高校“最后一公里”物流快递问题研究——以长春工程学院东区为例

刘均宁，刘春波

（长春工程学院，长春 130021）

1 引言

近年来，随着经济水平普遍的提高，现如今大学生的消费水平也跟着提升，与此同时电子商务也在飞速发展。近年来井喷式增长的电子商务交易规模成为社会经济发展的重要动力，但我国电子商务物流的硬件基础、行业标准、服务意识、管理水平等配套支持相对落后，已逐渐显露出难以适应和匹配市场的发展需要，在众多问题中，“最后一公里”的配送问题越来越吸引着人们的眼球。

2 高校“最后一公里”配送的现状分析—以长春工程学院东区为例

2.1 学生收入情况分析

为了获取长春工程学院东区学生每月生活费状况，课题小组成员在校园内随机挑选了50名学生进行了访谈调查，调查结果显示，目前长春工程学院东区月生活费在1200-1500元的学生占比最大，在所有参与调查的学生中，月生活费在1000元以下的占28.04%，月生活费在1000至1500元的学生占到48.18%。其中，就生活费来源这一方面来说，64.37%的学生表明生活费是来自于父母，只有13.36%的学生生活费是靠自己打工挣来的，剩下的22.27%的学生表示自己生活费一半是来自父母，一半源于自己打工的工资。

2.2 学生需求分析

网络购物，是一种极其方便的购物方式。随着生活水平的提高，网络的迅速发展，网上购物已逐渐成为人们的一种消费方式。“网络购物”之所以深受当代高校师生青睐，第一大特点应该就要数它的便捷性，不论你身处何时何地，都可以随时上网"逛商店"，选商品买商品，可以不受时间地点的约束。另一方面，网购要比传统购物价格便宜，主要是由于网店不像实体店，需要花钱租店面以及其他一系列的花费，并且开网店不要任何税收，这样就可以省下很多与实体店拼价格。为了获取长春工程学院东区学生购物次数与网购金额的相关数据，课题小组成员在校园内进行了访谈调查，调查结果显示：每学期收到快递5次以上的学生所占比例高达68.34%，其中42.53%的学生每学期收到快递数在10次以上，一半以上的学生每学期寄出的快递数在1～5件左右，10次以上的仅占9.08%。在接收到快递中，大部分物品为鞋子、服装以及各种生活用品等网购物品。

2.3 高校“最后一公里”配送企业分析

东区配送的快递公司主要有邮政、顺丰、中通、圆通、韵达、百事汇通、天天以及一些小型快递公司，这些公司大多数是采用固定的代理人员来派送快件，除了邮政快递可以在学校正门保卫室取件外，顺丰、申通、中通和京东等都是在学校北门空地里任意摆放，没有固定的代理店面，少数快递公司例如：韵达、圆通和百世汇通等，在学校周边有固定快递点。不固定的快递业务是我校快递业务的主力军，他们几乎都是集中在中午（11：30～12：30）在学校北门进行快件发放，师生只能在规定的时间内去取件。有固定代理点的物流公司能为师生提供相对好的服务，取件时间较灵活。但是学校周围代理点店面一般都很小，所能接受的业务量有限，人流量大，因此也会导致一系列问题的出现。

3 高校“最后一公里”配送过程中存在的问题分析

随着校园快递的业务量的增加，很多快递公司在东区都有开展业务，在校门口各站一席之地，表面看来一切活动都有条不紊地进行着，但这种校外的方式已经接近饱和状态，但快递数量却在持续增加。通过课题的调查研究不难得出整个校园快递“最后一公里”存在许多问题，其中最主要的原因有以下两个方面：

3.1 配送时间的灵活性较差

以长春工程学院东区为例，在现有的配送模式下，由于配送人员的工作时间有严格限制，师生只能在规定的时间内去取件，所以经常发生一次甚至多次投递失败现象，导致包裹在物流过程中出现迂回往复，增加快递企业成本；课余时间，在学校北门随机选择若干名取件学生作为访谈调查对象，对“快递员通常与您联系取件的时间段”和“您愿意取件的时间段”两个问题进行提问，最终调查结果显示：快递员通知学生取件的时间与学生愿意取件的时间均出现了两个峰值。快递员一般通知学生取件的时间集中在 11:00～12：00和17:00～18:00之间；而学生一般愿意去取件的时间集中在 12:00～13:00和17:00～18:00之间。从中可以看出17：00～18:00的时段虽然两者都出现了峰值，但二者实际存在着较大的差距。这也说明了学生愿意取件的时间与快递员联系的时间衔接不当，在高校这种特殊的环境下，快件配送数量较多，人流量较大，这一时间方面的问题就变得更加突出。

3.2 快递配送安全性较差

经过调查，送往我们学校的快递一般有两个时间段，一个是中午 11：30～12：30，另外一个是下午第一节下课 15：30～16：30，中午一家快递公司大约送件在100件左右，下午大约30件左右，那么一天送往我们学校的量将近达700件，我们学校学生总共近3500人，每天将近25%的学生要去取快递。经过调查还发现，除了师生亲自去取件这种方式外，还存在代取快递、代管快递的情况。代管快递主要指将快递暂时寄存在学校北门的各店铺或路边摊位处，虽然这种代管不会产生多余的费用，但却存在着很大的安全隐患，易造成快件丢失和错领的问题。

根据访谈调查结果统计，以北门顺丰快递为例，每天快递的总量在80件左右，其中学生自己亲自去取快递的人数所占的比例为75%，委托别人代替取快递的人数所占比例为12.5%，委托保管快递的人数所占比例为10%，当天未来取快递的人数所占的比例为2.5%。

4 高校“最后一公里”配送整合优化方案

针对长春工程学院东区“最后一公里”配送的现状及存在的问题，提出了以下整合优化方案：

4.1 成立“便捷快递站”

“便捷快递站”模式[1]是通过与快递企业签订协议，快递企业把快递承包给便捷快递站。配送人员每天按时将长春工程学院东区师生的快递送至便捷快递站，快递站员工接收快递后按照快递公司进行分类后将快件整齐地放在对应的货架上进行编码，并发送短信通知师生取件。这种模式可以为师生提供更安全的取件、寄件服务，同时也解决了师生取件时间短、不稳定且较分散的问题。

4.2 校园智能快递柜模式

智能快递柜[2]是一种方便用户提取快件的自助服务设施，作为自提点的一种，与其他形式的自提点相比，智能快递柜能够有效提高快递员投递效率、减少投递时间、降低投递成本，有些高校已经开始使用。

4.3 大众参与新型配送模式

目前在高校环境下，无论是“便捷快递站”的配送模式还是智能快递柜模式都存在着一些问题，为了更好地解决“最后一公里”配送问题，可以引入大众参与新型配送模型，这种模式也可作为一种独立的配送模式而存在。