路基施工测量及施工技术

2018-02-17刘建权

建材与装饰 2018年43期

刘建权

（中铁大桥局第七工程有限公司湖北省武汉市 430040）

引言

近些年我国汽车保有量持续增加，公路车辆长时间且高频率的行驶，对公路路面要求不断提高。公路工程施工过程中要充分考虑各方面因素，将路面使用年限与侵蚀速度全面考虑在内。因此交通工程施工中要选择合适的施工管理与质量控制方法，提高交通工程建设质量，本文就此展开论述。

1 公路路基施工测量与技术控制的重要性

公路路基施工前通过测量放线工作掌握相关数据，包括主体结构测量、标高、垂直角度等。测量放线与地形测绘不同，依据公路路基物的具体情况确定成测设精度，通常这种精度要求较高，提高施工质量，避免出现安全隐患。

同时，测量放线工作内容繁琐，要求强化现场管理避免影响测量精度，熟练掌握测量方法并遵守基本原则。虽然目前我国测量放线技术水平持续提高，但与国外先进水平相比存在不小的差距。实际测量放线过程中依旧采用传统的测量技术，无法满足现代公路路基的施工要求，同时还会影响施工进度与安全，因此需要相关人员做好深入研究工作，解决可能存在的问题，促进测量放线质量提升。

2 公路工程路基施工测量主要内容

公路工程路基施工测量时普遍使用测量设备，通过测量设备顺利完成路基测量工作。同时依据公路实际情况核对设计图纸，选择合适的控制方法确保测量质量。结合实践分析，路基施工测量内容主要包括恢复中线、控制桩设置测量等。

2.1 控制桩测量设置分析

路基测量的主要工作就是恢复中线测量，中线恢复测量时，通过两种方式保证控制桩测设的准确性。①通过平行线的方式。可以在相对平坦或笔直的道路上设计控制桩，为保证中线恢复的质量通过设置两排的形式进行；②中线延长的方式。施工控制桩测设时借助延长中线的方式，通常这种方式在路段转弯处普遍应用，通常中线延长的方式提高测量的准确性。

2.2 路基恢复中线测量分析

公路路基施工前要调查工程具体情况，实地调查时观察是否存在中线桩丢失或被破坏情况。路基具体测量前要恢复中线，同时恢复中线路基周边的事物，避免影响施工进行，包括下水井、挡土墙等结构。中线恢复时如果路段需要调整与修改，要重新规划中线的位置，根据修改情况修订设计图纸，确保施工时图纸可以发挥指导作用。通常测量恢复中线的方式具体如下：①选择导线画点法避免影响到原有路基。测量人员工作时会用到精密测量仪器，通过事前模拟中线的方式确保设计坐标位置与实际工程位置重合，达成中线恢复的目的。但这种方式成本较高，通常仅在高速公路或级别较高的公路中有所应用，测量技术应用存在一定局限性；②普通公路恢复中线测量时，也需要做好中线各控制点的控制，避免出现丢失情况。但具体实施时，部分公路路况复杂，需要经过山地、丘陵等，造成中线恢复测量时出现一些问题。出现这种问题时要根据具体情况，依据测量方案、设计图纸等要求，积极协调处理测量问题，保证测量工作顺利进行，并详细记录相关数据。

2.3 路基测量放线内容分析

（1）确定坐标。施工前要对核对公路路基的坐标，轴线尺寸确定依据设计图纸进行，这也是前期主要工作。定位检查无误后，依据具体情况布设控制网，保护控制点。同时，要对基槽的尺寸与位置进行确定。

（2）控制点把控。公路路基测量放线主要包括精准定位与高层测量。成槽后，设置相应龙门板，并以基准点出发将轴线与标高画出，完成测量放线。整个过程在结构内层完成，控制相应标点，做好钢板埋设。此外，反复确定高程与控制点，确保数据的准确性，确定层高与总高度的精度。

（3）测量调平。高程测量是施工测量的最后环节，引入相对标高，依据平面内的各点核对与计算高差。测量过程中为了提高测量数据的准确性，可以使用水准仪辅助测量，提高测量放线精度。测量出每一层路基顶面高程后，与设计值对比，用平地机进行刮除超出部分，再进行碾压，严禁薄层贴补，若局部有高程低于设计标高，则要该部分整层，重新填筑。

3 公路工程路基施工技术要点分析

3.1 公路路基基础测量分析

①布设基础施工测量控制网。结合施工场地具体情况，对各个桩位的位置进行合理设置，并对导线控制网进行优化设计，通过全站仪准确投测公路路基，保证测量控制网设置的准确性与合理性；②控制桩的合理设置。测量放线人员实地考察施工场地，将控制桩设置在基岩上，并将各个控制点设置在基岩表面，布置好相应的维护设置，避免控制桩受到不良影响；③控制网测量。利用GPS进行控制网测量，GPS接收机采用静态定位作业模式进行同步观测，外业观测完成后，将观测数据导入到GPS数据处理软件，该软件利用广播星历进行基线向量解算和数据初步处理，对存在的周跳、残差进行修复、剔除、解算和处理，得出最可靠的控制网坐标数据；④控制基础施工测量。结合控制桩设置位置投测时利用钢卷尺与全站仪进行，结合设计方案做好测量放线作业，并完成高程测量。此外，要注意测量前仔细校核仪器设备，确定没有位移发生后进行测量放线。

3.2 公路路基主体放线测量

完成公路路基基础施工后，以稳定、可靠的基坑为出发点，复核公路路基标高控制点、外围轴线，确定无误后利用水准仪与全站仪将轴线与标高控制点投影到路基上，形成轴线控制网与高程控制点，公路路基变形控制系统利用轴线与标高控制点构成，全面监测公路路基物的沉降、倾斜等情况，确保测量放线的有效性。

3.3 做好数据采集与分析

路桥工程测量放线环节中，一项主要内容就是采集施工场地的地理信息数据，通过引入GPS技术，可以快速完成这行工作。GPS技术利用遥感技术完成施工线路信息采集，依据具体情况绘制出相应的图形，进而形成完善的数据模型。遥感技术可以定位监测重点施工部分，依据技术的输出功能分析采集到的数据。与此同时，快速检索数据库确定关键数据。应用GPS技术可以通过分析数据形成具体的数字地图，依据数据特点完成分类归纳，进而完成数据分析工作。最后全面考虑交通、环境等因素，提高数据分析的准确性与科学性。数据分析保证与周边环境的一致性，形成有效的数据地图，做好施工准备工作。

3.4 路基填料施工技术

在路基施工的整个过程中，需要充分考虑路基材料的含水量以及路基的压实等施工情况是否与实际情况一致。为保证路基的压实效果，需要在设计前，对当地的实际情况进行调研分析，从而对路基填料材料中的含水量进行科学控制。在进行材料搅拌之前，需要对使用的设备进行一定的调整，并对材料的混合物成分进行严格的检查，主要检查成分以及水分的含量是否符合行业标准，如果发现问题应该及时调整。在进行搅拌工作时，应该根据施工所在地的环境以及运输情况对水分进行严格控制，保证水泥稳定碎石材料的质量。水分的多少会直接影响施工过程中的质量问题，因此必须有专门的技术人员完成搅拌工作。另外，为保证材料符合项目的级配标准，需要根据具体情况进行不断的调整。

3.5 公路路基压实技术

经过压路机碾压的压面，可以进一步保证路基的施工质量。在对道路的路基进行碾压时，应该充分考虑填料的紧密程度，以及填料的相关参数与压路机的适配性。同时还应该结合实际情况对道路路基进行碾压，这也是选择压路机型号的重要指标。使用压路机时，应该首先保证平地机将土压平，从而降低土的厚度，但在实际压平过程中，还应该充分考虑填料的成分与当地气候条件之间的关系。具体碾压方式有两种：一种是振动碾压，另外一种是静碾压，需要根据路基的具体情况选择碾压方式。最后还应该采取一定的措施对路基的密实度进行加强，方便后期检测人员进行审核，在审查合格后，路基即可投入正常使用。

4 公路路基施工测量及施工技术质量控制

4.1 做好测量仪器质量管理

做好公路施工放线仪器设备的精细化管理应该明确规章制度，作为技术人员应该有一定的规章制度进行约束，同时还应该根据精细化管理的具体要求，不断制定和完善规章制度，通过在实施过程中不断进行完善，确保精细化管理下仪器设备可以更加高效的运转。通过积极顺应企业健康发展的模式，将购置部门与维修部门积极配合，长效完成设备的管理使用以及后续维修工作。从而促进设备的使用效率，延长设备的使用寿命，获取更好地经济效益。

4.2 提高设备维修技术水平

在做好测量仪器设备管理的基础上，应该对相关的操作人员进行培训，并就后期的养护维修进行专门的培训学习，通过改善作业的规范性，不断提高员工的综合素质。测量仪器设备运行维护中，部分设备需要长期使用，这就需要制定合理化的检修方案，确保系统运行正常。但具体落实过程中，设备之间管理较为复杂且管理制度不完善，造成设备检修不及时，直接影响系统运行。这就需要维修人员全面记录故障成因、解决措施等，分析设备缺陷，判断长期使用中可能出现问题，给出针对性解决措施，促进工作效率提升。

4.3 正确使用路基测量仪器

任何工具在使用一段时间内都需要进行正常的保养，如果在使用一段时间后，没有对测量仪器进行保养，可能会导致其精密度降低，保养时应注意保养方式，用纱布后棉布进行擦拭，操作时要避免对仪器造成碰撞，使用后及时用防锈漆进行擦拭防治锈蚀。测量仪器的使用和保养工作应由专业的人员进行，避免对仪器造成损伤。确保计量仪器同步操作，消除差异；调节计量仪器时需要解除连锁，完成后恢复；采取有效措施对计量仪器的腐蚀、高温因素进行处理，有效避免安全事故的发生。