充电智能化将引发能源革命

电动汽车的发展速度越来越快，但其充电时间较长一直为人所诟病。欧洲和美国已计划2020年后使车辆电池容量达到100千瓦时、续驶里程达到500千米、充电时间减少至15分钟、充电功率达到350千瓦。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，我国乘用车直流快充功率一般约为50千瓦，若想实现350千瓦的大功率充电，电动汽车电压要提高到1000伏，充电电池容量为400～500安时，超过现有产品和零部件的性能边界，将对现有纯电动汽车整体技术体系带来严重冲击和安全技术挑战。因此，充电基础设施一定要从长计议，“未来10年，分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将会引发能源革命”。

欧阳明高表示，面向未来的下一代汽车将会是“新能源智能化电动汽车”，这意味着电动汽车、驾驶智能化和充电智能化一定会紧密结合在一起。驾驶智能化即将变为红海，而充电智能化仍是蓝海一片，比驾驶智能化更容易推广，所以我国迫切需要开辟一个能源智能化的大空间。

电动车充电技术的发展将会以电池储能、微电网等为主，也就是车电互动，以分布式可再生能源与电动汽车微电网协同平抑快充负荷。快充技术的大幅提升，将会导致快充功率的峰值差过大，与此同时，可再生能源也呈间歇性峰值，如何让两大峰值协调互动，形成平衡稳定的电网，是一个需要尽快研究和落实的课题。

“可以预见的是，未来两三年内，电动车充电模式将会以夜间慢充为主、日间快充为辅，快充场景集中在城市公共快充站、高速路快充站和出租车专营场站；未来3～5年，长途出行则会以高速公路集中快充为主；未来5～10年，充电模式将会实现停车即充、电能交互交易以及长途超级快充。”欧阳明高说。

欧阳明高认为，未来电动乘用车公共快充补电站的发展会经历三个阶段。第一阶段，即2020年之前，快充功率将会从目前的小于60千瓦提升至小于150千瓦，推广方式以自用桩为主，同时研究以大功率快充为代表的各类充电技术；第二阶段，从2020年到2025年，这一阶段将会产生新一代充电技术的示范项目，同时研究充电与新能源智能化关键技术；第三阶段，也就是2025年以后，充电功率将会提升至小于350千瓦，新一代充电技术得到推广，基础设施将会被大规模改造。届时将实现“新能源智能化充电”，满足乘用车的快速补电需求，同时带来整个能源交通系统的革命。