丰田车系维修笔记汇总 27

文：于长明

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障143

消音器

故障现象：一辆2012年产一汽丰田锐志轿车，搭载GRX发动机，行驶里程13万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，将钥匙插入点火开关后防盗指示灯正常熄灭，说明防盗已经解除，故障应该与防盗无关。检测发动机控制单元，无故障码。拆下点火线圈做跳火试验，跳火正常。拆卸火花塞检查，发现电极上积存了大量汽油。

将火花塞全部拆下后，彻底清理其电极上未燃烧的燃油，同时将缸内汽油也排净。装上火花塞试车，发动机能够起动，但很快就像没油一样“突突突”地熄了火。再次拆下火花塞检查，发现又全部沾满了汽油。反复试了几次，情况都是如此。

图117 消音器内部腐蚀

试车中发现，在发动机起动后，怠速最高能够达到3 000 r/min，但很快便熄火。检查中发现，在提高怠速时排气管的排气很微弱。立即拆下排气管检查，发现消音器内部已经腐蚀溃烂（图117），脱落的消音棉吸入了排气管内的积水，而且已经结冰，使得发动机无法正常排气。

故障排除：更换排气管总成，故障排除。

故障144

关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2006年产一汽丰田花冠轿车，行驶里程17万km。用户反映该车更换起动机后发动机无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车插入钥匙时车内的防盗灯便开始闪烁，而正常情况下应该是在锁车后进入防盗状态才闪烁。仔细观察，发现打开点火开关后仪表上找不到发动机故障灯。检测发动机控制单元，发现无法连接，车辆信息也无法读取。

根据上述现象判断，发动机控制单元可能有问题。测量发动机控制单元的电源及搭铁，发现结果均正常，说明问题出在发动机控制单元内部。分析认为可能是在更换起动机时拆过蓄电池，装回时，电池电极曾经接反过。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

故障145

关键词：制动油管

故障现象：一辆2006年产一汽丰田RAV4运动型多功能车，车型为ACA37L，搭载1AZ发动机，行驶里程19万km。用户反映该车紧急制动时车身向右跑偏。

检查分析：维修人员试车，发现在紧急制动时，防抱死制动已经起效，但右前轮在路面上留下了胎印，其他轮没有。显然这是向右跑偏的直接原因。

举升车辆，对制动系统进行检查。从磨痕上看，制动片与制动盘的接触面正常。拆下制动分泵检查，发现活塞无卡滞现象。检查车身下面的制动管路，未发现刮伤。看来问题出在防抱死制动控制系统上。

路试中用故障诊断仪记录了紧急制动过程中的数据（图118），发现在此期间右后轮的进油电磁阀切断了总泵到右后轮分泵的制动液压，同时出油电磁阀打开了右后轮分泵的回油油道，也就是说右后轮的制动被完全取消了。出现这种情况只有一种可能，即右后轮与路面之间存在严重的滑动。但是从轮速数据上看，只有右前轮才有打滑的可能性，为什么防抱死系统却一直在对右后轮的制动力进行调整呢？分析认为，有可能是右后轮对制动力的调整没有做出响应。

拆下空气滤清器的外壳，观察ABS阀体上的油管，发现安装得很不规范（图119），怀疑有可能会装错。对照维修手册检查，发现原来是右前和右后轮的制动油管装反了，它们是2个相邻的油管。这样一来，制动防抱死装置对右后轮的制动力调整被送给了右前轮，难怪右后轮一直没有响应。由此可见，在紧急制动时，防抱死装置是先对后轮进行调整的，这是因为车身后部有以前轮为止点向上翘起的趋势，后轮的抓地力减弱，出现打滑的可能性比前轮大得多。

故障排除：正确安装制动油管，故障排除。

图120 冻结帧数据

图118 紧急制动瞬间采集的数据

图119 制动油管装得不规范

故障146

关键词：变矩器

故障现象：一辆2011年产广汽丰田雅力士轿车，车型ZSP91L，搭载1ZR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车行驶中发动机转速比以前略高，油耗也随之升高。

检查分析：维修人员检测动力系统控制单元，发现故障码P2757—变矩器锁止离合器控制电磁阀性能异常。观察冻结帧数据（图120），发现在变矩器的锁止离合器接合后，变速器输入轴转速与发动机转速仍然存在转速差，说明变矩器实际上并没有完全锁止。

路试中用GTS主动测试功能令变矩器的锁止离合器锁止及释放，从发动机的转速变化及车辆的动力传递感受，可以确定锁止离合器的控制部分是正常的，问题出在锁止离合器本身。因此决定更换变矩器总成。

故障排除：更换变矩器总成后试车，确认故障排除。

故障147

关键词：电磁阀

故障现象：一辆2010年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程13万km。用户反映该车在入挡时，变速器内会发出“嗞、嗞”的声音。

检查分析：维修人员试车发现，当换挡杆从P挡换到N挡时，变速器内会发出异响，但路试发现车辆行驶中变速器换挡正常。进一步试车发现，如果将换挡杆在P、N挡之间来回拨动，上述声音就变成了连续的响声。

拆下变速器右侧的工作油压检测塞，连接油压表。起动发动机预热变速器，同时设置诊断仪进入主动测试状态。待变速器油液温度达到正常温度后，执行油压调节电磁阀SLT的测试。电磁阀工作时，工作油压达到变速器空载时的标准油压。将电磁阀关闭后，工作油压达到最大值，且符合标准。这样便可以排除油压控制方面的问题。

将车辆举升后模拟道路行驶状态，并利用诊断仪的主动测试功能控制变速器的换挡过程，发现各挡位的换挡均正常。将车速提高到65 km/h，用诊断仪指令变矩器锁止离合器锁止，然后轻踩加速踏板，可以感觉到发动机转速没有明显的变化，说明锁止功能正常。

根据异响的声音特征判断，它可能来自线性调压电磁阀。于是通过诊断仪逐个关闭各线性电磁阀，当关到锁止油压调节电磁阀SLU时，声音立刻消失。

拆下油底壳找到SLU电磁阀，由车内的维修人员打开点火开关，然后将换挡杆从P挡换至N挡，此时该电磁阀发出了“嗞、嗞”的声音。用手触摸该电磁阀的表面，能够感觉到温度明显比其他电磁阀高。拆卸电磁阀，待温度冷却到20°C后测量其线圈电阻，阻值为12.6 Ω，高于正常电阻值，说明线圈已经烧坏了。

故障排除：更换变矩器锁止油压调节电磁阀，试车确认故障排除。