特斯拉Model 3

CHARLIE+TURNER

活灵活现

不是要敲碎你的憧憬或泼什么冷水啦，但新车发布会通常相当守旧，一般离不开邀请一小撮国际媒体出席，然后在记者招待会上按新闻稿照本宣科，甚或加插一顿自助餐，最后分派车钥匙让来宾亲身试驾有关汽车，总而言之鲜有顶礼膜拜的场面出现。特斯拉却不以汽车生产商自居。他们是科技公司，自有另一套规矩。马斯克在新产品简短“试用会”前对着手中高举智能手机的员工、顾客和一小撮精挑细选出来的媒体发表演说，彻头彻尾就是硅谷风俗。这就叫新时代新作风，大家不是早知有此吗？

“搭救我们吧埃隆！”埃隆·马斯克把Model 3开上舞台时，特斯拉费利蒙厂房后面的现场气氛简直高涨至烧坏脑水平。他踏出车厢面向二千多名狂热粉丝开始致辞的一刻（过程由架在Model S车顶直接从车上取电的放映机投映到厂房后墙上），场面跟我见过的新车发布会简直不能同日而语。其实撇开集体歇斯底里不谈，这种场面倒是不足为奇。特斯拉行事本来就与众不同，发表新车自然不会按传统办事。是次大会旨在庆祝首批30台Model S交付予最先全额预缴车价下订的雇员，所订购的车辆此刻就停放在马斯克右边台下分别接上Supercharger默默充电。虽然致辞过程不时被“我们爱你，埃隆”之类的叫声打断，这里还是从一些头条新闻谈起吧。

这次大会标志着马斯克的公司初次进军大众市场。Model 3是特斯拉迄今为止价钱最容易负担的型号（马斯克原本想把它命名为Model E，如此一来就可以跟其余两个车型构成S、E、X铁三角阵容，但最终过不了律师一关），体积大约比Model S小两成。所以你若把它想象成替代宝马3系或捷豹XE的选择，虽不中亦不远矣。讲实用，Model 3也不遑多让，既有五座车厢，又有425L行李容量。

最初交付的Model 3都是后驱版本，规格有两种。标准型的售价由3.5万美元起，一次充电够你跑350公里，由静止状态加速至96km/h花你5.6s，极速210km/h。另一个选择是Long Range版本，售价由4.4万美元起，续航距离达500公里，加速至96km/h只消5.1s，极速225km/h。有别于全身铝合金的S型和X型同胞，Model 3在车体结构上混合使用了铝合金和高强度钢。话虽如此，入门型号的1609kg重量仍然低于Model S的基本型号（1961kg）。双电动机傍身的全轮驱动版本将于今年稍后时间面市，到了2018年还会推出多个高性能衍生型。

Model 3是电动车大举进军大众市场动摇内燃江山的开端吗？马斯克和特斯拉一众肯定有此想法，才会定下年产量从2016年8万台增至2018年50万台的目标。马斯克更把大幅增产一事形容为“生产地狱，艰苦情况最少得维持六个月，甚或更久”。

除却生产上的挑战，需求强劲也有目共睹。大家也许早已对特斯拉发表超跑莫敌的性能数据见怪不怪，但Model 3最瞩目的数字其实出自订购数量——特斯拉在正式发表Model 3后的短短24小时内，便收到18万份预订。马斯克表示订单数量现已“超过50万，还用不着我们大力推销；我们不卖广告的”。如果你是传统汽车公司的CEO，看到这里想必已经心胆俱裂。

在是次大会之前，TG获准独家预先观摩Model 3，并由马斯克联同手下的关键设计师和工程师亲自讲解。Model 3的设计一开始便希望做到比较易于生产，“特色装备”相对少得多。所谓相对少得多，当然是就特斯拉的标准而言。考虑到Model 3拥有7个摄像头、前向雷达和12个超声波感应器傍身的Autopilot全自动驾驶功能，再加上免钥匙登车和智能手机遥控功能、声控机能和一个15英寸触控屏，特色装备“少得多”的Model 3其实还是满载科技成果的。

马斯克在简介会显得出奇消沉。“对不起，实在有太多事要兼顾，今晚就会好起来。”之后便带领我们到外边试车，到场时但见主力人员早已在乘客席上准备就绪。Model 3的车身设计大致上跟其他型号一脉相承，不过美丑毕竟是相当主观的概念，所以这方面还是交由大家自行判断吧。但Model3仍然有一些值得谈谈的养眼特徵。首先请看看车顶，从B柱后边开始直到车尾窗是一整幅玻璃，有助增加后座的頭顶空间。更有意思的特征是车头缺乏冷却进气口（因为电池的冷却问题不如内燃机大），整体观感予人格外简洁清爽的印象，风阻系数也得以降至0.23的骄人水平（宝马i8是0.24），应该大大有助Model 3达成厂方声称的高速公路续航力。

来到车门旁边，不见Model S和X机关复杂的伸缩门把，取而代之的是一套压下末端便会弹出来的铝合金握把（类似阿斯顿的设计）。打开车门滑进座椅，第一印象是车厢清简悦目，井井有条。方向盘上有两个旋钮用于操纵耳熟能详（譬如音量和电台频道）和比较独特的功能（调校车门后视镜角度和方向盘位置）。整个车厢的最大焦点是一个水平安装的15英寸液晶显示屏，显示内容涵盖车速、挡位等所有行车资讯，图中可见屏幕左边以分割画面显示自动驾驶功能，右边则用于显示大比例导航地图和网络功能，而且用户可以按个人喜好自行配搭以便跟座驾互动，花样之多不胜枚举。

TG试驾的Model 3属于Long Range版本，附加配件无一遗漏，当中包括了Premium Upgrade Package（承惠5000美元，座椅全部用上真皮，基本型号用布料），一幅宽比驾驶舱的仪表木饰，以及上文提到令车厢空间感更加开扬的玻璃车顶，而且每一项都做到工艺超凡。我还试过登上后座，结果发现驾驶席就算调校至适合我一米八高体型的位置，后座仍然空间充裕。

我们分成四组出发，在特斯拉的费利蒙厂房一带道路试车。不知是否冥冥中注定，我获分派到第一组，首先试车的仁兄却因为怯场而让位给我，所以在下就这样成为世上第一个驾驶Model 3的记者……嗯，果然不枉此行。我的副车手叫Jerome Guillen。他曾经主理Model S计划，现时负责特斯拉的Semi计划（Semi是全自动驾驶卡车）和我们这天试驾的汽车，难怪他紧张兮兮。endprint

就短暂试招的初步印象来说，Model 3报称5.1 s完成0至96km/h加速也许有点妄自菲薄。它的速度真的非常凌厉，加速反应尽得电动车扭矩强大又富有线性之妙。整体驾驶感觉平和宁静，车厢设计简洁和非常出色的隔音绝缘功夫都有助凸显这一点。转向手感十分实在，而且反应积极。但这次试招毕竟时间仓卒，所以大家无谓天花乱坠过度联想。总括而言，Model 3开起来的整体印象十分近似Model S和X，换个说法就是完全恪守特斯拉加速反应立竿见影、容易使唤和转向身手足以隐藏本身重量的心法。

这次交手也让我们有机会一试Autopilot系统，试用感觉还是那句话——神乎其技，车辆处理信息的能力简直惊人。面对现实吧，它的脑袋比起在办公室埋头苦干了一天的大部分人，专注力都要高出许多。所有Model 3一律具备全自动驾驶能力，不过要彻底发挥这套功夫的妙处，买家仍需额外购买一些附件，譬如Enhanced Autopilot（5000美元）和Fully Self Driving Capability（3000美元）。一旦添置这两项附件，你的Model 3就会懂得在高速公路交叉口因时制宜，或者用Autoseer+领你走过比较复杂的郊区道路，Smart Summon则可以让车辆自动自觉从车库开到家门前（前提是所走路线宜简不宜繁）。

不过特斯拉在产品备注中加入了一段警告内容：“请留意自动驾驶功能在使用上必须视乎广泛软件验证和法例许可，两者或会因司法辖区有别而大为不同。”所以Model 3能力上虽然足以令特斯拉继续走在自动驾驶的革命前线，法例和软件验证却仍在拖其后脚。但立法当局终有一天会跟上深信这些系统的开发人员，届时大家就可以见识到Autopilot的十成功力。

只要花點时间待在特斯拉的泡沫中，自然会得出一个清晰结论，那就是埃隆·马斯克粉碎汽车工业成规的激进思维和欲望丝毫不减当年。随着首批Model 3的交付仪式落幕，特斯拉就得咬紧牙关努力达成年产50万台汽车的目标。与此同时，马斯克的SpaceX计划在2018年就会进行第一趟货运任务，把火箭射向他好想在2040年开拓殖民地的火星。

事实上马斯克在英国政府禁绝内燃发动机之日移民偏远荒凉星球的计划，正好表明其众多野心计划背后的非凡见地。Model 3是特斯拉故事的重要里程碑，公司若能满足深不见底的初期需求，大有可能令天下汽车生产商瞠乎其后。这次走访特斯拉虽未至于把我变成福音战士大呼“搭救我吧埃隆”，但所见所闻最少令我不敢押注赌他们无法达成年产50万台的目标。endprint