简析道桥连续梁与钢构件连接施工技术

2018-02-16包含

建筑与装饰 2018年2期

包含

阜新市公路管理处辽宁阜新 123000

1 道桥施工预应力技术的概述

道桥工程中预应力技术的应用是通过预应力技术在混凝土工程中的应用，构建预应力混凝土构件，以此使混凝土构建产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。道桥工程中预应力混凝土结构通过采用高强度钢材和高强度混凝土，使预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点，并达到节约钢材、混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度的目的。预应力混凝土技术能够是道桥工程更加经济、轻巧与美观，能够有效增加道桥工程施工寿命。预应力混凝土技术所具有的高抗裂能力、减轻结构自重，增大道桥刚度，加大道桥跨径，增强行车舒适感。预应力技术的发展对道桥工程受用寿命、承载力的提高有着重要的意义。为了保证安全可靠的建好每座道桥，施工控制将变得非常重要。因为每种体系的道桥所采用的施工方法均按照预定的程序进行[1]。

2 道桥预应力施工技术的应用范围

2.1 在受弯构件中应用

因为碳纤维有着较高的强度，并且有着较为简单的施工操作流程，因此，在加固混凝土受弯构件的过程中，往往会将碳纤维片加以应用。通常情况下，在加固之前，有初始内力存在于受弯构件的内部结构中，有压应变和拉应变存在于混凝土本身，因此，在压力的影响，就会升高混凝土自身的压应变，进而提高受弯构件的承载力。

2.2 在多跨连续梁道桥施工中的应用

通常情况下，可以划分为两种多跨连续梁，分别是正弯矩区和负弯矩区，前者指的是跨中区的道桥，后者指的是支座区域。如果梁的抗弯载力和抗剪承载力无法与施工规定的要求所符合，那么施工人员就需要将一定的加固处理措施应用过来，如果跨中正弯曲的抗弯承载力无法与施工规范规定所符合，那么就需要将粘贴纤维加固措施给应用进来，虽然有着较为简单的施工操作流程，但是加纵筋锚固问题依然没有得到解决。

2.3 在工程加固施工中应用

为了促使道桥的结构性能得到改善，通常情况下，就需要将一些必要的加固措施应用到道桥施工过程中，也就是将补强措施应用到构件中，促使现有道桥的承载能力得到恢复或者提升，延长道桥的使用寿命，现代交通运输的需求也可以得到满足。并且还需要将一定的卸载措施应用到道桥构件中，这样可以有效减少道桥加固施工过程中混凝土所具备的初始应变。在这个过程中，就可以将一定的预应力施加到道桥构件上，有拉应力产生于受压区域，当压应力形成于受拉区，就会有效减小构件的拉应变和压应变，即便构件的承载力达到了一定的限值，依然会增加应变，并且钢筋应力也可以得到有效的加固，这样就可以将加固钢筋的作用给充分发挥出来[2]。

3 连续梁与钢构件连接施工技术在道桥工程施工中的应用

3.1 第一种施工操作程序

先张预应力构件的预制加工。先张预应力构件其顶面钢束装置在中间连接接缝部位需要伸至构件端部外，同时留置有足够的长度以便于各个钢束装置之前的交错连接，按照施工要求进行处理切断。采用附属松紧装置的机械连接器械确保外伸的钢束装置良好连接。根据施工选用连接器械的种类及型号，可以预先在预制加工现场场分别安置装配好，然后即通过松紧装置将所有被连接的钢束装置进行均匀拉紧加工。采用合理型号的千斤顶设备，将连续梁与钢构件之间的连接构件端部外伸，从而使得接缝部位所有的被连接钢束装置产生一定预应拉力。接缝浇捣的混凝土达到设计要求的强度参数时，即可卸去千斤顶力，使得接缝部位重新获得预加压力荷载。然后，移除所有的顶部支撑装置。

3.2 第二种操作程序如下

先张预应力构件的预制加工。先张预应力构件其顶面钢束装置在中间连接接缝部位需要伸至构件端部外，同时留置有足够的长度以便于钢束装置的交错连接，并按照要求进行处理切断。预先安装合适的托架结构，并在连续梁的顶部及底部组件支撑结构体系，以便于钢束装置在张拉预加工时构件端部位置可不变动。采用合适的连接器械可以较为可靠的方式连接各个钢束装置并施加预应荷载，从而确保被连接的钢束装置能够产生一定的预拉荷载。在连续梁与钢构件之间的接缝剩余部分安设模板、浇捣混凝土及养护。所用混凝土应具有较高的早期强度和较小的收缩。当接缝混凝土达到所要求的强度时，即移去定位支撑、托架和其他临时设施使接缝获得预加压应力。连续梁与钢构件之间接缝处安设模板、浇捣混凝土及养护。浇筑混凝土应具备较高的早期强度性能和较小的收缩性能。当连续梁与钢构件之间接缝浇筑混凝土已达到设计要求的强度参数时，即可移去定位支撑组件、托架结构以及其他临时设施，使得接缝部位重新获得预加压力荷载[3]。