转型须要看准形势

晓莺

近日，“青山船厂将退出造船业”的消息得到了确认，青山船厂已经明确不造船了，将转型钢结构业务，厂区连同码头将打造集装箱集散中心。有68年造船历史、曾被誉为中部地区最大的出口船舶建造基地的青山船厂交付3艘海外订单后，将彻底退出造船业。

位于青山区向阳路的青山船厂，一改以往的生产盛况。记者在三号门看到，大门紧闭，里面十分安静。一内部员工告诉记者，这与原来鼎盛时期没法比，大约在2003年至2007年，是青山船厂鼎盛时期，工厂一片繁忙，“那时候厂周围的小餐馆都十分火爆”。但是，到2014年，网上已有消息称船厂开始拖欠职工工资。

据了解，2008年中国船舶工业发展实现了第三次跨越，当年新接订单5818万载重吨，占世界市场份额的37.5%，2009年，中国造船业订单总量超过韩国，名列全球第一。但是也就是2008年世界金融危机爆发，造船业开始出现低迷，2009年至2011年出现造船产能过剩。青山船厂党政工作部副部长黄宗评向记者证实，青山船厂不缺订单，但船市低迷，根据上级集团相关要求和自身的发展需要，船厂选择转型改制，不再承接造船业务。

青山船厂是中国外运长航集团骨干造船企业，湖北最大的民用船舶制造厂，工厂占地面积115万平方米，已有68年的造船历史，曾被列入世界造船50强。工厂具有设计、制造载重10万吨以下散货轮、集装箱船等各类船舶的综合能力，年生产能力150万载重吨，出口船舶获得了英国LR、德国GL、美国ABS、挪威DNV等船级社检验入级。1981年建造出口新加坡的“银星”轮，是我国第一艘在英国劳氏船级社注册的船舶。

青山船厂先后承建世界首艘2.5万吨级破冰船、全球最节油散货船。1996年，建造出口德国818箱集装箱船，开创了我国内河船厂承接万吨级出口船的先河。2002年12月12日，完工交付的出口比利时18500吨双相不锈钢化学品船，属于中國首制船舶。在全球化学品船建造50强的排名中，青山船厂曾经名列世界第七位、中国第一位，被称为“中国最好化学品船船厂”。在2016年全国船厂综合排名中，青山船厂仍然排名17位，属中国造船业的第一方阵。

面临船市低迷、订单枯竭以及中外运长航和招商局集团合并后造修船资源的整合，长航重工青山船厂选择主动“退出造船、转型改制”，利用自身优势加强钢结构业务，打造集装箱集散中心。“弃船上岸”的青山船厂也有望成为国有船企成功转型的典型案例。

密集调研确定经营方向，退出造船实现转型升级

前一段时间，中外运长航集团和长航重工相关领导来到青山船厂密集调研，对青山船厂下一步经营转型、公司改制提出了要求。8月25日上午，中国外运长航集团副总经理杨运涛到青山船厂指导改制、压减工作，详细了解企业船舶生产推进情况和改制、转型情况。而就在8月9日，长航重工总经理、党委书记葛标到青山船厂进行了专题调研，重点了解青山船厂造船生产推进和转型工作情况，并听取青山船厂班子及高管人员的工作汇报，特别是企业在“退出造船、经营转型”工作中，在项目甄选、市场开发、成本控制、干部队伍建设、人员稳定等方面所做的工作、存在的困难和不足，并提出了下一步的努力方向。

在此次调研中，葛标对于企业下一步工作提出了要求：一是要确保在手订单交付，要领导带头，责任层层落实，强化执行力，从生产组织、法律应对和商务谈判三个方面做好经营风险防范，全力以赴推进生产工作。二是要抓好企业转型工作。要通过自身努力推动转型，提升非船产品规模；要强化人才培育和引进，结合“互联网+”，开阔转型思路和视野；长航重工也将在推进债务重组，简化转型项目审批流程等方面全力支持帮助青山，确保顺利实现转型。三是要加快国有企业公司制改革。要按照国资委要求和集团公司、长航重工的工作部署，通过公司制改制，转换经营机制，激发企业内生活力，实现更好的发展。四是要严控安全风险。当前交船工作是在和时间赛跑，要高度关注生产安全，要加强重点部门、重点职能人员、重点工位、重点岗位、重点隐患多发地的安全管理，在关键环节做好安全防范。

转型进军建筑钢结构市场，利用优势打造集装箱集散中心

近年来，面对船市短期内扭转无望的困境，青山船厂选择主动转型之路——朝着钢结构市场进军。凭借自身完备的设备设施、专业化的技术团队以及多年积累的建造经验，赢得了生机。据了解，自2015年年初以来，青山船厂就主动加大内部产业结构调整力度，重新成立了钢结构公司。该公司已经成为了湖北省首家风力发电塔筒钢结构制造企业，并在两个月内成功建造了世界最大钢围堰工程——青山长江大桥钢围堰。

去年11月22日，长航重工与中建钢构武汉有限公司签署战略合作协议。根据协议，青山船厂与中建钢构武汉有限公司未来五年将在国内建筑工程、市政工程、桥梁和隧道工程、大型装备建造和维修工程等行业领域的金属结构制造安装、市场信息互通、区域金属结构制造生产基地互用、金属结构生产制造技术咨询服务、码头运输等方面开展全面深入的业务合作。在近期中外运长航集团领导密集调研的同时，青山船厂也同时启动了退出造船、经营转型的工作。

7月15日，武船重型工程股份有限公司总经理黄新明一行来到青山船厂洽谈合作。在察看了船厂预处理下料、焊接装配、吊装起运、喷砂涂装、总装下水等生产现场，认为青山船厂具有较为完善的大型桥梁钢结构生产的硬件设施。双方领导和生产经营技术人员深入探讨了钢结构项目合作和发展前景，表达了强强联合、优势互补、共同做强做大湖北装备制造业的愿望，双方还就下一步的桥梁钢结构合作达成了初步意向。

8月30日，中谷海运集团董事长、总裁卢宗俊一行3人来到青山船厂考察洽谈合作。卢宗俊参观了船厂室内分段场地、总装船台、升移船设施、长江及运河舾装码头，对青山船厂岸线、码头资源、生产场地及设备设施给与了较高的评价，认为企业基础设施较为完善，稍加改造后，可以打造以武汉为中心，辐射中原地区的多式联运集装箱集散中心。双方领导就内贸集装箱航运前景进行了深入探讨，表达了强强联合、优势互补的初步意向。endprint

长航集团的骨干船企，曾为中国最好的化学品船船厂

青山船厂工厂占地面积115万平方米，水域岸线2200米，总装船台9座，300吨龙门吊（产品库 求购供应）3台。年生产能力150万载重吨。主要建造船型为64000吨、57000吨、43500吨、38000吨、37500吨、36000吨散货船，19100吨重吊船、37000吨、12000噸多用途船、19800吨不锈钢化学品船，1100箱、1800箱集装箱船，12800吨、16500吨沥青船，LNG加注船。

“十一五”时期青山船厂产品定位为重点发展5万载重吨级以下不锈钢化学品船和各类液货运输船、散货船、多用途货船，3万吨级以下集装箱船、滚装船。经过技术改造，“十一五”期未该厂目标实现年造船能力35万载重吨，总产值35～40亿元，年出口交货值4亿美元，成为长航集团中部出口船舶建造中心。

据了解，今年以来，青山船厂克服了交船难，减员分流压力大等困难，已经实现了8艘船舶如期交付，目前还有3艘在建，而这3艘船将成为青山船厂建造的最后3艘船。

行情有起有伏，转型须要谨慎

由于世界经济复苏乏力，我国经济持续下行，全球航运和造船行业产能严重过剩难以化解，业内认为：全球航运和造船业复苏短期无望，“十三五”是船舶行业大洗牌、大破产、大重组时代，央企船厂将“亏损挺立”，地方船厂则纷纷破产倒闭。如果不出意外，经过“十三五”期间大洗牌，中国能活下来的地方船厂将不会超过10家。

目前国内外大型知名船企亏损严重，国内众多大中型船厂破产。2015年全国有20多家大中型船厂破产，其中最大外资船厂韩国STX船厂在大连破产清算拍卖；2016年国内排名前110位的大中型船厂有11个处于破产或停产的状况，占10%。2016年来全球航运和船舶业形势继续恶化，波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破300点，创历史新低，一直在500点上下波动，丝毫没有复苏回暖的迹象。

近几年的海上石油的开发弥补了航运低迷给造船业带来的影响，但也带来新的风险。越来越多的新公司甚至一些毫无钻井平台订造或运营经验的个人投资者倾向于投机订造钻井平台。这些新公司大多难以获得建造钻井平台所需的资金，其订造的钻井平台也没有签订任何租船合同，中国船厂却为这些投机订单提供了极低的造价以及最低的预付款。对于标准的自升式钻井平台而言，中国船厂通常要求10%甚至更低的预付款，一些建造合同的预付款最低仅为1%，这样的付款条件大大促进了钻井承包商投机订船的热情。一旦钻井承包商因为无法获得租船合同而撤单，中国船厂不得不面临极大的财政挑战。

国内船厂的产能近一半在江苏，其余分布在浙江等沿海、沿江省份，多为民营船厂，其特点是市场竞争力强，转型迅速，加之这些地区多是建筑业的大省和强省，能够快速吸收钢结构的产能，形成建筑钢结构的巨大生产力。船厂转型有可能对建筑钢结构市场带来冲击，今后的建筑钢结构市场将面临更为激烈的竞争。

文章写到这里，忽然看到央视播发一条新闻：今年下半年航运业市场触底回升，目前海运业务呈爆发式增长，一船难求。由于2008年以来航运不景气，很多老旧船舶被淘汰，今年航运回暖后，货船供不应求，船厂订单爆满，都在开足马力造船……

青山船厂还会转业吗？估计不会了。大海潮起潮落，经济有起有伏，转型还须慎重，看清大势，把握节奏。endprint