八车道高速公路养护模式的转变和探索

沈炳顺

（浙江顺畅高等级公路养护有限公司 浙江省 314300）

1 工程概况

杭金衢高速公路杭绍段，养护里程为G2501：K23+481～K41+412G60：K185+728～K256+902，主线里程共 89.105km，互通匝道：42.944km，连接线6.558km，合计：138.607km，全线双向八车道。

主要工程内容为路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、交安设施、绿化等项目的日常养护及小修保养。

2 养护目标

高速公路公路技术状况指数（MQI）须保持在90分以上，各分项指标（PQI、SCI、BCI、TCI）不得低于 85 分。

3 养护巡检查

3.1 路面、设施巡检查

路面巡查以车行目检为主，步行巡检为辅，分日间巡查和夜间巡查2类，其中日间巡查频率为每天不少于1次，夜间巡查频率为每月不少于2次。

由于单幅四车道+硬路肩路面较宽，巡查车辆行驶于硬路肩将无法准确观测到一、二车道路面病害情况，故针对路面病害巡查时，巡查车辆驶入第三车道进行路面巡查；另由于拓宽完成后互通数量增加，导致巡查里程增加，巡查效率降低，建议增加1辆巡查车和1名技术员，对边侧交安设施的巡查。

3.2 桥隧巡检查

鉴于全线拓宽成八车道后桥梁建成面积、隧道里程长度约增加一倍，且路面保洁推行机械换人模式，原先桥梁日常巡查工作无法利用保洁工进行，巡检工作量将大大增加，仅依靠现有力量无法满足桥隧巡检要求，建议在现有1名桥隧技术员、2名辅助工、1辆巡查车的基础上，再增加1名桥隧技术员、1辆巡查车，并成立桥隧科室，更好的履行桥隧巡检查及其它相关工作。

针对大中型跨河溪桥梁，为解决经常性检查无法检查到下部结构的问题，建议在部分桥跨下方设置若干横向检查吊篮，巡检查人员可从硬路肩侧水泥护栏处通过垂直步梯到下方检查吊篮内，结合望远镜等巡查工具对桥梁下部结构进行经常性检查。

4 保洁

4.1 路肩保洁

通过总结G20峰会期间保洁经验，目前一辆清扫车每天仅能完成杭州段主线及互通匝道路肩的清扫任务，无法保证绍兴段主线及互通匝道路肩的清扫任务。建议取消主线保洁人员（只保留各收费所保洁人员），增加一辆清扫车，确保全线主线及互通匝道路肩每天能清扫一次，从而保证清扫频率。

4.2 中分带保洁

为提高中分带保洁质量、效率，减少中分带保洁封道次数，方便养护工人在中分带内进行两侧垃圾清理，提升中分带桧柏形象。建议对中分带桧柏内侧进行竖向修剪，通过修剪可在中分带内留出60～80cm过道。

5 中分带绿化修剪

目前中分带桧柏修剪因设备因素制约，只能对单侧桧柏顶部进行修剪，修剪效率较低（全线桧柏修剪需要35d左右），且目前中分带桧柏树龄较大，部分树冠延伸至护栏外侧，影响过往行车安全。

为提高中分带桧柏修剪效率，同时解决因桧柏树冠过大而影响行车安全的问题，建议对移动式割灌机进行改造升级：①增加顶部刀片长度，从而增加其修剪宽度，对中分带桧柏（双排）修剪一次成型，大幅度提高修剪效率（16d左右即可完成全线桧柏修剪任务）；②增加竖向修剪刀片，对桧柏侧面适时进行修剪，使得桧柏树冠处于中分带护栏内侧，确保过往车辆行车安全。

6 隧道清洗

杭金衢高速公路杭绍段共有隧道4座（分离式），即新岭隧道，为确保隧道整洁、美观，保证衬砌壁瓷板反射率，从而提高隧道路面照明质量，按1次/月的频率对隧道壁瓷板进行清洗。

清洗方案一：因隧道内均安装有隧道壁清洗装置（两侧每隔20m设置有给水龙头），一般情况下隧道清洗作业时无需封闭车道，施工班组利用隧道内检修道两侧同时进行清洗施工（4个隧道亦可同时进行清洗，一般两个清洗班组4天清洗完成）。

清洗方案二：该方案为应急方案，在用工紧张、清洗时间要求限制、隧道内清洗管道无法供水等情况下，为提高清洗效率、解决突发问题，建议采用清洗车进行封道清洗（一般2d清洗完成）。

7 小修项目

7.1 坑洞修补

为提高机械化养护水平，逐步推进机械代人养护模式，提高施工质量和效率，降低人员安全风险，建议坑洞班组增配小型路面铣刨机和小型双钢轮压路机。

7.2 裂缝灌封

八车道路面面积较四车道路面面积增加一倍，裂缝数量将随之增加，建议新增沥青自行式灌缝机（车载式），以提高施工效率，消除安全隐患，保证施工质量，提倡节能环保。

8 安全方案

安全措施：

（1）为确保作业人员快速、安全的到第一二车道布设或收回上游过渡区的锥形帽，项目部拟采用便于携带、轻型的锥形帽布设上游过渡区。

（2）当作业人员到第一二车道布设或收回上游过渡区的锥形帽时，作业人员在携带锥形帽横穿高速公路时需要充分估计前方来车距离，在确认可以横穿后，再进行快速横穿。

（3）当封道车辆需要行驶到第一二车道（上游过渡区起点）继续布设锥形帽时，不可横向拐入上游过渡区，应在硬路肩上倒车100m左右，并安排一人在后方预警指挥，车辆从硬路肩过渡到第一车道的上游过度区内。

（4）当车辆从第一车道转移至硬路肩时，不可直接横向拐入至硬路肩，应向前行驶再逐渐变道至硬路肩。

（5）为了确保社会车辆能自觉有序、平稳的通过上游过渡区，增设便携式的诱导标。上游过渡区使用诱导标能给过往驾驶员起到提前警示、提前变道，大大提高了作业区的施工安全性。

9 结束语

八车道高速公路养护模式的转变是杭金衢高速公路首次尝试，也是势在必行，各参养部门八车道养护经验缺乏。模式转变思路不仅要满足现场养护需要，还要满足路公司体制要求。

本文通过“机换人”模式的转变为主导思想，强化安全措施，保证施工质量，保护生态环境，通过实践不断完善养护模式，最终实现高速公路快速、安全养护目标。