高速公路沥青路面裂缝的防治措施探讨

柯永忠

(广西桂东高速公路有限公司，广西 南宁 530021)

0 引言

截至2017年，全国高速公路里程已达13.1万km，大部分是沥青路面。由于我国高速公路建设起步较晚，技术相对较弱，技术发展速度低于建设速度且物流交通量增长迅猛，部分高速公路运营通车5年左右会出现的不同程度的横向或纵向裂缝等病害。因此，全面分析沥青路面裂缝产生的原因，进而提出防治裂缝的措施具有重要意义。

1 高速公路沥青路面产生裂缝的原因

由于高速公路的快速发展和车流量的不断加大，同时在自然环境和设计方案等各方面因素叠加影响下，高速公路沥青路面在运营阶段出现了不同程度的裂缝病害。由于沥青路面裂缝的产生，会极大地提升高速公路沥青路面行车的危险系数，对于高速公路的运营存在极大的安全隐患。

1.1 车辆超载行驶

随着我国经济发展，运输市场的开放，运输车辆中大中型货车比重逐年增加，超载车辆问题越来越突出，大部分车辆超载均在几倍甚至数十倍以上，情况相当严重，进而极大地提高了高速公路的行驶负荷，从而导致高速公路在重载情况下造成路面基层的拉裂，并反射到路面面层，进而导致沥青路面形成不同形式的裂缝病害等问题，严重影响了道路服务能力，加大了道路行车安全危害，进而增加了道路后期运营养护工作的困难。上述因素是造成高速公路沥青路面形成龟裂以及不规则裂缝的主要原因。

1.2 施工过程控制不严

在施工过程中，施工单位出于成本考虑，往往存在偷工减料行为；施工人员自身管理不到位，技术、设备、材料等准备不充分，造成高速公路沥青路面质量不稳定和下降。主要体现为：

(1)基层开裂反射到沥青面层。由于基层施工中的摊铺整型、碾压和养生等过程中未严格按施工方案实施，造成基层开裂，进而影响到沥青面层。

(2)基层开挖沟槽埋设管线。未严格按设计进行沟槽开挖、回填、压实，造成沟槽区域存在软弱段落，形成不均匀沉降。

(3)通道沉降缝、搭板尾部与基层结合部产生不均匀沉降。结构物、台背的路基回填质量较差，未按要求挖好台阶分层压实，在行车的作用下容易形成纵向裂缝。

(4)下承层顶面未清扫干净，有浮料或污染，沥青混凝土在碾压时产生推移形成横向裂缝。

(5)终压时沥青混合料温度偏低，未能控制终压时的沥青混凝土温度，沥青粘结力下降，碾压时的推力产生碾压裂缝。

1.3 设计存在缺陷

设计过程中考虑不周全，生搬硬套，未进行合理设计，将直接影响沥青路面的使用寿命。主要体现在：

(1)未充分结合施工区域气候、地质考虑，材料使用和防排水设计不合理；

(2)未充分考虑地区长远规划和发展，路面结构层设计不合理，路面无法满足长远期运营车流量激增后的需要；

(3)设计自身各级审核不严，未能及时对设计存在的缺陷进行修改和完善。

1.4 原材料不稳定

沥青路面主要材料为沥青、矿粉和级配碎石等。根据不同地区气候及造成以往高速公路沥青路面出现病害较多的原因，路面各结构层的沥青面配合比不尽相同。级配碎石中石灰岩集料压碎值偏大、针片状颗粒较多、软石含量或方解石含量偏高；矿粉含水量过高，致使细料烘干时，粗料温度过高；加上沥青混合料过细等因素综合影响，将导致沥青混合料集配不佳，粘结力下降和不足，造成沥青路面在施工和后期运营过程中极易产生裂缝。

2 高速公路沥青路面裂缝的防治措施

2.1 加强设计审核及推广使用新技术

设计是对工程项目的建设提供有技术依据的设计文件和图纸的整个活动过程，是建设项目生命期中的重要环节，也是工程质量保证的基础。设计是否合理，对工程建设项目质量保证与控制具有十分重要的意义：(1)加强图纸审核，通过加强设计单位自审、建设单位复审、专家评审等方法，确保设计最优；(2)结合施工区域气候、地质情况，加强路面各结构层材料的设计和使用，完善防排水设计；(3)要结合施工区域长远规划和发展，综合考虑后期运营期有可能出现车流量激增的情况，合理设计路面各结构层；(4)加强与高校、科研机构的合作试验和研究，推广和使用新工艺、新技术和新设备，提高路面质量。

2.2 加强原材料管理，规范现场施工

在施工过程中，必须强化现场管理和规范施工，才能从根本上解决沥青路面裂缝的产生。具体措施有：(1)每周不定期进行原材料抽检，确保使用的原材料必须满足设计和规范要求，才能在投入使用后，有效防止沥青路面裂缝的产生。(2)提前预谋，积极筹划做好前期技术准备和施工现场准备工作。(3)严格执行首件认可制，执行配合比审核制度。基层施工时严格控制配合比、压实度及加强养护工作，对基层采取防裂措施，减少基层横向开裂。(4)加强过程检查，严格控制沟槽、结构物、台背的路基回填质量，回填时应挖好台阶，分层压实；在基层开裂处、桥头搭板尾部和通道沉降缝处顶面铺设玻纤网，以降低对面层的影响，减少面层横向裂缝。(5)在沥青混凝土摊铺前，下承层顶面必须清理干净。(6)严格控制终压时的沥青混凝土温度，及时碾压。

2.3 落实建管养一体化，全面提升路面品质

在以往高速公路建设过程中，因项目前期阶段、项目实施阶段、项目交工及竣工验收阶段和项目运营阶段往往未能紧密结合、相互协调并提前解决存在问题和及时发现问题，造成诸多不良后果。因此，在项目前期阶段，咨询、设计和建设单位应到运营单位进行调研，充分了解运营管理的现状和需求，在新项目前期规划和设计阶段加以完善；在项目实施阶段，建设单位应安排懂建设、了解运营需求的人员跟踪落实，确保后期运营方面的需求得到有效执行；在项目交工、竣工验收阶段，建设单位在通车前应提供基础数据资料给运营单位人员，运营单位应参加交通行政部门、建设单位组织的项目验收，对项目建设过程存在的问题，在交工前提出意见和建议，避免在项目建成通车后出现遗留问题；在项目建成后，建设单位应对设计、施工进行评价总结，并协助运营单位对已通车运营路段进行调研总结，提出需求和意见建议，逐步完善，对后期建管养起到借鉴作用。

3 结语

沥青路面裂缝产生的原因不同，防治的措施也不同。本文通过从设计、施工、运营等方面分析沥青路面产生裂缝原因，提出了加强设计审核及推广使用新技术、加强原材料管理、规范现场施工和落实建管养一体化、全面提升路面品质等沥青路面防治措施，具有一定的参考价值。