豪华邮轮客用电梯/电梯厅布置形式研究

2018-02-18陈大为

船舶设计通讯 2018年2期

童琛陈大为

（上海船舶研究设计院，上海201203）

0 前言

随着我国社会经济的发展和居民消费水平的提高，邮轮出行已成为新的生活旅行方式，具有广阔的市场发展前景。发展邮轮经济对促进国家海洋经济、发展海洋旅游业具有重要的战略意义。目前，豪华邮轮也已成为各船厂、设计院所、设备厂商等船舶相关单位的关注重点。在豪华邮轮中，电梯的选择及电梯厅的布置不仅影响整体视觉的艺术效果，而且对于人流的分配及疏散也起到至关重要的作用。

1 陆地宾馆建筑内客用电梯的布置

1.1 电梯布置原则

英国牛津大学建筑学院在19世纪首次出版了《建筑师数据手册》［1］。此书目前已经更新到第三版，堪称全球建筑师人手一本的工作手册。其中《电梯》一章中，其对客用电梯的布置形式，特别是电梯厅的尺度及布置提出的要求如下：

1）进出电梯的乘客，特别是携带行李的乘客，不得挡住其他乘客的通路。

2）电梯最大载荷下的人或货物，进出时不得危害附近的人或建筑物。

3）单部电梯门前的电梯厅进深，不得小于电梯轿厢的进深；电梯厅最小面积，不得小于轿厢进深与电梯围井宽度的乘积。

4）多部相邻电梯前的电梯厅的进深，应不小于最大轿厢的进深。

中国建筑标准设计研究院编制的《国家建筑标准设计图集》［2］之《电梯自动扶梯自动人行道》一书中，提出电梯布置原则如下：

1）使用方便：电梯所处位置应易于识别并有足够的集散空间；在楼层应使各使用部分能短捷均匀到达；有足够的数量和适当的运速。

2）集中布置于疏散楼梯邻近，组成垂直交通核以达到高效使用，便于管理的目的。

3）当建筑物出入口分别在2个以上楼层时，可用自动扶梯作为出入口层间的交通联系，使始发站集中在一层，有利于提高运率水平。

4）分区分层布置，局部需垂直运输的建筑或高层超高层建筑应分区分层，以达到高效运输与节能的目的。

5）应考虑检修时的备用，一般应设2台以上（单元式住宅除外），并应并排布置。

1.2 陆地宾馆建筑内的客用电梯布置形式特点

本文列举一些陆地宾馆建筑内的客梯、电梯厅及梯道的布置形式，见图1～图12。

图1 富阳国际贸易中心大酒店

图2 厦门日东花园酒店

图3 杭州大厦宾馆

图4 杭州海外海皇冠度假酒店

图5 杭州洲际酒店

图6 上海明悦大酒店

图7 上海悦华大酒店

图8 丹阳水中仙大酒店

图9 宁波恒元大酒店

图10 无锡凯莱大酒店

图11 厦门鼓浪湾大酒店

图12 余姚阳明温泉山庄

从以上十二家宾馆的内部客梯及电梯厅布置形式来看，图1与图2为4台电梯，左右各2台的两组电梯隔电梯厅对望的布置形式。图3为5台电梯，左3右2的两组电梯隔电梯厅对望的布置形式。图4～6为6台电梯，左右各3台的两组电梯隔电梯厅对望的布置形式。图7～12均为2台或3台，其皆采用肩并肩的布置形式，开门方向一致，统一面向电梯厅。

由此可见，在电梯数量达到4台或以上时，几乎很少看到4台电梯肩并肩的布置形式。这是因为，当乘客在等待电梯时，会根据预判选择站立在他认为会最先到达的电梯门口。但是如果到达的电梯是离乘客较远的那部的话，乘客从等候电梯移动到到达电梯的时间，往往会大于电梯开门后空等的时间（一般设定为2 s）。也就是说，当乘客站在等候的电梯门口，发现另外一部到达电梯到达，然后再跑过去时，到达电梯的门已经关上了。因此，肩并肩布置的电梯数量上限为3台。

从上述布置图还能看出，当电梯厅周边布置的总的电梯数量大于4台时，电梯厅往往都是两端皆有通路，而很少出现电梯厅的一段封闭，只有另一端有通路的情况。而对于一端封闭的电梯厅，其周边的电梯数量上限为4台。这是因为，如果考虑到所有电梯同时达到某一楼层，并开门下客时，人流密度会在短时间内迅速增加。如果这些人流不能得到迅速有效的分流，将会产生一定的安全隐患。

2 豪华邮轮客用电梯的布置

2.1 中型豪华邮轮客梯布置的优缺点分析

中型豪华邮轮的总吨位在20000～50000 GRT，载客数量在1000～2000人。本文搜集了4艘该吨位邮轮的电梯布置方案，并对其进行分析研究。

1）“水手”号。七海邮轮公司旗下的“水手”号（MARINER）电梯厅布置见图13。

图13 “水手”号电梯厅布置图

图13a）为船舶尾部电梯及梯道的布置形式，可以看出，梯道中转平台兼做电梯厅，电梯厅的通路在左右两舷。两台电梯采用肩并肩形式，面向电梯厅开门。

图13 b）为船舶首部电梯、梯道及中庭的布置。可以看出，电梯厅的通路也在左右两舷，4台电梯采用肩并肩的形式，面向电梯厅开门。虽然按照1.1节的描述，4台电梯肩并肩布置的形式有其弊端。但是在七海邮轮上，设计师以电梯厅为中心，将4台电梯呈弧线状分布，从而在某种程度上减轻了4台电梯肩并肩布置的弊端。从处于中庭设计效果的考虑，4台观光电梯呈肩并肩的布置形式，有利于乘客在电梯轿厢内观赏中庭的美景。

2）“阿姆斯特丹”号。荷美公司旗下的“阿姆斯特丹号”（AMSTERDAM）电梯厅布置见图14。

图14 “阿姆斯特丹”号电梯厅布置图

图14 a）为尾部电梯及梯道。梯道的中转平台与电梯厅呈T字形布置，4台电梯分为两组，两两并肩，面对电梯厅开门。这种布置方案形式比较紧凑。问题在于，如果4台电梯同时停层下客，同时梯道上也有旅客走过来，那么电梯厅会在短时内非常拥挤，有安全隐患。比较理想的布置是将梯道中转平台的左右两舷打通，形成通路，从而可以有效疏导人流，避免短时人流量过密。

图14 b）为首部的电梯及梯道。与尾部类似，梯道的中转平台与电梯厅呈T字形布置，4台电梯分为两组，两两并肩，面对电梯厅开门。但是与尾部不同的是，梯道中转平台的左右两舷被打通，形成两条通路，因此不会出现上述的人流量短时过密的问题。

图14 c）为中庭区域的电梯及梯道布置。其方式与船舶首部的布置方案几乎一致。但是从中庭的观景效果来看，这种布置方式无疑是非常浪费的，极大降低了乘客对中庭景观的观赏性，从而降低了乘坐该邮轮的乐趣。

3）“挪威珍宝”号。挪威邮轮旗下的“挪威珍宝”号（JEWEL）电梯厅布置见图15。

图15 “挪威珍宝”号电梯厅布置图

从图15可以看出，“挪威珍宝”号的电梯、电梯厅布置及梯道布置的方案，结合1.1节的电梯布置原则，堪称反面教材。4台肩并肩电梯的布置形式，会造成乘客使用上的不便。即使是中庭观景的需要，必须要采用4台肩并肩电梯的布置形式，也应该像“水手”号那样，以电梯厅为中心，将4台电梯呈弧线状分布，以最大程度消除过宽的电梯厅带来的负面影响。同样类似的布置还出现在了挪威邮轮旗下的另一艘“挪威STAR之星”号上。

当然，在挪威邮轮旗下的另外一艘“挪威精神”号（SPIRIT）上，情况有所改观，见图16。

图16 “挪威精神”号电梯厅布置图

从图16可以看出，肩并肩布置的电梯数量减少到了3台，且每台电梯的尺寸比上述邮轮有所增加。这种布置形式是比较常见的一种形式，除非有类似中庭观光等特殊需求或情况，否则肩并肩布置的电梯数量上限是3台。

2.2 某豪华邮轮的电梯布置案例

结合本文1.1节电梯布置原则和2.1节需要改进的邮轮电梯布置的问题分析，针对目前正在开展的某豪华邮轮项目中的电梯布置，进行了布置优化工作。优化之后，布置如图17所示。

图17 某豪华邮轮电梯厅布置图

图17 a）为邮轮尾部主梯道及电梯布置。3台电梯呈肩并肩形式布置，其电梯厅兼做梯道中转平台。当然，与1.1节的布置原则相呼应，这种布置形式下的电梯数量上限为3台。电梯厅在左右两舷各有一条通路，该方案属于比较常见的方案。

图17 b）为邮轮首部主梯道及电梯布置。4台电梯分为相对的两组，每组2台电梯肩并肩布置。电梯厅与梯道中转平台呈T字形布置。在中转平台的左、右舷方向和电梯厅的船尾方向各有一条通路，从而使得人流可以得到有效的疏导。

图17 c）为邮轮中部主梯道及电梯布置。可以看出，其4台客梯分成隔电梯厅相对的两组，每组内2台电梯肩并肩布置。其梯道也分成了左右舷各1个，每组电梯与主梯道之间均设有通路，在该组合厅的前方，是观光电梯的电梯厅。观光电梯左右舷各1台，肩并肩布置，形成了一个很整齐的梯道厅/电梯厅，非常利于乘客的使用。在观光电梯厅的左右两边，各有一条通路。在组合厅的后段，正对主梯道，也视为一条通路。5条通路使得整个电梯厅非常利于人流的疏导。