电网企业电动汽车充换电设施运营模式分析研究

任 云

（广东电网有限责任公司，广东广州510000）

0 引言

电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等优点，当前，国内外领先电网企业致力于向综合能源服务商转型，将电动汽车投资与运营、综合能源等新兴业务作为新的利润增长点。电动汽车势必成为重要的绿色交通工具。电动汽车的规模化发展，需要完善的基础配套设施，为电动汽车的动力电池提供电能补给。

1 电动汽车充换电设施概述

最常见的充电设施是充电桩，通常充电站内设立多种充电桩，主要分为慢速充电桩和快速充电桩。换电设施是电池和换电站，电池更换服务由换电站提供。

1.1 充电桩

慢速充电桩主要为交流充电，充电时间为6～10 h，单桩成本投入小于1万元，适用于小规模且可长时间停车的场所，如居民小区。快速充电桩主要为直流充电，充电时间小于2 h，成本投入为2万～4万元，适用于有快速充电需要或小规模且无法长时间停车的场所。

1.2 换电站

换电站采用更换电池的模式，能够实现高效即时充电。目前，该模式需要车辆具备相应的快速拆、装电池的功能设计，换电操作时长不超过5 min，效率与燃油车加油相当。根据换电站规模不同，成本投入通常在百万元至千万元。适用于大规模的综合性场所，如高速公路服务区。

2 电动汽车充换电设施运营的三种主要商业模式

根据所提供服务类型及产业链覆盖情况的差异，充换电设施运营主要有三种商业模式。

2.1 “硬件+充电运营+数据服务”商业模式

“硬件”是指将充电桩作为产品出售给客户；“充电运营”是指建设充电站，为客户的电动汽车提供充电服务，收取充电和服务费；“数据服务”是指通过大数据支持和远程管理，为客户提供车载导航、充电监控、充电策略支持服务。

大部分采用该模式的充电服务运营商都是充电桩的生产商。该模式在充电桩制造业务的基础上，围绕充电桩提供延伸服务及其他增值服务，收入主要来源于产品销售及充电服务费用。由于电动汽车目前电池容量低、渗透率低的现状，导致电动汽车生产商和充电服务运营商均难以实现盈利。

2.2 “硬件+充换电运营”商业模式

该模式以换电为主，充换电运营商与汽车、电池厂商合作提供产品。需要电池生产厂家、汽车生产厂家、投资者围绕换电业务设计适用的电池与汽车型号，并提供资金支持，类似于电信运营商，低价提供硬件设备，通过收取月租费的形式营利，营利主要依靠电池租赁费用、充电服务费用。换电运作模式中前期投资大，难以实现电池标准化、规模化生产，导致电池获取成本高，换电站建设及运维成本高。同时，电动汽车消费需求小，导致回报不高。

2.3 “数据服务”商业模式

大数据模式的特点是运营商本身不进行实际的充电桩运营，而是与上下游合作，通过免费提供信息的方式收集大数据，建立不同群体间的信任度，并通过出售大数据实现营利。

该模式运行商的客户是车主和行业客户，其不参与实际运营，主要为客户提供平台数据服务。车主的诉求包括搜索（例如筛选、导航）、相互评价（例如充电或出售充电体验）和其他（例如分享旅行路线规划）。行业客户分为政府、车企、桩企和市场研究机构，诉求包括建设规划、勘探统计、汽车份额、电桩份额、车主偏好和意见反馈。通过大数据提供信息服务是近年来的新动向，但大数据的获得也需要基于一定规模的电动汽车市场。

3 电网企业电动汽车充换电设施运营分析研究

国内市场上，由于政策引导消费，至2018年，电动汽车消费者以公务用车或公共用车市场为主。目前，电网企业在建设期通过招标的方式购买设备、确定施工单位，并承担充电设施使用后的运维工作，企业的运营收入是通过收取充电服务费获得的，利润仍需减去初期投入成本（包括基础设施投入、配电设施投入等）和运营成本（包括运营费用和充电损耗）。营利的关键因素是成本和利用率，这两个因素可以通过推动政府政策和优化企业业务模式，优化充电桩布局，对私市场模式创新四种途径去改善。

3.1 争取政府政策支持

针对基础设施建设补贴，国家在《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》和《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》中确定了奖励的总体基调。《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中指出电网企业负责建设、运行和维护充电基础设施产权分界点至电网的配套接网工程，不得收取接网费用，相应资产全额纳入有效资产，成本据实计入准许成本，并按照电网输配电价回收。配电网建设改造行动计划（2015—2020年）中指出研究将配电网建设改造项目纳入企业所得税优惠目录，对电动汽车充电基础设施配套电网工程等研究税收支持政策。鼓励各地因地制宜制定配电网建设改造税费支持政策，加大支持力度，国家未明确具体补贴幅度，而是由地方政府自行出台政策予以支持。

3.2 与企业合作携手共赢

充电站成本包括基础设施成本、配电设施成本和运营成本。以一个10台80 kW充电桩的成本来看，其中最大的是充电的基础设施成本，而基础设施成本中最大的部分是充电桩的采购成本，其占基础设施成本的90%。与此同时，市场上的充电桩制造企业盈利保持在较高水平，而充电设施运营企业大多处于投入但未实现盈利阶段。

3.2.1 租赁

为降低电网企业自身成本，可向产业链上游延伸，通过租赁、战略合作、投资、收购或自建等多种方式，分享上游收益，并承担一定风险。电网企业通过租赁的方式得到设备/其他资源的使用权，并按期支付租赁费，以降低资金投入和占用。在租赁方式下，制造商以租代售，提高销量，获取稳定的租金收入；电网企业可降低初期资金投入，定期支付租金。风险较低，主要是信用风险。

3.2.2 战略合作

电网企业可以通过与制造商签订合作协议，降价或免费提供设备，对未来的收益进行双方分成。在战略合作方式下，制造商在对市场长期看好的基础上，分享下游长期收益；电网企业出让长期收益，降低短期成本。风险较低，主要来自于未来市场发展的不确定性。

3.2.3 股权投资

电网企业可以通过直接投资制造企业，分享制造的收益，同时降低自身采购成本。在股权投资方式中，制造商能够解决资金需求，拓展销量；电网企业可以降低采购成本，分享上游利润。风险主要来源于投资对象尽职调查不全面，不能产生预期收益，风险较大。

3.2.4 收购或自建

电网企业可以通过直接收购企业或自行组建上游企业，降低采购成本，同时提升其他服务能力。在收购或自建方式下，电网企业能够拓展业务范围，降低现有业务成本。这一方式风险最大，风险来源于业务拓展需要具备较好的管理能力、技术能力等，可能产生经营风险。

3.3 优化充电桩布局，提高充电设施的利用率

电网企业需对充电市场做好充分调研。当前，充电需求仍以公务或公共需要为主，尤其是专用车，例如城市公交、环卫用车等。要提高营利能力，就必须提高充电设施的利用率，针对性选取需求场地，统筹做好充电桩建设布局。一是优先抢占公交、物流环卫等专用车市场；二是主动收集出租车运营企业、分时租赁运营企业、电动汽车厂商等的用车规划及充电需求，建立车桩联动机制，根据电动汽车充电需求构建充电设施；三是积极在人流密集度大、广告效应强的商业及中心区域建设充电设施。

4 结语

大力发展电动汽车是解决能源危机的重要举措之一，也是市场发展的趋势。电网企业应主动把握好这一趋势，既能实现电量的增供扩销，又能帮助企业加快向综合能源服务转型升级的步伐。响应国家政策，做好业务模型研究和发展路线规划，是电网企业向电动汽车充电服务商转型的关键所在。