探析道桥施工技术要点控制

2018-02-15张志刚武迎宾

建材与装饰 2018年16期

张志刚武迎宾

（中交一公局第六工程有限公司天津 300451）

引言

道桥施工俨然成为社会发展中必要的一环，施工规模逐渐扩充，施工数量与日俱增，施工的技术也不宜停滞不前，道桥施工技术应契合时代的需求，导入新鲜的元素，优化施工中的设备，并同步化升级技术手段，其中重点几个部分需要进行严密的控制管理，关系到整体的施工有序推进，值得研究探讨。

1 道桥工程的特点

1.1 成本投入较大

道桥工程属于长期大型工程项目，因此在施工的过程中所使用的材料较多，且施工中涉及的问题较为复杂，施工工艺繁琐，如造价的控制需要具有随机性，选材关系到建筑施工的有效性，市场上的建材推陈出新，部分材料的运输及利用中问题较多，前期的成本投入较大。

1.2 施工时间有局限性

道桥施工是针对地形高差较大又能保证平顺通过的建筑工程，包含桥梁工程和路基工程。需要在固定工期内完成施工要求，工程往往紧锣密鼓的进行，施工进度连续较为紧张。施工中的突发事件处理时间较短，为施工的管理带来了较大的难处，以及给工程质量带来了极大的隐患。

2 道桥施工技术要点控制问题

2.1 忽视衔接问题

道桥的施工涉及的范围较广，因此在施工中一些细微的问题往往被忽视，由于施工重点放到技术实施上，路面与一些衔接的联通水井等部位并没有经过严格审查，后期的竣工监测中忽视此类问题，造成了较大的交通安全隐患，所以在施工过程中要全面考虑问题，避免出现错误。

2.2 路床施工后存在的问题

道桥施工中的路基工程在路床施工后，路面没有及时铺筑就开放交通，在不同车辆荷载影响下，路床出现不同程度的松散及不平整现象。在路面施工结束投入使用后。在高温暴晒或者雨水侵蚀下，地面的结构松动，加上后续的维护力度较差，无法保障路面的稳定性，路面经过一段时间的外界因素干扰，逐渐出现路面的凹凸不平或者塌陷的情况。

2.3 混凝土裂缝

混凝土的结构遭到破坏出现裂缝较为常见的原因大致有几种，原材料不合格、配合比不合理、养护不到位、人为因素等原因。如原材料的购进时，由于当地原材的紧张，为了保证工期选用临界点的原材料，混凝土受到原材料的干扰，出现裂缝，影响工程质量。其他的原因使混凝土出现裂缝也是比较常见，混凝土施工时应根据实际现场指标，调和混凝土的稳定性和耐久性，同时配置混凝土技术方面的专业人员进行施工，避免技术人员缺乏专业知识的情况下工作，或者自我封闭按老思路施工。要结合先进的科技理念，如优化混凝土配合比很好的能防止裂缝的出现，将理论知识结合实际施工，做到配合默契避免混凝土裂缝出现使工期有序进行。

3 道桥施工技术

3.1 围堰基坑开挖

承台施工中井点降水作为桥梁施工中常用的技术，由于施工中存在各种不确定因素，难免出现问题，导致基坑翻浆或渗水，遇到这种情况，应立即回填压制泥浆，压制完成后，然后再向基础注浆阻止水流溢出，为了避免渗水的发生，我们通常可采用压密注浆止水法。在水位较高或水中地段施工时，基坑围堰需要插打钢板桩形成封闭空间，插打钢板桩会遇到地质复杂的情况，如地质较硬，此时可以选择刚度更大的钢管柱桩等方式替换钢板桩。钢板桩插打完成以后进行混凝土基坑封底，防止围堰外的水渗入基坑内。

3.2 桥台地基处理技术

在日常生活中，我们坐车经过桥头时会感觉到跳跃感，我们称之为桥头跳车现象。导致桥头跳车的原因很多，其中最主要的原因是台背地基回填沉降，桥梁刚性结构和路基柔性结构的差异性。路基施工中对于软土地基的处理方法较多，通过用换填、打桩等方式对软土地基进行处理可以有效地改善其性能，提高地基的承载能力，减少桥头台背过渡段的结构差异性。在重视行车舒适度及以安全为主的发展阶段，桥梁是否存在跳车现象将是重要标准。

3.3 混凝土施工技术

桥梁工程中混凝土作为建筑工程行业最常用的元素。混凝土的强度及耐久性等特性对工程质量起着重要作用，我们在施工中有时考虑不足，往往忽视了环境对混凝土性能的影响，应该引起重视。混凝土原料的选择上需要根据具体工程的地方要求，国家规范来选择，同时也应该考虑工程环境，价格成本，运输条件，择优选取。例如骨料的标准直接影响混凝土的质量，骨料含泥量和泥块含量过高，级配不合理直接会使混凝土的性能不能满足设计需要，直接影响整体工程质量。工地试验室应以原料的物理结构和力学指标严格把控材料来源，施工现场的混凝土，现场技术人员一定要进行现场试验，确保混凝土满足设计要求。温度对高性能混凝土的影响尤为突出，在高温环境下高性能混凝土状态会发生变化，初始流动度会降低，如果直接加水在外加剂掺量不变的情况下，混凝土水灰比会变大，从而最终影响强度。

4 道桥的施工技术要点

4.1 路堤填料的选择

路堤原材料的选择在路基施工中至关重要。土壤的选择一定要采取多组数据进行对比试验，通过实验数据选择最合适的土壤。级配良好、结构稳定、能够满足压实性能且具有压实容易、强度高、水稳定性好等特性的土壤，通常是我们的首选对象。在大多数施工要求中，我们还要考虑到土方挖取、调运方便、填挖土的合理利用分配，尽量减少土方远距离的调运，节约施工成本，对当地的环境破坏降到最小。在条件允许下工业废渣也可以起到废物利用，在利用该种材料时一定要避免对环境造成污染。膨胀土、含有垃圾、淤泥、腐殖土等土质是禁止使用的。

4.2 桥头搭板的使用

桥头搭板是一种在填土和悬臂梁板端部或者桥台之间搁置的施工技术，能很好的适应回填土沉降，对行驶的车辆起到缓冲作用，在沉降发生后可以很好的避免颠簸感。为了最大化的提高行车舒适感，打造良好的行车体验，一般情况下，我们施工时要求搭板的坡度在3～6‰之间，并且能够承受车辆的全部行车荷载。但在实际现场施工过程中，搭板一般不会太长，这样就导致沉降较大处的搭板效果一般，所以在实际施工中，往往会结合现场实际情况选择合理的施工技术来完成施工。

4.3 地基的处理

软土地基作为施工中经常遇到的地质情况，软土地基的处理对桥头跳车、地基沉降有着重要作用，软土地基的处理方法包括粉喷桩、钢渣桩、换土、碎石桩等，在实际施工应用中，选择方法应根据工程地质、外部环境、道桥结构综合考虑，选择最为经济适宜的方案。地基性能改变，承载力加固，使桥台和路基沉降差的降低。基桩在软土中有时会发生超规范偏移，为了避免这种情况发生，我们通常采用的方法是先用轻质的回填材料，降低回填料对基坑的作用力，再使用地基土增强的方式，使基桩抵抗力增强。作为施工方在选择具体的地基处理方案时，一定要提供多个方案做对比考证，选择最适合相应工程的方案。对于一些地质情况比较复杂的，方案选择要具有一定的针对性和具体性，不仅要根据设计要求来选择，也要考虑实际的情况，保证施工质量。

4.4 土工格栅的使用

土工格栅是一种非常典型的具有应力和应变分散特性的特殊工程材料，利用土工格栅对侧向土体变形发生约束，在控制路基土体侧向位移方面有一定作用，有效地提高了路基的整体稳定性。土工格栅具有良好的弹性，可以减少车辆荷载作用下的变形累积。此外，由于土工格栅与路基填充之间的摩擦作用，上部荷载可以在路基上重新分配，以便减少桥台竖向应力，从而减缓沉降，使用土工格栅已成为桥梁过渡段不均匀沉降的有效控制措施。