一种基于铅蓄电池单体外串联组合的电动自行车电池组

著录项

申请号：C N20102024 7343.5

申请日：20100623

公开号：C N20173282 5 U

授权公告日：20110202

申请（专利权）人：刘粤荣

发明人：刘粤荣

主分类号：H 01 M2/10

分类号：H 01 M2/10，H 01 M2/28，H 01 M10/06

摘要

本实用新型涉及一种基于铅蓄电池单体外串联组合的电动自行车电池组，包括：若干单体电池。其特征在于：所述的若干单体铅电池通过外置的带孔组合板或/和若干连体紧固件机械固连为一体，若干单体电池之间通过其正、负两极端子形成外连接电串联，所述的外串联电池组的单体电池的数量为3只或3只以上；所述的带孔组合板为由硬质绝缘材料制成的带孔组合板或腐铜线路板制成的带孔组合板，其上设置有若干孔，用于固定单体电池的正、负两极端子。较之常规多格连体内串联电池组，具有电压组合方便及可拆卸更换单体的优势，有效提高电池的生产配组率及维修率，减少电池使用的废弃。

权利要求

1.一种电动车传动与制动集成装置，其特征在于：包括卡套在轮辋外的轮胎，还包括内置于轮辋的减速器、制动器、输出法兰以及设置在车架上的与减速器相连的电机总成。所述减速器包括输入轴，减速器输入端壳体和行星架。所述减速器的输入轴与电机总成通过花键连接，以接收传递电机总成传递出来的动力；所述电机总成通过螺栓与减速器输入端壳体固定连接。所述减速器的行星架和输出法兰通过花键连接，以实现动力输出。所述制动器包括活塞盖和制动盘；所述制动器同轴环绕于减速器外缘，制动器的活塞盖通过螺栓固连于减速器的输入端壳体上；所述制动器的制动盘与输出法兰通过花键连接实现制动力矩的传递。所述输出法兰通过轮毂螺栓和螺母固定于轮辋上，完成动力传输。所述电机总成的动力经减速器减速后，减速器的输出轴即行星架上的输出法兰和制动器的制动盘与轮辋通过螺栓连接输出转矩和实现制动。

2.根据权利要求1所述的一种电动车传动与制动集成装置，其特征在于：所述减速器还包括圆螺母止动垫片，圆螺母和轴用弹性挡圈；所述减速器由圆螺母止动垫片、圆螺母和轴用弹性挡圈实现轴向定位。

3.根据权利要求1所述的一种电动车传动与制动集成装置，其特征在于：所述的减速器包括轮系、壳体、输入轴、端盖密封装置。所述电机总成与减速器的输入轴通过花键连接将动力传递至减速器的轮系。轮系为一级或多级平行轴或行星轮系。

4.根据权利要求3所述的一种电动车传动与制动集成装置，其特征在于：所述轮系为一级行星轮系，包含输入轴、行星轮、行星架、齿圈、轴承、销轴、挡圈，行星架通过轴承支撑固定连接于减速器壳体上，并可以沿减速器中心轴线旋转。所述行星轮通过轴承和销轴固定连接与行星架上，并可绕销轴轴线旋转。所述减速器的输入端壳体固连于车辆底盘上，减速器壳体和减速器齿圈固定连接于减速器输入端壳体上。所述减速器的输入端端盖和输入轴连接处有能将减速器内液体与减速器外界隔离的输入端密封装置。所述减速器输出端端盖与行星架连接处装有能够将减速器内液体与减速器外界隔离的输出端密封装置。

5.根据权利要求4所述的一种电动车传动与制动集成装置，其特征在于：所述输入端密封装置和输出端密封装置均为骨架油封。

6.根据权利要求1所述的一种电动车传动与制动集成装置，其特征在于：所述的制动器的制动方式为通过所述减速器输出端进行制动。所述制动器包括波纹管、制动盘、缸体摩擦片、隔热装置回位弹簧活塞、驻车弹簧、活塞密封装置、活塞导向装置、油堵、制动油缸、回位杆、缸盖、弹簧套筒。所述缸体和缸盖通过螺栓固定连接为一体，并和减速器输入端壳体通过螺栓固定连接。所述制动盘通过花键与输出法兰连接，随着输出法兰转动，并可在输出法兰的键上沿着减速器的中心线轴向运动。所述摩擦片与缸体通过花键连接，可沿减速器的中心线轴向移动，周向旋转运动受到了限制。所述制动器缸体与活塞在空间上形成的制动油缸可存储自制动器缸体上进油孔流进来的制动油液。所述活塞可沿回位杆的中心轴线进行轴向运动。

7.根据权利要求6所述的一种电动车传动与制动集成装置，其特征在于：当行车制动油缸内的油压大于回位弹簧的压缩力和所述摩擦片和制动盘沿减速器中心轴线轴向运动的摩擦阻力，制动器的行车活塞沿所述减速器中心轴线向左移动，压紧摩擦片。

8.根据权利要求6所述的一种电动车传动与制动集成装置，其特征在于：当所述行车制动油缸内的油压释放以后；所述回位弹簧压缩力大于所述摩擦片和制动盘沿减速器的中心轴线轴向运动的摩擦阻力，行车活塞沿减速器中心轴线向右移动，放松摩擦片。

9.根据权利要求6所述的一种电动车传动与制动集成装置，其特征在于：通过液压控制制动器的行车活塞对摩擦片和制动盘的压紧程度就可实现在减速器在行驶过程中的减速和制动，当制动器完全脱开时，车辆自由行驶；当制动器完全结合时，就可对车轮进行完全制动。