浅议旧水泥混凝土路面“白加黑”技术

钱春辉

荆门市市政建设开发总公司 湖北 荆门 448000

随着我国国民经济的快速发展，道路交通量剧增，汽车轴载日益重型化，大多数旧的城市水泥混凝土道路结构日趋破坏，已不能满足功能上的需要，服务水平很低，既影响了行车速度，妨碍了居民出行，又有损于市容市貌。近年来，各地在城市道路改造中对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的技术，俗称“白加黑”复合路面应用得越来越普遍。在原有道路的基础上加铺沥青砼罩面层，是最快速、最经济、最实用的城市道路改造方法，能有效延长城市道路的使用寿命，降低改造城市道路的耗费。因此“白加黑”式沥青罩面是目前以来最有效、耗费最少的城市道路补救改造方案，能最大限度地将城市旧道路改造利用。

1 旧水泥混凝土路面改造方案对比分析

目前，国内外常用的水泥路面维修和改建的方法主要有：一是在旧水泥混凝土面板上加铺沥青混凝土面层；二是在旧水泥混凝土面板上加铺新水泥混凝土面层。加铺新水泥面层的厚度一般不低于20cm，其造价远远高于沥青加铺层，而且该措施的养生期长达28天，对交通的影响很大，难以应用于交通繁忙的路段。三是对旧水泥混凝土面板进行破碎。使用粉碎重建的方式进行维修，这种维修方式不仅工程量大，而且还要耗费大量的人力、物力以及资金。在这三种方法中，由于加铺后的沥青混凝土路面具有路面坚实平整、行车舒适、耐磨性好、振动和噪声较小、施工期短、养护简便快捷和交通开放快等优点，成为我国各地道路升级改造的首要选择。旧水泥混凝土路面加铺沥青面层不仅施工简单方便，而且能有效改善旧水泥路面的使用性能，延长其使用寿命，同时充分地利用旧水泥路面，造价低，对交通和环境影响小，因此在我国旧水泥路面改造工程中应用最多，特别是重交通水泥路面，其最可行的修复措施是加铺沥青面层[1]。

2 旧混凝土道路的常见病害及处理

旧水泥混凝土路面受温度变化影响大，而且旧路面存在接缝，并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象。其中混凝土板的破坏主要是断裂和裂缝。面板由于所受内应力超过了混凝土的强度而出现横向或纵向以及板角的断裂和裂缝。旧水泥混凝土路面作基层，应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青混凝土路面属柔性路面，面层的强度直接取决于基层的强度，基层强度不足将直接导致面层的破坏。首先对其使用状况进行全面彻底的调查，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。根据原路面的破损情况，制定病害修补方案，将原路面病害进行修复，恢复原路面使用性能。对原有水泥路面断裂和破碎程度较为严重水泥混凝土板，必须严格按照路面设计要求进行更换，重新浇筑水泥混凝土板。对于板底脱空，采用高强水泥砂浆高压灌注至满，对脱空严重的路面，应该重新浇筑；对于轻微的路面错台，应该适当切割掉高出的混凝土板。对于微小错台现象可不处理，对于错台较大的板块，可以将错台高出一侧的板块边缘削平至下沉板边缘平齐[2]。

3 沥青混凝土罩面施工工艺

3.1 旧路面凿毛

为保证沥青面层与水泥面层结合良好，对原水泥路面磨光部分进行凿毛处理。为了加强沥青面层与混凝土间的连接，在铺沥青面层之前，必须对旧混凝土路面进行打毛处治。对于新浇筑修补部分的混凝土表面，在混凝土浇筑完成后，进行拉毛处理；对于旧混凝土路面表面，采用人工凿毛或机具凿毛。

3.2 沥青粘层油施工

为了保证白加黑路面的优良路用性能，必须在旧水泥路面板与沥青加铺层之间铺设黏结层，以提高层间的黏结力。在铺筑沥青混合料、土工布之前，应在原水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、路缘石、雨水口、检查井等与新铺沥青混合料接触面喷洒乳化沥青粘层油。

3.3 土工布铺设

由于旧面层在接缝或裂缝附近的位移，引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加铺层内出现应力集中，包括因温度和湿度变化而产生的水平位移以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移，形成反射裂缝。在沥青罩面层与旧水泥混凝土路面之间加设专用道路土工布是防治反射裂缝的一种有效措施。混凝土基层处理完毕并全部清扫干净后，用沥青路面喷洒机将粘层油加热至150～170℃后仔细均匀喷洒，喷洒量为1kg/m2左右。在粘层油高温状态下用专用设备迅速及时铺设土工布，铺时要求平整无褶皱，局部不到位时采用人工辅助处理，接口处要相互搭接巧150mm铺完后及时采用胶轮压路机碾压，保证土工布与热沥青粘接密实。

3.4 沥青混凝土面层施工

在城市旧道路的改造过程中，沥青砼罩面不能过于薄，不然会使路面极易剥落损坏，而且会使加大调整路面纵横坡的难度，要以旧道路的实际情况作为参考依据，最好进行两次沥青砼罩面施工，下层沥青砼罩面的粒式厚度不能小于4cm，采用AC-25或AC-20规格的混合料，上层沥青砼罩面的粒式厚度不能小于2.5cm，混合料种类为AC-13。在碾压施工中，严格按照碾压顺序从边向中和先静后振的方式进行，沥青路面压实也分为初压、复压和终压。

4 结束语

把原有白色路面改为黑色路面能较好地提高公路路况，使公路通行顺畅、舒适。沥青混凝土面层应选用劲度模量大、温度敏感性低的沥青材料或SBR改性橡胶沥青，RE热塑性树脂改性沥青，以提高混合料的低温抗裂性能。可在沥青混合料中加土工合成材料以提高其韧性，减少面层自身温湿效应，预防和延缓裂缝的产生。为改善加铺层的受力状态，可在新旧层间设置防裂层，其可以减少或延缓反射裂缝的出现。我国目前普遍采用的防裂层材料主要有APP改性沥青防水毡、无纤维布、土工格栅、橡胶沥青混合料等。城市道路“白加黑”改造技术，不仅在技术上可行，而且可以提高路面行驶质量，改善交通运行条件，延长道路使用年限，节约资金，缩短旧路改建的工期，具有较好的经济效益和社会效益，有利于资源节约型社会的发展。城市道路“白加黑”改造技术，具有广阔的发展前景。