广州港集装箱吞吐量破2000万标箱将加快港口整合力度

广州港2017年年度全港集装箱吞吐量突破2000万标准箱。其中，南沙港约为1400万标箱，已成为广州港的主力港区和主要增长点。

2017年12月28日，第一财经记者从广州港集团获悉，自2004年一期工程投产以来，南沙港的持续快速发展，改变了广州港的货源结构，显著提升了广州港的竞争力，也让广州港实现了由河口港向海港的跨越式发展。

“在港口整合方面，我们也会按照国家和省区域港口一体化的部署，主动地加快整合的力度，加强跟周边港口互联互通，加强跟内陆港的互联互通。”广州港集团有限公司总经理李益波说。目前广州港已与东莞港、江门港签署港口合作发展协议，与珠海港、中山港、佛山港、茂名港等港口的合作正加快推进。

国际航运中心建设加速推进

作为集装箱与干散货并重的综合性内贸大港，广州港2017年预计可完成货物吞吐量5.85亿吨，比2016年增加4100万吨;集装箱吞吐量可完成2030万标箱，比2016年增加144万标箱;汽车吞吐量预计可完成110万辆，同比增加32.1%，该增幅将居全国沿海主要汽车口岸之首;南沙口岸预计成为继天津之后全国第二大平行进口汽车口岸，全年突破14000辆;南沙国际邮轮母港年接待旅客可望突破40万人次，稳居国内第三。

此外，2017年1-11月广州港完成煤炭吞吐量7066万吨，同比增长4.36%。钢铁吞吐量2934万吨，同比增长16.27%。粮食吞吐量2353万吨，同比增长22.77%。石油天然气吞吐量2173万吨，同比增长9.73%。

在广州港务局副局长黄波看来，建设国际航运中心的战略部署对近三年来广州港的发展起到了重要的推动作用。

2015年，广州市出台《建设广州国际航运中心三年行动计划(2015-2017年)》，并在南沙配套建设了一系列基础设施，促进港口的发展，支持力度前所未有。

黄波对第一财经记者表示，通过提出建设国际航运中心这个战略目标，把优势资源进行重新的梳理和集聚，更加明确拉动城市经济的新的突破口，意义非常重大。

“我们提出三年行动计划是对港口和航运发展重新给予更清晰更具战略高度的定位，也赋予其在广州建设重要国家中心城市里面更重要的历史使命。”黄波说。

填补了珠西大型深水港的空白

广州港外贸集装箱起步早，上世纪80年代初，世界银行支持中国发展集装箱事业，贷款在上海、天津和广州三大沿海港口兴建集装箱码头，广州港黄埔集装箱码头就成为全国较早的集装箱码头之一。

但在此后的20多年时间里，广州没有建设新的专业集装箱码头，广州港外贸集装箱运输在珠三角一直扮演着喂给香港、深圳的支线港角色。

为了顺应大船时代的发展趋势，南沙深水港区建设被提上日程。2004年9月28日，南沙港区一期4个深水泊位建成投产，并陆续建成南沙港区二期、三期集装箱码头以及南沙粮食及通用码头、沙仔岛汽车码头、小虎石化码头、港发石化码头、建滔石化码头等码头工程。

数据显示，自南沙港区一期工程投产以来，南沙港吞吐量持续快速增长，集装箱吞吐量年均增长15%以上。同时，带动了广州港集装箱吞吐量的大幅增长，2005年广州港集装箱吞吐量实现468万标箱，到2008年11月就突破1000万标准箱，成为中国继上海、深圳港之后第三个突破千万标准箱的集装箱大港。

“跟深圳港比起来，我们厂区离南沙港更近，而且这里是珠江西岸唯一一个深水港，所以现在95%的出口货都选择在南沙港出口，直接上大船，每年为公司节省近2000万元的物流成本。”广东奥马冰箱有限公司高级报关经理冯长江对第一财经记者说。

黄波同样认为，从珠江三角洲产业结构的布局来看，最重要的制造基地在西岸，而南沙港作为珠江西岸唯一一个深水国际港口，对服务腹地产业发展具有得天独厚的条件，同时南沙的地理位置决定其为连接珠江流域内河和海洋运输的最有力节点，因而拥有着在珠三角发展江海联运最好的区位条件，这些都是南沙港快速发展的原因。2016年6月16日，全球最大的干散货运输企业中远海运散货运输有限公司在南沙正式挂牌成立。不仅如此，在世界前20位航运巨头的战略性进驻下，南沙港区集装箱班轮航线数、航线密度不断提高，目前，南沙港区已经开通集装箱117条，其中国际班轮航线85条、内贸航线32条。南沙港正由过去的集装箱支线港向干线港、枢纽港目标快速发展，这不仅改变了广州港缺乏大型集装箱、粮食、汽车滚装和油品专业深水泊位的历史，还提升了广州港在全球航运界的地位，实现了由河口港向海港的跨越式发展。李益波则在接受记者采访时表示，到目前广州港集团在南沙港的建设项目总投资已经超过200亿元，未来三年还将投入200亿，加强港口基础设施和物流中心的建设，提升港口的综合实力。