共享经济下中国物流业的升级路径探析

张沈青

摘 要：随着社会的发展进步，中国物流业的发展面临着新的形势与挑战。物流业发展共享经济能够降低企业物流成本，充分整合社会物流资源，有助于物流业的绿色可持续发展。本文分析了共享经济含义以及中国物流业发展共享经济的必要性与可行性，提出了一些共享经济下中国物流业的升级路径，以供参考。

关键词：中国物流业;共享经济;过剩产能;信息技术

近年来，人们对于共享经济模式越来越关注，共享经济逐渐走入到各行各业的发展中，并且获得了良好的促进效果，是化解过剩产能、降低成本的有效途径。目前我国物流业发展中仍旧存在着一些问题，阻碍了绿色物流的实现，影响了物流业的可持续发展。因此，思考共享经济下中国物流业的升级路径这一问题十分必要。

一、共享经济含义

目前，世界上还没有一个统一的共享经济概念界定，共享经济这一概念最早是由美国两名社会学教授共同提出的，他们提出共享经济是消费者以第三方所搭建的网络平台为共享基础交易商品，从而实现对信息、资源以及商品的共享。这一定义明确了信息技术平台是实现共享经济的关键且必要途径。也有一部分人认为共享经济是说个体间以多种方式实现商品交换的社会资源共享，从商业模式角度来说，共享经济可以被理解为人们通过点对点的形式利用技术来进行对自己需要服务或者商品的购买，而不是通过企业端去进行购买行为。这种共享经济商业模式的定义体现了共享经济去中介化的特征，人人参与、共享平台与产能过剩是构成共享经济模式的三大核心要素，这三大要素清晰地体现了共享经济的实际运作过程。

共享经济是在电子移动、市场经济与互联网快速发展的背景下应运而生的，这一模式的运作能够将产能过剩商品的价值充分挖掘出来，通过点对点的形式实现信息、商品、服务的人人共享效果，最大化获得商品的回报和经济效益。基于以上分析，我们可以说当代社会的共享经济就是一种以共享平台为基础将个体闲置资源与其他人分享并且获得相应效益的一种新型经济模式，对于这种经济模式的含义我们可以从以下五方面进行理解。

第一，在共享经济模式中，商品供需双方的相互信任与忠诚和需求匹配十分重要，直接影响着这一经济模式运行的成功与否，因此我们可以说轻资产性质的共享经济模式下，商品供需双方的影响力非常大。

第二，共享经济与其他不共享经济模式的最大区别就是获取回报和收益是这一经济模式的本质目标与重要结果。

第三，与交换经济模式不同，共享经济转移了商品的使用价值，对个体剩余资源进行重新再利用，这一过程能够提升资源实际利用率，突出了使用相对于拥有更重要。

第四，共享经济的运作离不开信息技术平台这一关键媒介和载体，互联网与信息技术是保障共享经济顺利运行的重要保障，能够为其带来很多支持与便利。

第五，共享经济模式强调了对过剩产能的重新挖掘、发现与再利用，最大化实现了过剩产能的经济价值，从而提升经济效益，在共享经济模式中过剩产能是其运作必要基础。

二、中国物流业发展共享经济的必要性与可行性分析

1.共享经济是实现绿色物流的有效途径

近年来，国家与人民越来越重视绿色物流的建设与发展，物流业的绿色发展势在必行。所谓绿色物流就是指物流全过程中运用绿色物流理念与先进的绿化、物流技术降低物流成本，最大化节约能源，对物流环境进行充分净化，从而最大化发挥出物流资源的价值和利用效果，达到物流经济与物流业的可持续发展目的。当今社会的物流业发展中，仍旧存在着成本高、能源消耗严重、物流设备设施使用率较低、交通堵塞等诸多问题，且随着市场经济的快速发展，这些问题愈加严重，物流业发展前景面临着严峻的考验，物流业只有实现绿色化和低碳化，才能够缓解这些问题，更好的发展。将共享经济理念与模式运用到物流业发展中能够对过剩的物流产能充分挖掘再利用，提升其使用价值，并且将价值转移到使用者手中，优化了商品生产、销售以及服务、回收环节，减少了物流成本、劳动力、相关物质资源和能源，可以切实降低资源的消耗问题，减少物流过程中对大气排放温室气体量，达到保护环境，维护生态平衡的效果，是保障物流业可持续发展的最佳经济模式。

比如，以运满满为例，运满满是一个车货匹配网络平台，这种平台的出现大大提升了车货匹配效率，这是因为这一移动互联网产品是以去中间化设计的，司机端与货主端是运满满网络平台的两大产品，信息部和物流公司通过将货主知己需求发布到平台上，通过平台司机端匹配项有关路线司机用户推动信息和路线，这种运力共享平台的搭建，能够将社会的运力资源充分整合，降低运力成本和消耗，为社会减少了空货车行驶的现象，节省了燃油量，更好地满足了物流的需求双方。

2.信息技术为物流业共享经济提供了有力技术支持

物流业共享经济发展中需要共享平台这一主要媒介的技术支撑，信息技术是建立共享平台的必要前提。近年來，云计算作为一种新信息技术被越来越广泛应用到物流业建设发展中，为物流系统提供了更加全面的信息，能够集中物流系统各个物流环节与模块中的信息并且实现对物流信息的大范围、全方位共享。例如，快递业在发展中利用云计算与云物流可以将商品收货、运输以及客户配送的所有环节运作模式进行充分整合，大大减少快递运输中出现车辆半载以及空驶的现象，达到批量运输的物流效果，从而减少不必要的运输成本，提升快递运输效率。物流业利用云计算架构和大数据技术能够对物流信息数据进行准确、全面的获取、分析、计算、储存、搜索、使用等，给物流业的工作提供动态数据匹配和精准预测，比如打车软件就是通过大数据将司机和乘客进行分析匹配，实现打车交易行为，并且通过大数据技术科学设定打车动态的峰时定价。另外，智慧物流、物联网以及GPS等先进信息技术的更新与发展为物流业共享经济的实现提供了更加便利的条件和技术支撑，尤其是针对物流互联网其独特的分布特征，应用先进信息技术能够实现传统中心辐射型运输模式向物流分布式联合运输模式的转变，进而形成一个共享协同的物流体系。

3.物流业共享经济促进社会物流体系建设，降低社会物流成本

2017年，中国社会物流总额达到252.8万亿元，按可比价格计算，比上年增长6.7%，增长速度比上年提高0.6个百分点，其中社会物流总费用高达12.1万元，比上年增长9.2%，与GDP的比率为14.6%。通过这组数据我们可以知道，在当今社会经济发展背景下，我国物流业的发展呈现出稳中趋缓的走向，其中社会物流费用在中国社会物流总额中仍旧占据很大的分量，中国物流业面临着江都物流成本的迫切需求和严峻挑战。电子商务的兴起与快速发展对社会物流产生了极大影响，大大带动了社会物流实际需求，物流成为现代人们所必需一个服务性基础产业，这种带动为物流业共享经济的推进与发展带来了更加广阔的市场空间。物流业共享经济模式通过对过剩物流资源的整合以信息技术平台这个媒介与实际需求者进行科学精确匹配，以共用、共享的物流理念与模式，降低社会物流成本，促进中国物流的社会化发展。

4.物流业产能严重过剩现状，为物流业共享经济提供了有利条件

虽然我国物流业近年来获得了一定的發展，但是目前仍旧存在着一些问题，有些物流企业没有良好的基础设施，存在重复建设、重复投资、欠缺整个力度的现象，运作效能与利用水平低下是目前我国物流业普遍存在的问题，这些问题都影响了物流业的稳定发展。从运输角度来说，2017年年末我国公路总里程达到477.35万公里，比上年增加7.82万公里，其中四级及以上等级公路总里程是433.86万公里，比上年增加11.31万公里;高速公路里程13.65万公里，比去年增加0.65万公里。2017年我国公路运输占物流运输比例为78.04%，货车空载率超过40%以上，有关数据表明我国卡车的每日行驶里程只有欧美国家的三分之一，平均为300公里每日，这说明目前我国货车司机每天的实际行驶时间还没有超过三个小时。通过这些数据我们可以看出，目前我国公路物流的实际运行效率比较低下。从仓储角度来说，我国工业企业商品还存着库存率偏高问题，各类库存商品的产值是一个十分巨大的数目，只有将库存率降低，才能够发挥出产品的价值，节省社会资金。由此可见，产能过剩是我国物流业目前面临着重要问题，如何提高物流资源的实际使用率，降低对地缘的浪费将过剩产能合理转化，从而节约社会资源是中国物流业发展中需要解决的迫切问题。物流业发展共享经济能够通过信息技术平台集中过剩产能快速匹配供需双方，将过剩物流资源充分化解并获取效益。

三、共享经济下中国物流业的升级路径

1.建立健全的物流个人征信体系和信用体系，优化信用制度

安全性问题是移动互联网平台企业在共享经济下所面临的一个重大问题。物流业也不例外，物流业共享平台上的物流商品与服务都来源于共享经济模式中的物流供给方，主要是社会上过剩闲置的物流产能，这些资源规范性不足，规模较小切分布分散，容易引起物流共享平台使用过程中的可靠问题和服务质量问题，比如司机端将货物卷走等，都会给物流平台企业带来安全风险。除此以外平台企业客户和个体客户支付问题也给平台管理带来了很大的困难和挑战。因此，物流业要针对目前共享平台中存在的风险隐患进行深入分析，结合企业实际情况建立起健全的物流个人征信体系和信用体系，科学筛选物流供给方，建立有效的利益分配制度，以健全的物流信用度来规范、激励以及约束供给方，将其存在的风险隐患最大限度降低，同时以客户信用度来规范、激励以及约束需求方，设置适当的交易门槛，将中国个人征信数据与客户数据充分衔接，从而最大化降低需求方带来的共享平台风险。

2.充分发挥政府监管作用，完善经济环境

作为一种新型经济模式和商业模式，物流业发展共享经济中难免会遇到质疑和困难，有些问题会引起政府或者有关部门的干涉和禁止。在共享经济的快速发展与应用中，其更新速度远远超出了目前政府所监管的范畴和能力，政府还没有一个针对性地健全监管制度，一定程度上阻碍了物流业共享经济的发展。基于这种背景，为了更好地利用共享经济促进我国绿色物流的建设、实现对社会物流费用的有效降低，政府要充分发挥出其监管作用，建立起针对物流共享平台搭建以及合理运行的相关监管制度，形成一个允许试错、宽容、多元化、开放的经济环境，打破一味禁止和限制的监管弊端，完善经济环境，为物流共享经济的发展提供必要保障。

3.推进众包物流模式，实现人人共享、参与的效果

作为共享经济模式中的核心元素，众包模式的应用能够将物流工作有员工执行转化为社会大众执行，有效将社会资源进行了整合，充分发挥了资源的价值。物流业要积极推进众包物流模式，将社会大众闲置时间、运输车辆等社会闲散资源充分整合，达到更优质的取货服务与送货服务，节约取件以及派件的成本和时间，提升物流配送效率，降低物流业人力成本。

4.挖掘利用物流业过剩产能

物流业在发展共享经济模式中要积极发现挖掘企业中存在的过程产能，将这些过甚产能重新利用，确保物流资源价值的最大限度发挥。一般来说物流业可以使用开放、整合与分割三种方式来利用过剩产能。其中开放是指积极搭建物流开放性共享平台，降低企业成本，缓解创新者与过剩产能之间的差距，将创造力、专业知识、时间、资产等过剩产能通过开放性共享平台充分释放，达到供需双方双赢的效果;整合是指物流业利用先进信息技术搭建共享平台整合闲置资源并且实现供需双发的合理匹配，把社会个体不能驾驭的闲置产能变成可靠、可信、可安全使用的产能;分割是指物流业为了更好的满足用户实际需求，提高供需匹配度，将自己的物流资源进行精细化分割，从而更好地服务于用户。

四、结束语

综上所述，推进物流业共享经济模式的发展是顺应时代发展需求、促进物流业可持续发展的必然趋势。政府要充分发挥政府监管作用，完善经济环境，物流业在共享经济下要建立健全物流个人征信体系和信用体系，优化信用制度，推进众包物流模式，充分挖掘利用物流业过剩产能，从而促进绿色物流的发展，推进我国经济建设。

参考文献：

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