驾驶舱正好体现了这番用心。这个密封座舱有助降低直线冲刺的风阻，提升安全程度（車顶两边各有一道翻车时只需几微秒发动的钛合金式弹出式翻滚保护杆），而且让赛车迷直接看见车手的身影，藉此把车手重塑成英雄人物，不让科技喧宾夺主。由于整个车身以3D打印技术制作，座椅也就可以跟外壳一体成形，并按照个别车手的体型量身定造。岂止座椅，其实车上每一部分都可以按照车手体型量身定造，座椅无需加垫就可以得出最适中的方向盘和踏板定位。

阁下若是崇尚昔日F1极简主义的赛车迷，雷诺也乐意给你撑腰。以下有劳概念设计总监Stephane Janin接力解画。“我麾下大多是F1迷。不过坦白说，F1赛车现时的外形未免有点令人失望。以前大家只凭肉眼观察就知道赛车如何运作。我们希望扭转现行做法，因为现代赛车身上有太多小型翼片和莫名其妙的东西，根本无法从外形看出个中玄机，是以我们在车身使用了简洁圆浑的设计。”成果不是很养眼吗？就算停在起步点也浑身速度感，缺乏重装扰流凸显超强下压力的印象也令人觉得战况会变得更凶险。

当然，它的下压力其实足以让轮胎挖破柏油，分别在于用弹出式主动尾翼代替固定翼片。主动装置的应用范围也不限于扰流，还见于悬挂（方便比赛中途更改设定）。好，再谈谈一些大有见地的设计——全电动模式容许赛车以干净又宁静的方式进出维修站和结队热身。此外，透过C形前灯显示开关状态的自律驾驶功能可以由赛道督察遥控，安全车因此变成多余事物，而且可以杜绝事故后偷步和无视黄色旗号强行超车。

车轮也综合了LED照明，旋转之下会形成灯光图案，可以用于显示赛车当前排名和剩余能量（譬如显示电量偏低），或者当作广告板。方向盘中央甚至设有一个数字屏幕显示个别车手当前的“粉丝拥戴度”，排名高低由观众的社交媒体互动率决定，表现富有娱乐性或令人亢奋的车手在赛事尾声可以获得动力加成，表现拙劣则会受到观众惩罚。

雷诺还希望改变赛事形式，在星期五晚上加插一场新手夜战（Rookie Nlght Race），让后备车手和第一年踏足F1擂台的新手较量一番。星期日的重头戏则分为两部分，分别是长途赛和赛程较短的最后冲刺（Final Sprint）。

那么雷诺为何造出这样的概念赛车呢？“因为我绝不怀疑F1是一件可以改进的产物。”Abiteboul告诉TG：“我认为我们在去年和今年之间已迈出一大步，但F1一向讲究精益求益。我的意思不是说今天的情况很差，只是觉得这项赛事必须继续演进，不演进就是死路一条。”

耐力赛

这份家课可想而知是三者中最棘手的作业。保时捷十分乐意描画他们对耐力赛的远见，却不想触及任何理论上的技术细节，所以只好靠TG自行猜测，我嘘。他们非常在意两件事，其一是坚拒透露任何关于未来科技的风声，以免对手捷足先登；其二是希望给予外界一个印象，令大家相信保时捷未来十年会继续全情投入耐力赛，尽管他们未必会再战十年。其实很难怪他们对未来这么谨慎，事实上就连闯荡江湖十八年，其间十二度称霸勒芒24小时大赛的奥迪最近也放弃了开销惊人的WEC大赛，转而参与成本效益较高又非常环保的电动方程式。

另一个棘手问题是2016年夺得勒芒冠军的LMP1原型赛车919本来就非常前卫，密封式驾驶舱仿佛来自十年后的未来世界，油电技术更发挥至石破天惊的境界（373kW涡轮增压2.0L V4和两套混合动力系统合力产生559kW）。endprint

那么今后的耐力赛车将如何变迁呢？嗯，若说顶级原型赛车短时间内不会放弃外星美学，应该错不到哪里。保时捷的2027年LMP1赛车如你所料好像异形，形态之优雅却非现役LMP1赛车那种虚张声势的车头设计所能媲美，轮舱的浑圆造型更加顺眼，低矮平顺的车顶则说明了设计重点从不断追求下压力变成遏抑风阻和提升Mulsanne直路的终端速度，就连轮圈也因此尽弃辐条。下压力当然无有匮乏，只是应用上讲究恰到好处，利用后轮拱背后的鳍片、车身两旁与大似冲浪板的扰流门坎及后轮之间形成的大窟窿、车头下巴尺寸惊人的扰流器、车尾扩散器和貌似架在活动臂上的尾翼好好梳理气流。

我说座舱不是有点类似阿斯顿·马丁Valkyrie吗？后面的长形甲板不是带有迈凯伦X-1概念车的影子吗？背鳍不是挺像布加迪Vision Gran Turismo吗？大概就是这样。这身造型显然集合了地上最极端的四轮快车才会拥有的特征。

动力系统？没有白纸黑字的规格表，但设计师已经不打自招。看见背鳍旁边的“PORSCHE”字样了吗？后面那个红色字母E一如所料代表电气动力辅助。此外，除非美孚近期打算在合成机油业务之外涉足电池冷却剂市场，后轮舱上的商标应该代表这款耐力赛车会继续喝汽油（跟这里的2027年WRC和F1赛车一样），噪音自然少不了，所以机械声浪在十年后仍然大有戏份，大家好应三呼万岁谢天谢地。

世界拉力锦标赛

2017年世界拉力锦标赛正处于东山再起的阶段，功臣却不限于有嫌沉闷的F1。振奋人心的赛例更改（因此吸引了两支新厂队加入战圈，同时造就了动力和下压力更强大，用上主动差速器和轮距更宽的赛车），加上季初四战由四位不同阵营的车手胜出，以及一个老是忘记停车场和公路有何分别的Kris Meeke，WRC现已变回值得观看的大赛。但从今以后又如何呢？既然车手已经勇无可勇，观众已经蠢无可蠢，WRC该怎样做才能与时并进，继续精彩呢？为此我们请教了负责Citroen Racing 2017年型赛车的专项经理Alexls Avril。

首先，惊天动地的扰流武装（丰田啊，我们说的就是你）不可能在短期内偃旗息鼓。为了加强效果，雪铁龙的草图确有夸大成份，但扩大尾翼、车尾扩散器、门坎和突出下巴的意图仍然十分清晰。车底离地距似乎是次要考虑，但日后再增加也无不可。据Avril说：“下压力永不嫌多。”可见这位仁兄跟我辈是同道中人。雪铁龙设计师甚至构思了一个类似本田Insight的半遮蔽式后轮盖以减低风阻，好让车手在WRC鲜有的直线路段取得十分之几秒的关键胜算。

这辆扁阔得令人思疑的未来C3在车头藏着什么？一句话就是疯狂小型化。“我们想象的发动机是1.0L涡轮增压，排量甚至更小，最多三缸，另外当然会利用混合动力技术在某些特殊赛段帮忙驱动前轮，四轮驱动和四轮转向少不了。”Avril解释。换言之他们得利用电气辅助和排量只有1L或更小的发动机产生298kW以上的火力。

为了抵消混合动力系统的額外电池重量，底盘结构会密集使用碳纤维，并以铝制部件代替现时的钢铁组件，大致上已经说明了2027年的主流超级迷你车将会动用什么物料。不过Avril最厉害的减肥大法其实非常简单——干脆舍弃副车手，一口气扣掉70kg。TG也知道这一招相当激进，但大家不妨听听他的理由。

“就安全而言，大家都知道把人员放在车体中央最稳妥。既然如此何不让副车手坐在车手后边，甚至索性省掉副车手呢？科技也许终有一天可以接管副车手的工作，自动自觉向车手报读路线笔记。”

在家用游戏主机上叱咤于特殊拉力赛段的朋友，一定知道计算机十分擅长在正确时机传达正确驾驶指示。如果事实证明这类技术也有助提升安全和车速，副车手恐怕很快就会变成历史。endprint