浅析高架桥工程施工中钢筋保护层厚度的控制要点

刘 彭

（徐州路通工程咨询服务公司）

交通运输部于2016年12月发布了“品质工程”的指导意见，徐州市交通局根据部、厅的要求，制定了相应的实施方案，并在本人参建的徐州市城东大道高架快速路工程中进行实施，其中对钢筋保护层厚度的合格率要求达到90%以上。另外，在整个桥涵结构物中，钢筋保护层厚度一直都是一项重要的验收标准和混凝土强度一样，如果不能达到相应的设计要求，就会成为不合格的构件，其不仅直接关系到整个桥涵结构物的受力，还会严重影响结构物的长期耐受性。那么，在这样的背景下，就需要不断加强对于高架桥工程施工中钢筋保护层的厚度控制，以此有效提升钢筋与混凝土的粘结力，保障混凝土的耐久性，从而更好的提高混凝土结构的工程质量。

1 墩柱的施工控制措施

1.1 钢筋制作加工

在桥梁墩柱施工过程中，钢筋制作是否规范会直接影响到钢筋保护层厚度的合理性，那么，这就需要严格控制钢筋制作加工。在实际的钢筋制作加工中，要严格按照工程设计图纸的要求，并将误差控制在±5mm以内，以此避免因为钢筋加工不规范，从而影响钢筋保护层的厚度。在墩柱钢筋保护层厚度控制中圆形墩柱钢筋笼加劲筋就是一个重要部分，而加劲筋的合格性就在于加劲筋的胎具制作，因此，这就要严格控制胎具制作的质量[1]。为了避免钢筋笼在制作中出现变形的情况，要采用混凝土硬化的场地加工，确保钢筋笼在整个制作过程中支垫是平整的；在焊接过程中，要先对制作好的加劲筋进行点焊，在主筋绑扎好箍筋后，对加劲筋进行补焊。因为部分的墩柱相对较高，墩柱钢筋笼较长较重，要想避免钢筋笼变形，在各个加劲筋内要添加临时十字支撑，以此保证其刚度符合施工要求。

1.2 钢筋笼运输和安装

对于钢筋笼的运输要采用符合要求的炮车或者平板车，要避免由于运输车辆的长度不符合要求，而致使在运输中出现钢筋笼变形的情况。对于钢筋笼的装卸要用吊车进行操作，尤其在卸车过程中，不能直接将其从运输车上推下，为了避免吊运变形，要采用三点起吊的方式进行装卸操作[2]。另外，在钢筋的安装过程中，为了确保墩柱钢筋笼安装的位置准确，要加强对于测量放样的控制，需要添加测量放样点数，施工人员再结合测量放样的控制点进行调整，在调整妥当之后，结合控制点来进行钢筋笼的安装施工。对于方形墩柱，在承台浇筑前预埋墩柱钢筋时，需要由测量班进行现场放样，工程师跟班作业指导，以此保障预埋钢筋的准确性。在承台混凝土浇筑中也要加强控制力度，避免振捣棒碰撞到墩柱预埋的钢筋，从而引发预埋钢筋移位的情况，在承台浇筑完成后，还要由测量班进行重新放样，并结合放样控制点，标出墩柱的轮廓线，对超限的预埋钢筋进行适当调整。

1.3 模板安装和保护层调整

在墩柱的模板安装之前，要先安装好钢筋保护层垫块，钢筋保护层垫块可以直接用外购的高强混凝土垫块，并用扎丝将其绑扎在主筋上，垫块个数每平方不得低于4个，可以根据现场情况适当加密。再结合测量放点放出立柱下口模板边线，再利用立柱钢筋四个顶面吊垂直线和立柱钢筋下口模板边线相互对齐，并对立柱主筋的垂直度进行适当的调整。坚持从下向上绑扎立柱箍筋，并安装高标号砂浆垫块，并对保护层的厚度进行检查，重点是地面往上1.5m范围之内，保证所有主筋的保护层自检合格率为100%。在方柱模板安装中要采用对角靠模的方式，先靠立柱两个面，在保障保护层厚度质量之后，再立另外两个面，并将模板的表面清除干净，在施工中严禁出现整体套模的现象[3]。在墩柱模板安装完毕之后，还要安排技术员进入钢筋笼内对钢筋保护层再次进行检查，一旦发现偏差超过规定范围，就要立即对其进行调整，只有在工前检查合格率达到100%之后，才能够进行混凝土浇筑。

1.4 混凝土浇筑

在混凝土浇筑施工过程中，施工人员要尽量避免振捣棒碰撞到墩柱钢筋，特别是钢筋笼钢筋过密的部位，可以配备小口径振捣棒加以配合，以此杜绝因为振捣棒的振捣，致使原本已经支垫好的保护层垫块出现松动的情况。并且，在整个浇筑施工过程中，相关人员要对钢筋保护层的垫块支垫情况进行实时检查，一旦发现有垫块松动和移位的情况，必须要对其进行及时的调整和完善。同时还要注重对模板进行实时跟踪检查，发现问题之后要对其进行及时的处理，避免出现模板变形和涨模等情况，从而影响钢筋保护层的厚度。

2 现浇梁的施工控制措施

2.1 支架和预压施工

对于支架的强度、刚度和稳定性都要进行准确的验算，支架中的受压杆件在承载之后，其弹性挠度不能超过构件长度的1/400，对于腹板与横隔梁位置都要进行相应的加强。且对于支架还要设置足够的斜撑与剪刀撑，并将其纵横向连接成一个整体，从而有效提升其整体的稳定性。在支架预压施工过程中，用设计计算的现浇梁钢筋混凝土、模板和施工荷载总重的1.2倍荷载，以此对支架进行预压施工，对于压力载要模拟箱梁实体载荷分布布设，通过预压，确定支架的弹性变形、消除非弹性变形和地基沉降量，用来指导支架立模高程。对于支架预压稳定的判断，以24h沉降量不大于1mm为准。

2.2 模板安装

在箱梁底板与腹板钢筋绑扎结束且绑扎好保护垫层块之后，要安装侧模，等到侧模调整之后，要安排专门的人员对底板和腹板保护层垫块绑扎情况进行检查，一旦发现松动或者绑扎位置出现错误的情况下，就要对其进行相应的处理。在检查合格之后，才能安放内模。箱梁的内模要先拼装好，之后用进行吊装，对于内模的安装，要保证其位置的准确性，严禁出现向一边侧偏的情况。在内模安装好之后，要安排专门的人员对两侧的钢筋保护层垫块进行再次检查，发现有松动等问题时，要对其进行相应的处理，在检查合格之后，才能够进行下道工序的使用[6]。在混凝土浇筑之前，为了浇筑中出现内模上浮的情况，要采用上压内顶的加固方式，以此不断加强对于内模的定位，避免造成腹板位置混凝土的厚度产生变化，从而影响钢筋保护层的厚度。

3 结语

总而言之，要想更好的保障高架桥工程施工的质量，就要准确把控钢筋保护层的厚度，严格把控墩柱和现浇梁施工的质量，在施工过程中进行认真检查和总结分析，保证结构物保护层合格率控制在90%以上，这样才能够更好的保证路桥工程施工的质量。