高速公路路基工程中土石方的造价问题研究

邢大明

（中交一公局海威工程建设有限公司 北京市 100024）

路基工程造价问题，多年来一直作为公路工程建设道路上最重要的“指向标”被关注。而在工程造价中，又以土石方的造价为重中之重。由于土石方具有需求量大、投资额高，施工耗时长等特点。土石方成为了路基造价中的半壁江山，土石方的造价往往直接决定了路基工程的整体造价。因此，研究土石方的造价问题，对于提高工程预算质量具有重要意义。为了较为科学准确的完成高速公路路基的土石方造价分析，技术人员应当熟练的熟悉工程量清单及其说明，对于计量方式方法、施工要求和原则，控制好计量工作。

1 土石方施工方法的具体选择

1.1 以技术为基础的土石方施工方法

就技术角度而言，土石方的选配、运输、每段高速公路路基工程需求量、地形分辨等都是需要纳入考虑的范畴。在具体的施工环节里，还需要对工程的工期、施工气候、用水用料、机械性能等涉及到施工过程的因素进行充分的考量和研究。如果当地施工气候不佳，不仅会对土石方施工工期造成严重的影响，还会对机械、燃料等施工因素造成不必要的压力，容易出现施工工期延长、施工安全不佳等不良后果，最后造成工程造价大幅度的提升。

1.2 以经济为基础的土石方施工方法

经济因素一直是主导高速公路路基工程施工方法的重要节点。一般说来，考量经济层面的土石方施工主要从劳动生产效率、机械工作效率、每立方米能源燃气的消耗量等方面进行考量和选择。这些都是决定土石方工程造价的主要因素。综合考虑这些因素，基于具体的工程项目和施工环境，通过统筹计划整个高速公路路基工程项目的经济开销，就可以选择出适合造价的土石方的施工方法。

2 土石方数据的测量选择

2.1 土石方计算的基本依据

高速公路路基工程石方的计算基本依据对于工程初始阶段的测量计算提供了较为完整可信的计算支持。这里的基本依据主要包含了例如路线中线水准测量、沿线土地的使用资料情况、路基断面的基本测量等等，这些测量资料统称为外业测量数据。于此对应的，还有一个需要测量的基本数据就是业内测量数据。内业测量数据主要从工程设计角度出发，从测量设计相关实验的角度获取的可信数据。

2.2 土石方计算的基本方法

采用常见的CAD软件，通过对断面情况的模拟，利用平均断面法，进行近似计算。一般说来，是以每一个完整的公里距离作为单位，从而进一步得出每公里土石方数量，以此作为整个土石方数量的基本计算单位。根据计算的基本依据，对逐桩横断面地面线进行软件模拟，依次得出外业路基横断面的基本数据，再通过业内纵断面的资料分析出挖填高度，并绘出地面线。路基横断面设计线与地面线二者包含的面积由积距法可以计算出来，最后再利用平均断面法计算整个高速公路路基工程的土石方需求量。按照以上的方法计算出的土石方，逻辑清晰、规定合理严密，负荷工程量计算的基本要求，操作性也较强，巧妙的实现了利用计算工程量可直接进行造价编制的目的。

3 土石方的调配选择

3.1 调配的意义

土石方的调配能够基于一个具体的路基工程设计出符合施工要求的方案，同时提高平衡率和利用率。在某段路基工程施工中，如何合理装配、运输、使用挖出的土石方，是土石方调配的经济意义所在。于此同时，还要考虑到施工环境对生态环境的渗透影响，充分的规划好土石方调配方案，从生态保护角度出发，把土石方的挖土、装配、运输、卸载的效率提升上来，把对耕地的占用率和生态破坏降到最低。一句话概括，土石方的合理调配对于控制工程造价、保护生态环境起着不可取代的作用。

3.2 调配原则

就土石方的调配原则而言，主要考虑一下几个因素。①经济运距。在挖填的作业里，应该具体到每一个路段的挖填调配，确保在横向作业工程中做到挖、填两项操作的平衡，尽可能的做到不浪费、不多挖，减少运输的工作量。在进行运输方案的设计时，要充分的考虑到运输的地形分布特点和具体的施工作业环境，避免大跨度、大范围的跨越大沟调配，实现经济运距。②减少借土、弃土。尽管经济运距是需要着重考虑的调配原则，同时也要综合考虑调配的借土和弃土的工程成本。在某些路段的施工中，虽然可以最优化经济运距，但是对于土地的使用量过大，占据了大量的农业用地，对农民的农作物赔偿超过了从其他路段调运土石方的成本，这也是不可取的。同时，还需要花费大量的时间去与地方进行协调，无疑增加了土石方调配的造价成本。所以，在调配方案设计里，要充分考虑到这一调配原则，根据地形特点和占地成本，充分的考虑借地的选址，实现占地、借地最优化。③还应当注意对耕地和生态环境的保护，如何实现保障土地的后续的使用，也是需要纳入到调配方案中去的。

4 土石方造价计算

路基施工图设计包括平面布置图，纵断面图，路基横断面图，标准断面图和路基土石方工程数量表等，工程管理中建设单位可根据图纸设计数对路基土石方工程量进行总额控制。就土石方的工程项目而言，一般有几部分构成，机械消耗、运输、人工等，都是计算造价的计算因子。在实际的计算中，要具体到每一个运输路线的计算和权重设计。需要注意的是，机械运作的工程中，是以天然方为单位进行计算，用土石方总运量除以土石方工程量就能得到土石方的计算运距。在具体的概预算编制里，需要进行概预算的算定额涉及到对土石方的详细分类，通过不同的分类来进行最后的预算编制。土石方、天然方、和压实方之间可以通过具体的比例进行换算，在概预算编制里也有所描述。通过详细的规定，查询后就可以得到具体的土石方量的实际运输需求，最后算出来计算运距，通过最优化经济和其他原则的综合考虑，得到并选择出施工的方法和运输调配的合理方案。例如，在考虑施工运输路线时，运距超过设定的阈值后，可以重新进行借地、占地的选择，和施工方法的商榷，或者使用挖土机挖装土方进行定额。对于石方工程后续工作的额外定额需要和预工程的额外需要，可以进入临时工程的编制，进行额外费用的计算。

对于招投标报价的编制而言，需要考虑到每个招投标工程量清单土石方数量的计算满足要求，施工方法选择合理。对于投标报价而言，这种报价一般不包含应用种类，所以，在定额的计算中常出现应用范围不同、计量方法不尽相同等问题，但是又都满足需求。通过这种预定额计算，各种不同的工程投标方案可以作为参考，通过比较和综合考虑得出结论。

5 结论

综上所述，就高速公路路基工程而言，土石方的造价决定了工程造价的整体高低，而对于土石方的造价，主要考虑数量计算和调配方案等因素。因此而言，就某路段的工程而言，不仅需要充分的按照工程进度和方案进行推进和完善，同时还要考虑到施工环境、造价要求、经济运距等问题。通过综合考虑，进行不同的权重分析后，最后得出科学经济的造价方案，最后实现高速公路路基工程总造价的控制。

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