探析桥梁预制箱梁的架设施工技术应用

杨小勇

（重庆市城市建设投资（集团）有限公司 重庆 400010）

引言

桥梁，作为促进地区进行现代化经济发展水平的重要基础设施，其施工建设过程，尤其是应用架设施工技术过程，易受诸多因素影响，这就降低了预制箱梁的作用稳定性。故，工程项目建设人员应在明确技术应用问题的情况下，找出优化控制的方法策略。这样一来，桥梁工程建设使用的安全稳定目标就能得以实现，进而服务于现代化经济建设的全面发展进程。

1 工程概况

重庆地区某特大桥全长约为1500m，其上部结构为50～30m的装配式预应力混凝土先简支后结构连续小箱梁。工程建设人员应通过建立构件预制场于指定位置，并在预制场完成箱梁的预制同时，利用汽车或是平板车运输至安装作业现场。由于本工程预制箱梁为30m，且各片边梁的混凝土梁为36m3，共重88.2t，因此，建设人员还应利用龙门吊与运梁炮车配合起来，以完成相应的架设施工。值得注意的是，箱梁的预制、架设施工涉及的施工环节众多，且每项施工内容均会对最后桥梁预制箱梁的架设施工技术应用效果带来影响。故，工程建设者应从问题出发，即在明确施工技术应用现状的情况下，找出优化控制的方法策略。

2 桥梁预制箱梁架设施工技术的应用现状

研究表明，桥梁预制箱梁架设施工技术的应用具有系统性特征，即施工过程不仅存在控制难度大的问题，还会受到诸多外部因素的影响。就目前桥梁工程建设使用的市场环境，现代化经济建设对桥梁工程的建设使用提出了可持续性需求，即能够以高稳定性状态作用于所处的工程环境[1]。

然而，桥梁工程施工管理程序的复杂性，在很大程度上降低了预制箱梁架设施工技术的应用效果，即难以保证提梁装运施工、运梁与架梁施工以及落梁与支座安装的作用质量。具体来说，施工技术的应用无法满足钢丝绳、吊梁等器具起吊作业的条件，进而使梁体横纵向水平度与设计使用要求不符。此外，对于箱梁的起吊作业，工程建设人员并未充分认识到细节控制效果所带来影响问题，即导致实际架设施工作业出现了较大的偏差。

在运梁与架梁施工过程，工程建设人员并未对运输车身进行检测，导致运梁车偏离了设定的允许值。架梁施工的起吊作业，并未控制好已起吊箱梁一端与未被吊起箱梁一端的高度，降低了架梁施工的质量效果[2]。

而落梁的安装，应在起重机落梁前，在支座侧面绘制出十字线，以完成锚栓孔的孔径与深度的校核，但工程建设人员未在桥墩上设置千斤顶，这就导致箱梁结构没有临时支点以提供支撑。如图1所示，为正常落梁的施工示意图。

图1 落梁施工示意图

此外，对于支座的安装施工，应对落梁的伸缩缝进行检测，以保证与设计使用要求一致。但实际施工过程，相关人员却未将其充分重视起来，在很大程度上影响了预制箱梁架设施工技术应用的质量。

工程项目建设人员应从实践角度出发，即与工程项目的实际情况进行结合，以提高预制箱梁架设施工技术的应用效果与设计要求一致[3]。

3 桥梁预制箱梁架设施工技术的应用控制对策

3.1 压浆处理技术

桥梁工程建设人员应在张拉施工完毕后48h以内，对孔道内的压浆进行处理。由于浆体的水胶比本体混凝土低，即最好小于0.4[4]。此过程，施工人员需按照相关管理部门制定的规范标准，来控制压浆浆液的性能指标。此外，为避免水泥砂浆出现泌水沉淀问题，应利用过滤器来对水泥浆进行搅拌，并放置在贮浆桶内。与此同时，还应持续搅拌，进而以均应的状态进行注浆施工。此过程，工程建设人员不仅要控制好不能出现中断作业，还要保证通顺的排气效果。值得注意的是，当孔道排气孔与另一端冒出和设计流动度相同的水泥浆后，就可将排气孔进行封闭处理，即以稳压0.5MPa状态，持续5min，而后，再进行封闭注浆孔的处理。

3.2 架设施工准备

①做好预制箱梁架设施工现场的整理与垃圾清理工作，进而满足箱梁架设基层环境的卫生要求。此过程，工程建设人员还应采用精密仪器设备，来提高支座位置的放线工作质量。②待预制箱梁支座安装施工完成后，就可利用墨线绘制梁的边线，进而在保证无异常现象的情况下，着手进行安装作业。③在实际安装施工的过程中，要对支座的中心位置进行验证，以确保其作用实践的准确性。值得注意的是，安装作业要沿着水平方向进行支座的安装控制，进而使复核工作的开展起到事半功倍的效果[5]。

3.3 支座安装施工

在完成临时支座的安装后，就应保证箱梁从简支后就不断进行施工控制。此过程，工程建设人员应选用F219钢管进行C50混凝土与干砂的填入，以完成临时支座的制作。对于预制箱梁的架设，应通过安装永久性制作、安装临时支座与墩顶现浇段底模，再进行支座梁体的设置。此外，还要将桥面板间的连接性钢筋与端衡量钢筋进行有效对接。如此，在完成桥梁预制箱梁的架设施工后，就可着手现浇段的施工控制，以保证体系能够以稳定状态进行转换作业。

3.4 箱梁运输作业

桥梁工程建设人员应按照箱梁的安装步骤，采用龙门吊进行装车，即将龙门吊轨道下放的软弱土层挖除，并经风积沙、厚砂砾土以及压路机的分层碾压，来提高地基工程环境的平整度。如此，就能保证箱梁压路机具备300kPa以上的承载力效果。对于钢轨下部位置，架设的C30混凝土梁，应在施工前根据荷载进行配筋计算，并经截面验算，来提高运输控制的安全稳定效果。此外，在利用两台龙门吊进行架梁的抬吊作业时，还应将两台汽车分别设置在待架跨改良的外侧设置，以展开双机抬吊。如图2所示，为预制箱梁运输示意图。

图2 预制箱梁运输示意图

值得注意的是，在架设箱梁的过程中，工程建设人员需与便道边梁保持一定距离，并分别在其他箱梁上进行架设，直至完成该跨的所有架设作业[6]。

3.5 架梁施工技术

对于运梁车的使用，相关应在保证梁体前端达到架桥机后部尾部与中横梁间时，才能在支垫作用的条件下，根据梁体的作用状态，进行钢丝绳的选择，以将捆梁控制在一定长度范围内。在进行捆梁施工时，需将护梁铁瓦安装完毕，才能进行起吊作业。此过程，应在使用前吊梁小车将梁体的前端吊起，且当达到一定高度后，再进行上升控制，以启动吊梁桁车。当梁体的后端位于吊梁时，工程建设人员应借助吊梁桁车将梁的后端位置吊起。如此，同一梁体就是由两辆梁桁车负责承载重量，进而保证运行架梁施工控制的质量与安全性。值得注意的是，当梁体处于纵向方向，其应在满足下落要求后，降低梁体的高度。通常情况下，应将梁体与支座间距控制在2～3m以内。

3.6 架桥机前移施工

经分析，架桥机的行走与前移，是桥梁预制箱梁架设施工的重要组成部分。因此，工程建设人员应在完成某一跨的箱梁预制后，根据架桥机的行走前移路线，来铺设架桥机的轨道。如图3所示，为梁体横移施工示意图。

这样一来，当架桥机前移至相应的位置后，就可重复上述工艺操作内容，以着手进行下一跨预制箱梁的架设施工。此外，在运行跨孔前，应对架桥机的行走系统与电气系统进行检验，以保证实际运行过程的安全可靠性[7]。

图3 梁体横移施工示意图

4 结束语

综上所述，桥梁工程预制箱梁的架设施工，应将现有的设备、技术以及施工方法充分利用起来，即工程建设方，应在明确相关设备技术应用控制局限的情况下，找出问题控制的方法策略。事实证明，只有这样，才能将最具效用的预制箱梁架设施工技术作用于实践。故，桥梁工程建设人员应将上述分析内容与科研成果更多地作用于不同形式的桥梁工程项目，进而促进所处地区的经济发展水平。

[1]任国忠.桥梁工程中小箱梁的预制施工技术分析[J].中国新技术新产品，2016（16）：117～118.

[2]常宝华.桥梁预制箱梁施工及架设技术[J].交通标准化，2014，42（15）：200～202.

[3]余俊.桥梁预制箱梁临时支座结构设计与施工技术[J].物流工程与管理，2013，35（08）：125～126.

[4]宋小三.跨海大桥整孔预制箱梁架设精确定位技术[J].山西建筑，2012，38（14）：170～172.

[5]马易学.浅谈铁路桥梁预制箱梁架施工技术[J].黑龙江科技信息，2012（12）：269.

[6]张平，周秋来，温永明.20m预制箱梁临时支座结构设计与施工技术探讨[J].科技情报开发与经济，2012，22（08）：148～150.

[7]陈斌.浅谈桥梁预制箱梁架设施工技术[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（07）：151～152.