铁路桥梁维修加固技术要点分析

2018-02-16何磊

建材与装饰 2018年10期

何磊

（中国铁路兰州局集团有限公司武威工务段甘肃省武威市 733000）

我国在现阶段的建设过程中，所有的项目发展和进步，都要通过健全的技术手段来完成，即便是出现了很小的缺失和不足，都容易对将来的发展造成严重的问题。所以，铁路桥梁维修加固技术的操作过程中，应拟定完善的技术方案，要坚持从多个角度来出发，不断的提高技术的可靠性、可行性，这样才能对后续工作的综合部署，提供较多的参考和指导依据。

1 铁路桥梁维修加固的问题

1.1 缺乏相应的管理制度

铁路桥梁的运作推动了国家铁路事业的快速发展，同时在交通体系健全方面也做出了非常卓越的贡献。但是，现阶段的铁路桥梁维修加固，并没有完全按照预期设想来完成，有些地方的工作践行过程中，缺乏相应的管理制度，以至于在具体工作的操作水平上，没有得到良好的提升，反而是出现了较多的问题和挑战。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为铁路桥梁维修加固的管理制度问题，主要是表现在以下几个方面：①在技术管理层面上，并没有做出确切的指导。现阶段的铁路桥梁维修加固与既往有很大的不同，各方面的影响因素是非常多的，如果还是按照老旧的技术手段来操作，不仅达不到维修加固的要求，还容易在具体工作的践行层面上，遭遇到很多的挑战。②人员管理层面上，有些工作人员在铁路桥梁维修加固的任务实施过程中，完全是按照传统的管理手段来执行，并没有从全局工作上出发，对于自身的工作经验存在严重的依赖性现象，由此产生的多项问题，根本无法在短期内较好的纠正。

1.2 环境问题

从客观的角度来分析，铁路桥梁维修加固过程中，其受到的环境影响是比较大的，并且在很多工作的实施过程中，都要努力从长远的角度来出发，如果继续按照简单的模式来应对，肯定无法得到良好的成绩。①铁路桥梁维修加固过程中，针对环境的重视程度不高，总是采用一些破坏性的手段来进行作业，虽然短期内维持了较高的稳定效果，但是从长期发展的角度而言，这很容易对铁路桥梁维修加固造成较多的挑战，且无法在日后工作的落实上取得良好的效果，造成的多项问题不足，必须坚持在未来做出良好的处置。②在环境问题的分析和处理过程中，部分地方对此的态度存在很大的差异性，但是铁路桥梁维修加固是全局工作，这就很容易造成环境问题的有些区域得到了良好的解决，有些区域还是停留在严重的安全隐患层面上。

2 铁路桥梁维修加固的技术要点

2.1 T梁

随着时间的不断推移，铁路桥梁的维修加固技术操作，不可能应用单一的技术手段来完成，应坚持从长远的角度来出发，在加固和维修过程中，我们还可以通过T梁的方法来完成。该项维修、加固技术的优势在于，能够针对铁路桥梁的安全性、稳定性做出良好的提升，针对相关问题的改善、解决而言，不会由此造成严重的隐患。值得注意的是，T梁的操作，有很多的要点要保持高度的关注，而且必须在操作的过程中，加强细节上的检查与分析。有些地方对于T梁的操作，仅仅是表现为按部就班状态，因此并没有取得最好的成效。建议在T梁的实施过程中，针对以下技术要点做出高度关注：①底模安装。图为技术人员在测量反拱。反拱的作用主要为减少预应力产生的上供度。②钢筋绑扎。采用梁体道碴槽板钢筋和梁体底腹板钢筋分开绑扎工艺，梁体底腹板钢筋及预应力孔道定位网均在钢筋绑扎台座上绑扎成型。③吊底腹板钢筋。用两台12.5t的龙门吊将其吊入制梁台座。然后调整、补充钢筋。装预埋件。最后通知监理检查，合格后穿橡胶管。④穿管。每个孔道由两段橡胶管接成。中间设一个接头。等混凝土浇筑完毕后，这橡胶管是要拔出来的，拔管时从梁的两端反方向拔出。

2.2 钢筋混凝土π梁

对于现代化的工作而言，铁路桥梁的维修、加固操作，与既往存在很大的差异性，倘若我们还是按照老旧的操作技术来应用，肯定无法得到预期效果。因此，建议在今后的维修、加固工作中，合理通过钢筋混凝土π梁的方法来完成。该项技术手段的操作优势在于，能够充分结合铁路桥维修、加固的要点内容，进行深入的稳定处理，并且在服务年限上较长。调查过程中，发现很多铁路桥梁已经出现了些许的问题，虽然没有造成严重的隐患，可是伴随新老铁路桥梁的交替，以及老旧铁路桥梁的维修、加固任务不断增加，必须在新技术的应用上保持高度的关注，这样才能在未来的技术操作成果上，不断的进行巩固。钢筋混凝土π梁在应用的过程中，能够针对铁路桥梁维修加固产生良好的效果。例如，钢筋混凝土π梁的操作，在主要承受弯矩的区段内，沿梁的下部配置纵向受力钢筋，以承担弯矩所引起的拉力。在弯矩和剪力共同作用的区段内，配置横向箍筋和斜向钢筋，以承担剪力并和纵向钢筋共同承担弯矩。斜向钢筋一般由纵向钢筋弯起，故也称弯起钢筋。为了固定箍筋位置并使其与纵向受力筋共同构成刚劲的骨架，在梁内尚须设置架立钢筋。当梁较高时，为保证钢筋骨架的稳定及承受由于混凝土干缩和温度变化所引起的应力，在梁的侧面沿梁高每隔300～400mm需设置直径不小于10mm的纵向构造钢筋，并用拉筋连接。

2.3 加强技术模拟分析

对于铁路桥梁维修加固而言，其在具体工作的践行过程中，技术上的模拟分析也是非常有必要的。现阶段的工作任务难度有所提升，在工作任务量方面也在不断的增加，此种情况下，必须不断的确保技术模拟分析效果得到良好的提升，否则难以在具体工作的指导上取得较好的效果。例如，我们尝试在铁路桥梁维修加固的过程中，针对BIM技术做出良好的应用，该项技术手段的操作过程中，无论是针对钢筋混凝土π梁的操作，还是在T梁的操作过程中，都可以给予较多的帮助，确保在技术操作的可靠性、可行性方面获得深入的巩固。与此同时，我们还需要在信息技术的应用上做出较多的努力。例如，任何梁体的加固和维修，都涉及到较多的技术指标和数据分析，这就要选用针对性的信息技术来核对，观察是否存在偏差和不足，要及时的做出弥补和改善，为铁路桥梁维修加固的综合进步，不断的提供更多的保障。