关于地铁车站主体结构侧墙防水混凝土冷缝处理对策分析

李培新

（河南五建建设集团有限公司 河南省郑州市 450007）

地铁的出现大大的缓解了交通压力并且提高了生活效率，所以对于地铁建设的质量需要着重注意。正常的混凝土施工工程需要连续不间断的进行混凝土浇筑，这样可以更加容易的保证混凝土浇筑的密实度、均衡性以及整体性，此外，对于一些特殊的混凝土工程或者体积比较大的混凝土工程需要有关设计施工单位提前进行特殊的浇筑方案设计。如果不能保持连续的混凝土浇筑，被某些因素所影响就可能导致浇筑质量不如预期，所以对于地铁车站主体混凝土结构建设更需要保持连贯的混凝土浇筑作业。地铁车站混凝土一般采用的是防水混凝土，这种混凝土要求具有一定的防渗性，能够很好的保证地铁车站的耐久性，如果地铁车站混凝土不能连贯的浇筑，则可能会导致车站混凝土结构不能发挥出应有的抗渗性能，失去了对于水等自然因素的抵抗性，受到一些外界因素的侵蚀就会出现冷缝现象，最终导致工程质量难以得到保证。

1 车站工程内容说明

本地铁车站施工工程主体部分是包括轨道交通工程的T型换乘站，该车站采用双线地铁形式，在具体的设计方面，车站利用地下三层双柱三跨箱型结构在地下三层处设立地铁站台，在地下二层处设立物业预留层并且将一些工作设备安置于其中，在地下一层设立物业预留层和车站管理处。此项地铁车站工程主要设计为岛式站台，对于该地铁车站的大小，站台长度80m，站台宽15.5m，该车站总共有242.4m长，深度大约为3.5～3.7m之间，其标准宽度为24.4m。

2 车站施工出现问题

此项地铁车站工程在施工过程中出现了与预期要求不符合的施工操作，在2016年9月10日晚，当施工进行到车站第六段（K7+682.745～K7+716.439）负三层西侧墙浇筑混凝土施工环节时，根据施工要求现场实际施工使用56m混凝土天泵泵送C45P10商品混凝土进行侧墙的浇筑作业，但是由于现场原因，在泵送浇筑过程中对于负三层西侧墙混凝土浇筑作业未能按照正常的浇筑施工要求操作，导致浇筑过程出现中断，这样使混凝土浇筑出现了施工的质量问题，并且在现场的施工人员由于设备所限，无法使用合理有效的方法对于浇筑的中断做出相应的补救措施，最终导致西侧墙混凝土施工在侧墙高度2.5m处出现冷缝现象，这样的施工质量问题将会导致车站工程在使用过程中隐藏渗水漏水的安全隐患。

3 车站侧墙冷缝补救措施

针对车站西侧墙体出现的混凝土冷缝现象，需要相关的设计施工人员进行及时有效的补救处理工作。混凝土工程出现冷缝必然会影响防水混凝土的防水效果，导致工程失去了对于水的防护作用，降低了车站主体结构的耐久度。通过有关的专业设计人士、现场施工人员以及工程监理者及时有效地商议决策，并且在标准的设计图纸要求基础上，结合现场实际情况提出了对于西侧墙冷缝相关处理手段：首先需要拆掉负三层西侧墙侧模，再取掉拉筋在混凝土冷缝表面处进行处理，处理完毕后再恢复钢筋的搭建以及修复侧墙模板，最后在对于混凝土冷缝进行涂料防水层加强工作，尽量保证混凝土冷缝不会影响地铁车站正常的使用寿命。

3.1 拆除侧模和改变拉筋

对于混凝土冷缝的处理，首先从侧模开始。通过施工人员手动拆除西侧墙体模板以及相应的支撑钢材，然后再保证内测三脚架钢模稳定不动前提下将止水螺杆拆除。之后是对于墙体的拉筋处理，需要施工人员将西侧墙上半部分没有被混凝土浇筑的拉筋取下，取下拉筋直到可以让施工人员在手持电镐情况下，能够良好的对于混凝土冷缝位置进行施工的高度为止。

3.2 混凝土冷缝处表面修复作业

（1）由于混凝土浇筑的中断而产生的冷缝可以由施工人员使用电镐对于混凝土两部分的连接处进行表面的混凝土凿除，凿毛作业，目的是使浇筑的两个施工阶段可以牢牢的黏结在一起，在凿毛过程中需要仔细认真，争取包括内侧刚模板在内的个部分都要凿到，直到接触到密实的石子方可停止。

（2）接下来，对于凿毛产生的碎块儿进行处理，比较大的可以由施工人员直接清走，极小的部分需要利用高压设备将碎块儿吹走，最后用清水冲洗保证施工处没有杂物。

（3）对于冷缝需要进行涂刷水泥基渗透结晶型防水材料已修复受损部位，涂刷水泥基时如果在水平方向上施工可以采用涂刷法或者喷涂法，在具体施工过程中需要注意要分成两道均匀涂刷，并且保证聊到涂刷方向垂直，将水泥基渗透结晶均匀地涂刷在冷缝处，根据标准涂刷后需要进行喷雾湿润以保持黏结强度以及渗透性。涂刷，喷雾完毕后，需要根据相关要求以及实际情况对涂刷作业进行养护工作，保证养护期间涂层不受破坏。

（4）在涂刷水泥基渗透结晶型防水材料后，需要利用遇水膨胀止水胶进行施工，这种止水胶遇水膨胀，可以达到很好的止水效果。在具体的车站西侧墙体冷缝处理施工中，在距离侧墙边缘10cm处进行止水胶施工作业，内外各一道，在施工过程中需要保证济出的止水胶均匀饱满无气泡，成型后在固化期内需要进行相应的保护措施，等到止水胶固化后再进行混凝土浇筑工作。止水胶的施工工作不得出现脱离，空鼓现象，要保证接触的密实度，另外，如果出现破损情况需要将破损地方割除并采用新的止水胶重新粘贴，保证止水胶不出现问题。

3.3 重建侧墙模板和恢复钢筋

在处理完冷缝后，需要将侧墙模板和钢筋恢复。对于拉筋的恢复需要按照设计要求调整间距保持稳定，对于侧墙模板需要重新拼装组合并且保持严密性，利用止水螺栓再次将内外两层模版固定，之后再利用钢筋对于外侧模板进行支撑固定，保证整个侧墙的稳定性。

3.4 混凝土浇筑作业

车站的混凝土浇筑作业继续，需要先浇筑一层砂浆，再一层一层地浇筑混凝土，并且每层厚度不小于20cm而不大于50cm，同时要保证混凝土密实程度，保证原来的混凝土与新的混凝土结构统一。

3.5 墙体拆模

当侧墙工程进行到可以拆模环节，我们就可以将侧墙内外侧钢模木模进行拆除，拆除完毕后需要进行洒水养护至少7d，同时需要在侧墙的内外两侧在冷缝部位凿出V型槽，并且该槽的宽度，深度大于20mm，再次使用一些刚性材料进行封堵作业。

3.6 涂料防水加强层

对于冷缝处的涂料防水层需要根据相关的图纸设计要求进行处理，我们要在相应的位置做好标记，之后涂抹一层500mm宽的涂料防水加强层，尽量保证墙体防水功能。

4 其它注意事项

对于墙体冷缝的施工处理中，在进行冷缝表面凿毛施工环节中，由于需要清理混凝土并且敲凿原混凝土部分，会产生一些碎块碎屑，可能对于施工人员造成伤害，需要有关部门加强沟通，保证施工作业安全进行。

5 结语

混凝土墙体的冷缝产生多数是由于浇筑过程操作不当造成的，为了避免这种工程质量问题，需要严格按照施工的设计标准，并且出现问题需要及时有效地采取相关的补救措施，争取工程不会因为出现冷缝现象而降低使用的价值和耐久度，希望每一个混凝土工程都可以保证自己的施工质量。

[1]杜修力，刘洪涛，路德春，许成顺，罗富荣，李松梅.装配整体式地铁车站侧墙底节点抗震性能研究[J].土木工程学报，2017（04）.