城市地铁换乘站建筑设计初探

覃柳

（中铁第六勘察设计院集团有限公司隧道设计分公司 天津市 300133）

1 引言

随着我国城市化发展步伐的逐步加快，人们开始源源不断地涌入城市，使得出行成为了一大难题，一系列交通运输问题随之而来。而城市地铁具有运输量大、速度快、节能、准时等诸多特点，所以近几年来已经成为了城市生活的一种主要出行工具，随着城市地铁线路的设计范围逐渐扩大，同时也拓宽了城市地铁网络系统的搭建范围，因此使得地铁换乘站的建筑设计也成为了当前地铁运输的重点内容，并且实际建筑效果也会对地铁服务质量产生重要影响，因此要致力于研究城市地铁换乘站的建筑设计。为此，本文主要对当前城市地铁换乘存在的问题进行了分析，并对城市地铁换乘站的建筑设计进行了初步探究。

2 当前城市地铁换乘存在的问题

2.1 较长的换乘距离

较长的换乘距离是当前地铁换乘最大的问题所在，乘客更改地铁路线时需要行驶较长的路程。例如，在北京当前的地铁网络组成系统中，复兴门站的一号线与二号线之间的换乘路程就过长，这是因为最初在进行地铁规划时，没有全面考虑地铁各个枢纽的换乘问题，从而最终导致了不合理的换乘结构。另外，由于新旧地铁尺寸上存在较大的差异，加大了对旧站台的改造难度，从而无法有效保证车站枢纽和换乘功能二者的协调性，所以就要求建立全新的站台，才能确保各个通道紧密连接。

2.2 不平衡的换乘距离

城市地铁换乘站距离的平衡性是建筑设计时首要考虑的问题。在一些客流量比较大的城市地铁换乘站中，为了有效避免换乘乘客在行走过程的相互干扰，从而可以提高客流量和客流速度，实际中换乘站经常被建筑设计为单向通道，因为在建筑设计的过程中只考虑到了换乘时的平均距离，而没有加以考虑双向换乘距离以及其平衡性，所以最终使得相同方向的换乘距离存在较大的差异，也有可能会引起部分乘客开始逆行，也给地铁管理增加了一定的难度。

2.3 过久的换乘时间

针对我国当前实际情况来看，由于多种原因的影响，使得城市地铁换乘站中可能会滞留大量的乘客，尤其是在多条地铁线路相交的地方。这是由于城市地铁的换乘通道设计不合理而造成的，或者是因为两个换乘通道其实是处于一个通道空间内，缺乏一个合理的过渡段。当然检票处设置不合理也会造成客流拥挤，因为进出站的客流量是完全不同的，进站的客流量按照时间段有一个均匀的分配，但是出站的客流相对集中在某一时间段，所以不合理的检票处设置不仅浪费了乘客的时间，还增加了检票的难度。

2.4 不合理的换乘方式

目前我国部分城市已经在地铁换乘站应用了通道换乘方式，这主要是由于客流量的变化以及地铁站的实际情况而采用的，当然也可以看成是一种补救措施，但是这种换乘方式需要乘客行走较长的距离，给乘客带来了极大的不便。另一方面，目前我国城市地铁换乘网络中大多采用的是垂直换乘方式，尽管这一方式建筑设计较为紧凑，但是对于客流量较大的地铁换乘站，垂直换乘往往是单方向的换乘，很难实现具有平衡的换乘距离这一目标。

3 城市地铁换乘站建筑设计

3.1 城市地铁换乘站的高效安全性

城市地铁换乘站属于一个快速交通的空间，其首要考虑的因素就是高效性和安全性，这是地铁换乘站的基础保证。相较于欧洲地铁换乘站建筑设计，我国地铁交通发展较慢，具有较少的地铁运行线路，而且地铁换乘站建筑设计还没有出现复合式的换乘车站，并且当前地铁换乘站的高效安全主要集中于室内的环境，旨在避免甚至杜绝乘客摔倒、碰伤以及跌落等意外现象的发生，但是还应该进一步重视意外事故的发生，如可以改善防火和安全通道，可以在原有的空间空能上进行优化，力求营造出舒适、宜人的换乘空间。如若发生意外情况，要及时将最准确的信息传达，以确保安全疏散通道的快捷使用。举例来说，由于地铁换乘站的建筑规模庞大，所以消防设计是最关键的部分，所以换乘站应该在站台、站厅、站台层左、站台层右都设置防火分区，每个防火区最少设置两个安全出口，并且要将每个防火区域的面积维持在1500m2木之内，力求使用耐火极限为4h的防火分隔墙。

3.2 城市地铁换乘站的功能性拓展

随着城市地铁建设发展的快速步伐，使得市民生活中出现了越来越多的地铁广告，地铁也成为了社会大众出行的主要交通工具之一，并且贯穿于城市的商业交流中心和交通枢纽部位。据调查统计，地铁换乘站的客流量每天都高达几十万左右，因此，地铁广告可以引起极高的关注度，而创意新颖的广告往往能深入人心。在城市地铁换乘站的广告宣传是丰富多彩的，并且广告形式也在不读更新变化着，从而使得广告成为地铁换乘空间的一个潮流景观。举例来说，站台广告，站台是乘客停留时间相对较长的地点，同时站台具有面积大尺度长的特点，所以站台广告也是所有地铁广告中收益最高的部分。再比如，站厅广告，换乘站大厅可以起到强调和导向的作用，所以当站厅广告与强调导向系统相互冲突时，多会以强调导向系统为主。另外，地铁换乘站的导向标识应该一目了然，便于乘客清晰直观地了解地铁的乘坐规则、站台分布等一些重要内容，导向标识要设置在最合理的位置，有利于引导进出乘客。同时导向标识的设计应该符合人的视觉体验与国家的相关规范，标识内容要简单明了醒目，要让每个人都能够准确理解所述内容。

3.3 城市地铁换乘站的人性化探索

当前，越来越成熟的地铁文化使得人们对于城市地铁换乘站的要求也越来越高，对于比较复杂的地铁换乘站，乘客往往会考虑安全、准时、舒适、人性化设计等诸多因素。城市地铁换乘站属于社会的一个公共空间，而公共空间应该具备鼓动人们积极参与的功能，所以可以在换乘空间中安放充足的休息座椅、公共电话、公共卫生间。同时，也应该尽可能地考虑到社会大众在这个换乘空间中的各种需求，并加以配置，如在韩国首尔地铁站就为成人和儿童提供了不同高度的饮水设施。城市地铁换乘站的建筑设计还应该考虑到乘客的情绪变化，所以播放舒适的音乐是一种很好的选择，可以调整乘客的心理情绪，给乘客一种心理上的安慰。另外，城市地铁换乘站周边的建筑大多为商业办公区、住宅区，所以建筑地铁换乘站要与周边建筑有效衔接，从而可以突出换乘枢纽的标志性，在优化换乘站环境时，需要对风井、廊架以及其它大型设备进行绿化隐蔽处理，避免了对城市景观产生的不利影响，也有利于给人们营造出一种清新的换乘环境。

4 结语

城市地铁换乘站作为城市轨道交通的主要组成部分，是维持轨道交通系统的核心部分。当前我国正在大力探究城市地铁换乘站的建筑设计，但是由于不同地域的城市人口密度、建筑设计规范等诸多因素的不同，要求相关人员在借鉴和学习国外先进经验的同时，也要加强学习建筑设计知识，并在此基础上与轨道交通、交通运输工程等相关学科展开合作研究。