澳大利亚物流业发展的经验及启示

文/王辉

一、澳大利亚物流业发展基本情况

澳大利亚是一个海洋岛国，领土面积768万平方公里，与我国相差不大，在物流空间布局和区域组织上相近。人口2400万，地广人稀，在物流贸易市场需求方面与我国相差甚远。澳大利亚的物流业起步于20世纪50年代，由于政府特别重视，从配送起步，到后来的航空物流和港口物流快速发展，目前澳大利亚的物流业已经达到国际先进水平。2013年，澳大利亚物流业产值达占全澳GDP总额的9%，物流从业人员占全澳总劳动人口的8.6%。

二、澳大利亚物流业发展的特点

（一）物流专业化程度较高。澳大利亚生产企业的物流外包相对较高，多数生产企业将注意力放在核心生产环节，将产品的物流环节交给物流企业完成。物流服务对象主要集中在快递、采矿、农牧、食品加工等行业。从物流企业服务范围来看，澳大利亚物流企业已从单一业务的仓储或运输企业发展成可提供供应链一体化的第三方或第四方物流企业，为客户提供公路、铁路、航空和海运，以及仓储、配送、加工、搬运等一体化物流服务。Linfox、Toll、TNT、Silk等物流公司，他们既为客户提供一体化的物流服务，还为客户提供多样化的物流解决方案，甚至为客户或客户的客户提供经营诊断，帮助客户降低生产成本，提高运营效率。如Linfox在澳大利亚最大的饼干生产商Arnott’s计划新建物流中心时，通过考察分析对物流中心选址、生产流程整合、新技术应用等提出了优化方案，Arnott’s采纳了Linfox的建议，并将物流中心交给Linfox建设运营。最终落成的物流中心极大提高了物流效率，降低了运营成本，证明了Linfox的专业分析更符合实际，得到了Arnott’s的高度认可。

（二）物流自动化技术先进，信息化程度高。由于澳大利亚地广人稀，人工成本高，大部分物流企业为降低成本和提高效率，广泛应用自动化先进技术，物流公司很多作业基本实现了整个运作过程的自动化。如澳大利亚必和必拓、力拓等铁矿公司在气候恶劣西奥地区的铁矿开采、装卸、公路运输、铁路运输等方面都实现了全自动化操作。在物流信息化方面，澳大利亚物流企业基本都拥有自己的信息系统，有的物流企业还提供研发信息系统服务，如Linfox公司专门组建了研发团队，为其它物流公司开发信息系统。另外，澳大利亚物流企业在GPS、EDI、RFID、EPC等物流先进技术方面也广泛应用。

（三）物流企业发展较好、竞争力强。澳大利亚虽然人口少，但物流业较发达，拥有Linfox、Toll、TNT、Silk等十几家知名物流企业，这些物流公司的专业化水平高，从业人员整体水平高，都形成了各自的核心业务竞争力。通过并购重组、强强联合的方式，这些物流公司的业务不光覆盖澳大利亚本土，还延伸到全球其他地区，在网络化、信息化、自动化等方面有较强的实力。如TOLL，澳大利亚最大的运输和物流供应商，拥有1500万平方米的仓库，经营铁路，并拥有巨大的增长潜力，管理着季隆、黑斯廷斯等港口，服务范围涉及公路、铁路、航空和海运，以及仓储、配送和搬运。2015公司营业收入达到90多亿澳元，雇员达到35000人，物流业务涉及45个国家。又如Linfox，澳大利亚最大的私营物流公司，在亚洲和新西兰迅速扩张。网点分布全球12个国家，拥有员工24，000多人，业务服务在快速消费品（快速消费品），零售，资源和工业，联运和政府与国防工作等五个行业，与世界上最大的自然资源公司，世界上最大的两大消费品公司和世界上最大的零售商之一合作伙伴，为客户提供卓越的服务和适应性强的供应链解决方案。

（四）物流园区建设论证严谨，建设周期长。澳大利亚政府对物流园区建设非常重视，在园区规划、选址、环保等方面有着严密的科学论证和决策程序，因此每个园区项目的建设周期较长。物流园区建设一般由政府负责统筹规划，企业参与建设经营。选址论证、建设周期长，一方面因为政府、物流企业对选址的论证非常认真细致，要确保对客户的产品储存、流动、搬运等消耗性活动进行有效管理，对客户的市场发展战略，不同地区、不同运作方式所产生的不同成果进行评估，甚至还要用数学模型进行反复计算，对有形或无形的因素进行衡量；另一方面因为澳大利亚对环保的要求非常高，物流园区的选址对当地的环保、生态等方面影响也要做详细的研究和论证。如在悉尼建设的Moorebank多式联运物流中心，从2012年就开始筹划，但直到2016年才开始建设，前期在选址和环保等方面的论证就花了近四年的时间。整个项目建设分为两个阶段，第一阶段为2012～2020年，第二阶段2020～2031年，项目建设周期跨度非常长。

（五）行业协会对行业发展引导促进作用大。澳大利亚物流协会对物流业发展起到了很大的引导促进作用。澳大利亚属于完全市场经济，政府对市场、企业不会直接干预，基本通过协会来引导管理。在澳大利亚的各个州或城市都有物流协会，这些协会属于民间性组织，交纳一定的会费即可成为会员。一般担任协会理事长的是本地较有声望的物流业、制造业或零售业的企业主。协会不以赢利为目的，而是为协会会员提供商业交流、新技术研讨与推广的平台。如由澳大利亚物流协会主导，政府、大学、企业参与成立的物流信息技术中心，主要负责研究和推广物流新技术、新方案、新模式，为物流企业提供咨询服务，解决遇到问题和困难。物流信息技术中心的建立让协会、企业、大学、政府保持紧密的联系和交流，有利于政府制定更符合行业发展的政策。

三、中澳物流业发展的差异性

1.中澳物流业在物流服务模式、物流技术应用、信息化建设等方面相差不大，各有优势。比如得益于我国电子商务快速发展的快递业，在先进物流技术应用、最后一公里配送等方面做得比较好，但在服务理念、企业文化建设、诚信经营、行业自律等软实力方面与澳大利亚比较还存在一定差距。

2.澳大利亚企业金融信用体系完善，实体企业融资渠道多元化，融资顺畅且成本较低，因此物流企业很少介入到供应链金融服务领域。而我国实体企业尤其是中小企业融资难、融资贵，很多大型国有企业利用较容易从金融机构拿到低成本的资金优势将业务延伸至供应链金融服务，以金融带动物流发展。

3.澳大利亚人工成本高，物流企业对投入自动化设施设备、高素质物流人才培养等方面比较重视。

四、澳大利亚物流发展对广西物流发展的启示

1.聚焦客户，提升企业竞争力。澳大利亚每家物流企业都有各自独特的核心竞争力，呈现出一个共同点：就是聚焦客户提供持续优化的服务。目前绝大部分广西物流企业业务单一，管理粗放，难以满足客户需求。可借鉴澳大利亚物流企业在标准化和信息化方面的做法，逐步建立完善的内控制度和顺畅的业务流程，提高企业管理水平；创新业务模式，将单一性物流服务发展成集采购、仓储、装卸、配送、加工、贸易、金融、信息等一体化综合服务模式；要强化优势互补，可采取兼并重组、战略合作等方式延长业务链、延伸产业链，提高物流服务专业化水平，提升客户生产效率，降低成本，实现双赢。

2.挖掘市场，积极探索物流业态创新。澳大利亚自助式仓储业态对广西传统仓储业态升级创新有借鉴意义。自助仓储是物流发展的新兴业态，具有较好的成长性，现有市场和潜在市场需求大，比较传统仓储模式更具盈利性，更加适应现代化城市的发展与变化。通过“互联网+”思维和手段，在主要城市打造“一个中心仓+ 多社区网点”的网络布局，直接对接消费者满足不同类型的个性化仓储需求。同时，提供仓储、配送、线上平台等业务模块，从仓库租赁、平台下单、个性化服务、仓储增值服务等整个流程进行创新运营。

3.搭建平台，推进物流企业转型发展。从澳大利亚大型的物流企业成功经验来看，先进技术应用非常普遍，如采用EPC（产品电子编码）技术实现产品动态数据关联，为客户创造价值、降低物流成本。 因此，广西物流企业要广泛应用信息化技术，以对物流业整合产生巨大的效应，不仅仅可以提升生产效率，甚至可以支撑起新业态在行业的领先地位。

4.发挥桥梁作用，促进物流业健康发展。学习和借鉴澳大利亚物流协会好的做法，发挥广西物流与采购联合会在政府、企业之间的桥梁作用，加强行业自律、企业诚信经营等方面的标准化建设，进而促进广西物流业健康有序发展。