城市轨道列车齿轮箱驱动装置组装方式及改进

赵永强

（济南轨道交通集团第一运营有限公司，济南 250300）

1 引言

对于齿轮箱来说，是城市轨道列车动力转向架的重要构成部件，可以将牵引电机产生的扭矩及时传递到车轴，不断提高城市轨道列车的牵引力和制动动力，而且对于齿轮箱的性能来说，也是城市轨道列车安全运行的重要影响因素。要想确保城市轨道列车安全、稳定地运行，必须要注重不断创新和优化组装工序，采取可行的改进措施，避免组装质量问题的出现，大大提高城市轨道列车齿轮箱的生产效率。

2 城市轨道列车齿轮箱驱动装置组装的相关概述

对于城市轨道列车来说，其优势主要体现在速度快、运量大等方面，而且污染程度也比较小，已经成为了备受瞩目的焦点，顺应了现代化城市发展趋势。在城市轨道交通不断发展过程中，城市轨道齿轮传动系统已经得到了广泛应用，对诸多城市的城市轨道线路产生了极大的影响。要想更好地顺应现代化城市发展趋势，进一步优化城市轨道列车齿轮箱驱动装置组装方式，已经转变成了精益线式组装，进而为产品组装质量的提升创造了有利条件。

3 精益线式组装方式

第一，配膳。这种组装方式对工作人员来说，通常在金蝶K3上制定任务单，仓库配料人员在配备完成以后，要及时送去现场。

第二，大齿轮热套。在组装方式之前，应该对大齿轮进行加热。同时也要对大齿轮套热的品种进行确认，在齿轮加热过程中，需要把大齿轮放置在感应加热器之中。之后再准备车轴。保证车轴能够正常运行，车轴就是属于需要热套产品，在运行的过程中需要利用吊具将车轴吊起，一直保持竖直状态[1]，并积极开展车轴装配部位的清理工作。再次，在大齿轮热套中，要利用另外一个天车将已经加热的大齿轮吊起来，利用毛巾将大齿轮内孔和下端面存在的杂质进行清理，随即放置到热套工装上，保证高度的平稳状态。最后，在注油扶正工作中，要加强扳手的利用，将注油接头旋入大齿轮注油孔之中，将其旋紧，然后要开展注油工作。

第三，大齿轮周边组装。在组装轴承外圈的过程中，一定要对轴承进行检验，保证轴承的准确性，同时能够及时的处理轴承外圈和大轴承座内孔的杂质，内孔上的油渍。而且在将轴承外圈敲入轴承座之中，要加强铜棒的应用，在断面贴合面检查的过程中应该采用塞尺，把塞尺塞入量要控制在与贴合面深度的三分之一以下。在车轮侧大轴承内圈和大定位密封圈组装过程中，一方面，要加强天车和吊具的应用，以此来竖起车轴，车轴与热套工装台对中，要清理好车轴热套部位、大定位密封圈等杂质，保证不会出现异常现象。另外一个方面，要加热大轴承，达到一定温度之后，应该把加热的轴承放入到定位密封圈中，再进行加热，保证两件材料加热的材料温度是一致。车轴下落以后，要对其存在的间隙进行仔细检查。

此外，在大轴承加热到一定温度以后，要进行热套，在热套冷却180秒以后，要开展间隙检查工作。最后在大定位密封圈加热后，要进行热套。

第四，小齿轮和上下箱体组装。①在小齿轮组装过程中，要确认轴承型号的准确性，对小轴承进行加热，在达到一定温度以后，要进行热套，在热套冷却180s以后，要检查间隙，这时要加强塞尺的应用。

②通常在上箱体和下箱体组成的过程中，应该对配件进行清理，保证上箱体配合面的干净无杂质，这样能够有效的避免出现碰伤的现象，并且在箱体配合面上面，还有在平面进行涂抹密封胶[2]。在小轴承座中，要将O型圈套入其中，在箱体上旋入导向定位销，随即将小轴承座插入齿轮箱内。

③通常在大电机侧大轴承内圈和大定位密封圈组装的过程中，要及时对车轴热套部位进行清理大定位密封圈等杂质，避免出现异常现象。然后要对大轴承进行加热，在满足一定温度以后，要进行热套，在热套冷却180秒以后，要开展间隙检查工作。在小轴承游隙调整过程中，要将相应的小轴承游隙测量工装安装到小齿轮轴上，确保安装的牢固性，然后要将百分表座安装到齿轮箱体上，百分表压制小轴承游隙跳到工装的端面上，具体如图1所示。

确认游隙值调整之后，应该把O型圈安装在小轴承座上面，在箱体的电机侧面安装面上，要在平面涂抹上密封胶体，最后应该结合电机侧小轴承座安装的方式进行操作。

第五，合箱组装。第一点，在安装两侧大轴承座的过程中，在车轮侧大轴承座法兰上，一定要注意的问题就是密封胶涂抹的问题，一定要涂抹均匀，电机侧大轴承座要添加大调整垫片，把两侧的大轴承座套入轴上，把车轴水平方式在工作台上进行操作[3]。

图1 小齿轮组装图

第六，齿轮箱侧隙测量。在安装齿轮的过程中，几乎天车下降的速度比较慢，但是在安装的过程中，准确定位轴承压盖的螺栓孔位置，同时要与箱体螺栓孔位置保持一致，采用相关的工具拧好螺栓。对于侧隙工装来说，要将其安装在小齿轮轴上，加强百分表的应用，以此来对其是否合格进行判定。在合完箱体以后，要利用塞尺检查箱体配合面之间的间隙。

4 城市轨道列车齿轮箱驱动装置组装的改进方法

4.1 大齿轮热套

在操作的过程中对于传统地摊方式组装，缺少热套工装，通常在实际工作中，应该选择专业的工作人员，因为具有较高的专业技术，不容易出现问题，对于一些高难度的工作项目能够安全进行。在作业的过程中，大齿轮与大轴承之间的间隙与既定要求较不相符，无法保证热套质量[4]，缺少充足的能够操作该工序的人员。保证趋近于合格，而且还进一步降低了对人的技能要求，进而大大增加了该岗位的操作人员数量。现阶段，对于现行的齿轮箱大齿轮热套来说，可以直接将大齿轮进行热套以后，利用热套工作台的定位基准和车轴的自身重量，避免大齿轮轴向尺寸不会出现变化现象，并满足注油扶正要求。

4.2 大齿轮周边组装

与以往传统地摊式组装方式进行对比，精益线式组装方式有着较多的优势，尤其在大齿轮周边组装方面，具体来说：

首先，减少了质量问题。增加了防护网，避免热套过程中出现碰伤现象。而且还加强了工件自重的应用，为攻坚热套带来一定的便利性，还可以避免在热套中大轴承出现卡死现象。同时，在工件热套以后，要将自身重量与贴合件结合在一起，防止间隙不符合要求问题。

其次，在地铁车轴上零部件热套过程中，仅仅需要一名操作人员即可，操作时间也得到了有效降低，降低为35min，比以往降低了15min。

5 结语

总之，在城市轨道列车中，齿轮箱驱动装置的组装是至关重要的，可以将精益生产线的作用充分凸显出来，大大降低操作人员劳动强度，促进城市轨道列车齿轮箱的正常运转。