公路路基加宽施工质量控制

2018-02-15张燕子

建材与装饰 2018年18期

张燕子

1 引言

随着国民经济的不断增长，给我国交通运输行业带来发展的同时也使其面临一定的挑战。因为人们对于公路交通量的需求大幅增加，原有的公路路幅宽度以及路基承载力都不能很好地满足当前高速公路实际发展的需求，这时就必须对路基进行加宽处理。然而，在对高速公路路基进行加宽处理的过程中，往往会发生不均匀沉降变形等状况，从而出现路面开裂、路基滑坡等问题。这时，就必须对高速公路路基加宽的基本流程进行全面了解，同时采取有效控制措施来增加高速公路路基加宽施工的质量，从而大幅延长高速公路的使用寿命以及运行效率。

2 高速公路路基加宽施工的基本流程

2.1 施工前的准备工作

在对高速公路路基实施加宽处理的时候，其中最为核心的任务就是对原有路面的实际状况进行系统以及全面地调查，同时采取有效措施对原有路面存在的各种病害进行针对性处理。一般来说，对原有路面调查的内容主要涉及路基的一些病害、路面的损坏程度、路基的填筑材料等，特别是路基病害必须查明病害具体的原因、类型、状态以及大小等。在高速公路路基加宽施工完成之后，必须对路基的不同病害制定针对性的解决措施。在路基加宽正式施工之前，还必须进行土的液塑限试验以及击实试验，从而获取路基土的最大干密度以及最佳含水率等数据信息。

严格遵守相关要求认真落实路基表面的清理工作，工作的主要任务是对路基表面生长或残存的树根以及杂草等进行清除，同时完善被掩埋边沟的处理工作，对损坏的隔离栅支墩以及破旧的路堤防护进行有效的拆除，并且确保表面清理的深度维持在20～30cm之间。不仅如此，还需要对填料地段边沟内的腐土、淤土进行清理，之后才能够实施碾压平实与回填处理，待其压实度符合相关设计条件之后，才能够进行填料施工。

2.2 基底处理

对高速公路路基基地实施全面的清理也至关重要，若是施工现场地下水相对丰富的时候，还需要在基底上铺设一些透水性较好的材料。结合相关施工要求，增加基底的压实度，从而显著降低地基的沉降量。在对高速公路路基实施填筑的时候，一般选用聚苯乙烯泡沫塑料，这样一方面能够显著降低路基的沉降量，增加基底的承载力，另一方面能够实现节约材料的目标。

2.3 高速公路路基加宽施工技术

2.3.1 路基的压实与填筑

在对高速公路路基进行加宽的时候，一般使用分层填筑的方式对其进行处理，同时对路基填筑最大松浦厚度进行严格控制，确保厚度的维持在30cm上下。不仅如此，为了更好地解决由于路基填筑而造成的沉降差异变形问题；对于低填浅挖路段来说，需要结合相关要求对路床实施土体超挖处理，深度为80cm，可以选择对其进行翻挖晾晒处理或者直接更换路基填料，从而显著增强公路路基整体的强度。在对高速公路路基进行压实的时候，需要对此阶段施工的质量给与高度重视，因为此阶段的施工质量会对整个工程施工的质量产生直接影响，所以，在对其进行压实操作的过程中，需要合理匹配与选择碾压机的数量。若是施工作业面相对狭小，不能使用大型碾压设备的时候，可以通过小型夯实机械对其实施压实处理。但是在实际施工过程中，必须采取有效的控制措施确保压实度符合相关要求，从而显著增加路基压实的质量与效果。除此之外，要想大幅缩短高速公路旧路基与新路基之间所存在的沉降差异变形，若是高速高路路基拼接高度不低于3m的时候，等到公路路基填筑高度高于路堤顶部时，必须对其进行反复冲击碾压处理，从而显著增加压实度，为路基压实效果奠定良好的基础。

2.3.2 土工隔栅施工

对于高速公路路基加宽施工工程而言，土工隔栅一方面能够更好地增加高速公路路基整体的稳定性，另一方面能够显著提高高速公路路基的强度。在对土工隔栅进行施工的过程中，在对土工隔栅实施铺设之前，必须完善高速公路路基的平整压实处理，从而确保施工现场的平整度符合相关施工的要求。土工隔栅的铺设通常都是顺着高速公路路基轴向方向进行，同时必须把相邻土工隔栅的距离控制在30～50cm之间。

2.3.3 台阶开挖

在进行台阶开挖施工之前，需要先对表层进行清理，清理深度的要求是超过设定标准30cm，同时按照自下而上的方式实施表层腐殖土的清理工作，从而确保边坡坡体的强度符合相关要求。在对台阶进行开挖的时候，可以在旧路基与新路基交界区域按照自下而上的方式进行台阶的开挖，同时台阶的详细大小必须借个高速公路路基边坡土体的有关参数进行确定，一般要求每级台阶的高度必须维持在60～100cm之间，并且确保路基的坡度与原路基坡度的比例为1：1～1：1.5之间。一般而言，台阶的宽度必须超过1m。在台阶实际开挖的过程中，若是高速公路路基加宽范围内路基的填筑高度不高于2m，则无需进行台阶开挖处理，直接在旧路边坡放缓之后实施填筑施工。

3 高速公路路基加宽施工质量的有效控制措施

3.1 对接合部处理采用土工合成材料

在对高速公路路基进行加宽施工过程中，新路基与老路基之间的粘结力通常会选择增加土工隔栅的方式，这样一方面减少侧向位移量，另一方面显著减少不均匀沉降，从而大幅增加新路基与老路基的整体性。在新路基与老路基衔接的台阶区域，在处理的过程中必须使用土工合成材料，在基层顶面、底基层、路基顶设台阶衔接外，还必须在结合位置增设适当的土工隔栅，从而保证新路基与老路基能够完美融合，进而增加高速公路路基加宽施工的质量。

3.2 增设路基防侧滑保护措施

对于高速公路路基来说，如果加宽路基底部的荷载超过原路基承载力的阈值，就会出现塌方。在实际施工过程中，因为会受到地质状况以及原路基的影响，所以对原地基的处理工作无法彻底，从而导致在沉降过程中，路基土体的沉降量会非常大。因此，施工单位在对高速公路路基进行加宽施工的过程中，还需要增设路基防侧滑保护措施。

3.3 合理控制施工节奏

就实际状况而言，随着时间的流逝，土的固结工作慢慢完成。基于此，在对路基进行填筑的时候，必须对其填筑的速度进行合理且科学地控制，从而大幅缩减过程中产生的差异性沉降，以免出现路面纵向开裂的状况。在路基填筑完成之后，也能够通过碾压处理，在最短时间内使其完成沉降；特殊情况下，也能够借助增铺简易临时路面来确保路基的正常使用。