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11 月4 日20 点30 分，鲁南高铁肖家庄特大桥连续梁两座144 米T 构，在空中完成35 度“华丽转身”后相互凝视，它们开创了国内高铁连续梁最大跨度双T 构转体先河。

这是目前国内高铁建设中跨度最大、距离既有铁路线最近、梁高最大、施工安全风险等级最高以及双T 构转体最长的三跨双线大纵坡连续梁，梁体全长301.6 米，转体部分总长286 米，转体后中跨144 米。转体梁重达25000 吨，相当于40 万人口的重量，被大家称为“陆地航母”。

“18 号、19 号墩是连续梁主墩，单片T 构梁长度达到144 米，而且距营业线仅0.4米，大型设备没办法施工，加上我们进场晚，没想到从桩基开始就屡屡‘碰壁’。”经过专家反复讨论，项目部最终决定采取人工水磨钻形式攻克桩基地质难题。由于岩石层较厚，最深处达到了29 米左右，为避免倾覆，唯一的办法只能采取“M 型”人工水磨钻形式施工。以往都是用冲击钻“超速”施工，现在却只能一个一个孔地钻，即便每天三班倒，最多也只能挖三十多厘米。

“我们通过BIM 线性监控，加上数据分析，提前解决了很多隐患，比如在T 构连续梁转体的角度确定上，假设转体后剩余合龙段是矩形，两个T 构在同时转体时就会有碰撞的可能，后来反复研究试验，最终采用了类似平行四边形的形式，角度也精确到了35 度；在钢筋预应力管道施工中，也及时调整优化了钢筋位置，避免碰撞；还有边跨张拉由两端改单端、转体采用钢盒工艺等等，都对工期保障甚至提前起到了很大的支撑作用。”刘松旺介绍道。

“连续梁之所以能够成功转体，还有一个默默无闻的‘功臣’。”聂战辉提到的“功臣”就是桥墩内隐藏的一个大型球体——球铰。球铰类似于两个“磨盘”套在一起，承受总重量竟达到了12500 吨，在安装时，要确保上球铰与下球铰的中心轴误差控制在2 毫米以内，球面的高差也不能大于1 毫米，对精度要求可想而知。项目部进行了数十次的研究认证，才确定采用“十字线对中法”和“坐标控制法”等进行控制。“仔细监测球铰状态，如有问题立即汇报！”冰冷透骨的寒雨中，技术负责人聂战辉抬头凝视着转体中的桥梁，不敢有丝毫的松懈。

（根据报纸杂志编辑整理）