华润温州航道及港池维护疏浚工程台风期浮泥层厚度分析

寿泽毅

摘要： 华润温州工程是一项极具代表性的维护工程项目。该航道、港池易受到台风影响，且回淤比较严重。本工程的土质原因造成航道、港池易产生浮泥层，并不易沉淀。因此必须分析台风期浮泥层的厚度，以便船舶针对性施工。

Abstract： Huarun Wenzhou project is a very representative maintenance project. The waterway and harbor basin are easily affected by typhoon and the back silting is serious. Due to the soil quality of the project， waterways and port ponds easily produce floating mud and are not easy to sediment. Therefore， it is necessary to analyze the thickness of the mud layer during the typhoon so that the ship can be targeted for construction.

关键词： 华润温州电厂；“纳沙”台风；浮泥层；音叉；回淤量

Key words： Huarun Wenzhou Power Plant；NESAT typhoon；floating mud layer；tuning fork；back silt

中图分类号：U616 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）06-0216-02

0 引言

华润温州工程是长期维护的疏浚工程，该工程包括航道、回旋水域、停泊水域。该工程受到2017年9号“纳沙”台风影响，产生了大量的浮泥层，为了解浮泥层的厚度，通过音叉检测及单波束测量，最终确定各区域浮泥层厚度。

1 工程概况

华润温州电厂位于苍南县东北部舥艚镇琵琶门附近，面临鳌江河口开敞浅海海域，地理坐标27°29'23"N/120°40'34"E。厂址紧临舥艚港，隔港为拟建的江南围垦区。电厂码头坐落在电厂东南面，位于琵琶门与平阳咀之间。

本航道乘潮通航4.5万吨浅吃水经济型散货船，乘潮潮位4.5m（85国家高程系统）。航道疏浚长度约10.6km，维护期设计底标高为-7.2m；港池部分码头前沿维护期设计底标高-12.1m，宽度65m，维护期回旋水域设计底标高

-7.2m，疏浚边坡1：10，疏浚长度0.7km。

本工程常年受到台风影响，易产生大量浮泥层，影响煤船进出港口码头。

2 自然条件

工程受外海传入的半日潮波控制，一日有两次涨潮和落潮，属规则半日潮，潮差较大。涨落潮历时接近，落潮历时略大于涨潮历时。

历年高潮位主要是由天文大潮期间发生台风或风暴潮引起的，受潮差影响煤船需乘潮进港。

工程区域海域泥沙来源为陆域来沙、海域来沙及再悬浮泥沙、海岸侵蚀等。海域来沙和再悬浮泥沙粒径较细，属粉沙质粘土，在潮流、波浪的作用下，对工程海域的造床作用起主要作用。

含沙量随潮汛不同而变化。大潮汛期间潮流动力较强，含沙量相对较高，回淤较快，需及时疏浚才能保证电厂煤船的安全进港。

3 音叉浮泥检测

受201709号“纳沙”台风影响，项目部测量人员于2017年8月9日台风后采用音叉粘度密度计对各相关水域进行浮泥密度测量，通过音叉密度计进行浮泥测量了解各相关水域浮泥厚度情况，获取现阶段测区内音叉测量点在垂线上浮泥密度垂直分布情况，掌握浮泥变化情况。

参照天科所《华润浙江苍南电厂码头泊位适航水深研究报告》中各区域可利用的适泊及适航密度值建议，掌握现阶段有代表性各区域可利用的适泊、适航水深值，为进港船舶的配载及航行安全提供基础数据。台风前音叉浮泥测量水深数据分析详见表1；台风后音叉浮泥测量水深数据分析详见表2。

受201709号“纳沙”台风影响，依据我中心2017年7月25日台风前音叉浮泥密度测量数据与2017年8月9日台风后音叉浮泥密度测量数据，通过上述台风前后音叉密度浮泥测量数据比对表明：本次台风对我测区海域水深影响较大，具体对比分析表详见表3。

4 回淤量统计

依据2017年8月份台风后测量成果图水深数据，得出以下201709号“纳沙”台风各相关水域回淤情况分析表，详见表4、表5。

疏浚工程量计算严格按相关规范进行，计算过程如下：①水深成果图深点数据按等距随机选取；②工程量计算无超宽，超深。

工程量计算软件采用南方CASS测绘系统软件，按方格网法计算，本次台风造成回旋水域回淤量为38.16万m3，内航道水域回淤量为65.45万m3，外航道水域回淤量为33.86万m3。

5 分析结果

本次201709号“纳沙”台风对我港区港池水域及内航道水域造成回淤速度快、回淤范围广、回淤量大等一系列的台风后影响，产生了大量的浮泥层，尤其停泊水域超过了2.5m以上浮泥层，对船舶靠离港造成了很大的影响。

根据项目部分析越往导堤内，浮泥层越厚，主要原因为导堤内水动力不强，无法将涌浪帶进来的浮泥层靠水流带出，只能逐渐沉淀在港池和停泊水域，且停泊水域台风前水深较深，因此浮泥层淤积的更厚。外航道水动力强，依靠往复潮流将航道内的浮泥层大部分带出航道。

跟据项目部2017年8月份对停泊水域、回旋水域及航道水域等相关水域进行单波束测量，通过对各区域测量成果进行水深数据分析如下：①停泊水域。停泊水域受201709号“纳沙”台风影响最大，当前停泊水域测量数据：最大水深值为9.6米，最小水深值为8.7米，平均水深值为9.26米。与维护水深相差将近3米，因此需要后期施工船舶重点施工。②回旋水域。回旋水域受201709号“纳沙”台风影响较大，当前回旋水域测量数据：最大水深值为6.2米，最小水深值为4.9米，平均水深值为5.90米。回旋水域由于前期浚挖的比较深，因此本次大面积回淤后，平均水深与维护水深相差不大，之后适当安排耙吸挖泥船进行浚挖，能够满足船舶航行要求。③内航道水域。内航道水域受201709号“纳沙”台风影响较大，当前内航道水域测量数据：最大水深值为5.9米，最小水深值为4.6米，平均水深值为5.39米。内航道水域平均水深与维护水深相差0.8米，对煤船的航行通航造成很大的影响，后期需要多艘耙吸挖泥船进行施工，以最短的时间将内航道水深达到维护期水深6.2米。④外航道水域。外航道水域受201709号“纳沙”台风影响相比内航道较小，当前外航道水域测量数据：最大水深值为7.0米，最小水深值为5.2米，平均水深值为6.13米。外航道水域由于前期浚挖的比较深，因此本次大面积回淤后，平均水深与维护水深相差不大，之后适当安排耙吸挖泥船进行浚挖，能够满足船舶航行要求。

参考文献：

[1]徐建益，袁建忠.长江口深水航道建设中的浮泥研究及述评[J].泥沙研究，2001（03）.

[2]陈钧，万军，施卫星.双频测深仪测深研究[J].海洋测绘，2008（06）.

[3]李辉.天津港适航浮泥扫海测量[J].海洋测绘，2004（05）.endprint