处理旧砼路面的检测方法及修复技术探索

陈碧宗

摘 要：文章以实际工程为例，首先对旧砼路面的检测方法进行了分析，然后对修复技术进行了讨论，完善路表面的使用效益，强化车辆的整体舒适程度，降低了超载车辆对于刚性路表面的直接破坏效益，补足了原路基再设计层面上的缺失。

关键词：水泥混凝土路面 抗滑能力 板底脱空处理

1.工程概况

某国道区段设计的要求是一级公路的标准，其宽度为24.4m，设置为双向4车道，早在1988年就已经建造完成并实现通车。2004年展开首次大修，大修项目规划为：彻底解决完旧水泥混凝土表面之后，先加设15cm厚的水泥稳定碎石补强面层，之后再加设6cm规格为AC-20的沥青混凝土下面层，外加上3cm规格为AC-13的沥青混凝土上面层。

2.旧砼路面的检测方法

旧水泥混凝土路表面调查检验的主要内容有：

第一，路面修筑于养护工艺数据：路表面结构以及其材质构成、接缝架构与以往养护的历史记录等；

第二，路表面损坏状况：损坏种类、轻重大小、区间等；

第三，路表面架构强度等级：路表面弯沉、接缝载荷性能、板面厚度等；

主要针对水泥混凝土表面的损坏情况、架构层情况等展开研究（见表1）。

2.1路面结构承载能力的检测

路表面架构承载性能检验标准当作是表面的弯沉指数。一般借助无损坏检测的形式，在路表层检测表层架构的极限弯沉竖直或弯沉盆，借助研究判定架构的载荷性能。弯沉以及其弯沉盆测定数据可以用在：

（1）检验旧水泥路表面面板的脱空状况；

（2）研究旧水泥路表面缝隙的荷载传递性能；

（3）计算基底以及路表面架构的模量数据；

（4）评测路表面架构的载荷性能以及其所剩下的使用周期。

针对板面相对较为完整的水泥路表面，因为水泥路表面面板有着较强的回弹模量系数，架设沥青面层时的重心在于研究水泥混凝土路表面接缝传递载荷的性能以及其检测水泥路板面的脱空状况。因为水泥路面板接缝两边相邻面板出现的纵向位移偏差，会使沥青加铺面层出现有相对较大的剪切应力，这是由于沥青加铺面层出现荷载反射缝隙最直观的因素，座椅借助贝克曼梁计算法检测相邻面板之间的弯沉差来评定接缝传递荷载的性能最合理。

2.2路面行驶质量和抗滑能力的测定

针对路表面行驶安全质量的评测，容易使用车载式颠簸累计装置迅速的进行检验。小区间中的进行抽样检验，能使用连续式的平整度设备或3m直尺进行检验。各种形式的检测数据要求构建其以及国际平整系数间的关联。

路表面抗滑性能的检测是轮胎以及其路表面的摩擦指数。调查装置能借助摆式摩擦指数（BPN）装置以及其水平方向的力指数（SFC）检测装置。高速公路以及其一级公路，可以使用水平方向力指数检测装置。摆式摩擦指数的检测要求在每一个评定区段选取5个控制点，每一个检测点循环测定5次，最后选择其平均值来当作是这个检测点的检测数据，5个监测点的平均数当作是该区段的检测数据。

2.3旧水泥路面状况技术评定

在实际的路面情况的评定中中国一般使用的是公路路表面情况标准（PCI）作为判定路面破损状况的标准。依照道路工艺状况大致可分成5个级别（见表2）。

公路路面状况系数（PCI）的计算过程见式（1）。

PCI=100-α0DRα1（1）

式（1）中：PCI-道路路表面情况数据；α0-系数，水泥路表面使用10.66；α1-系数，水泥路表面使用0. 461；DR-路面破损系数。

3.修复技术

3.1板底脱空处理

（1）压浆设备。主要有：①钻孔装置——规格为JHZ-2的钻孔取芯设备；②制浆装置——JW 180L灰浆拌和装置；③压浆设备——UB-3型灰浆泵；④稳定设备——膨胀螺栓压浆头。

（2）施工步骤。详尽的作业流程大致是：放样→钻孔→压浆→堵住压浆孔→交通管理→弯沉检验。

（3）压浆效益检验与研究。混凝土地板压浆的意义在于填充底部的间隙，为板块提供一个稳定的支持，降低板的撬动与振幅。借助以下几种形式来检验其压浆的效益：①直接观测压浆前后重型车辆经过脱空板时的运作位移状况，发现压浆前后之间的比对非常的显著，板的翘动，震动程度有显著的减少，垂直位移限度降低。②钻孔取芯检验灰浆填充的实际状况：针对压浆面板依照注浆孔0.5、1.0、1.5、2.0m的间距区间进行取样，104国道区段一共取样50个，有45个芯底上粘粘有灰浆，其他的没有粘连.粘连的灰浆面层的整体厚度在自注浆孔0～2.Om的区间范围内（最大3.5cm，最少0.2cm），表明板底间距并不均勻。③借助JN-150黄河标准轴进行运输，贝克曼梁对压浆板展开逐一检验4个角的弯沉数值。

项目实践证明，借助压浆技术解决板底脱空，经济实惠，简便耐用，效益非常显著，不仅能使用到水泥混凝土路表面的养护过程中，也使用于路表面的改建项目。在确保作业以及其易性的要求下，减少灰浆之间的水灰比，并适量地加入早强剂。

3.2错台的处理

错台状况假若是因为基底过软造成的，要求首先解决其基底，以免出现不均匀沉降。一般情况下使用板底压浆抬高加以解决，其作业形式以及其板底脱空解决的形式大致相同，等到稳定后再展开凿平或设备磨平工作。错台<8mm时，可以不用进行处理。

3.3原路面接缝处理

在沥青加设层作业开始前，针对原表面的纵横向接缝以及其表面裂缝，要求展开清缝工作。并且，灌缝材质能选用粘结性较强的材料，回弹性质以及其温度稳定性质较强的材质，也能直接运用热沥青。

3.4断角板处理

板角断裂通常由行车载荷效益造成的应力集中而导致。针对长与宽>lm并且有下沉、碎裂的板面，解决手段与破碎板相同；针对长与宽

3.5破碎沉陷板处理

针对损坏状况严重的旧混凝土板面，要求挖除旧板面之后再浇注新面板：（1）清理旧面板。依照破碎面板区域放样锯缝，之后使用冲击钻等设备沿锯缝方向凿除面板。（2）周边处理。周边要求展开对应的凿毛作业，必要时可配置将钉或锚筋强化连接。（3）浇注新面板。要求新注的混凝土强度大于之前所用的混凝土。

4.结束语

综上所述，针对旧水泥路表面的检测，要求注重对于路况的研究与分析，借助对旧水泥路表面常用的检测方法展开对应的研究，分析出水泥路表面检验大致可以分成路表面破损情况检验、原路面表面载荷性能检验、平整度以及其抗滑性质的检测。

参考文献：

[1]吕大伟.高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层综合技术研究[D].西安：长安大学，2014.

[2]袁浩.旧水泥混凝土路面改造技术与加铺层结构研究[D].西安：长安大学，2012.

[3]曹智博.旧水泥混凝土路面养护中表面处理技术[J].交通世界（建养.机械），2015（03）： 44-45.