大型市政工程施工期间交通微循环改善研究

赵益道

青建集团股份公司，山东青岛 266000

1 交通微循环系统概述

1.1 交通微循环原理概述

微循环其实是一个医学术语，主要指的是微动脉经过毛细血管进入到微静脉过程中这一段微血管的血液循环。人体内部的微血管数目十分庞大，各个微血管互相交织，遍布全身，形成微血管网络，沟通人体各种主血管。而微循环理念在城市交通运行中的应用主要指的是将城市及城市交通网络与上述定义对应起来，其中，城市可以被看做人体，而城市中的主干道、次干道等则可以被看做负责血液循环的主血管，在此基础之上，城市交通网络体系中的支路网络则可以被视作人体中的微血管。目前，我国的城市交通微循环理论研究并不成熟，这在一定程度上限制了微循环系统在交通改善方面的应用。因此，研究人员需要根据交通微循环系统在交通道路的应用过程中对其进行深入分析，才能推动微循环系统理论在城市交通运行方面的应用与发展。

1.2 微循环系统的改善原则

当前，对微循环系统的应用主要是对区域道路交通运行情况进行改善，提高城市道路交通运行效率，确保城市交通的稳定性与畅通性。在利用微循环系统对城市交通进行改善时，要按照以下几个原则进行：（1）要坚持人为本的原则。对交通进行改善时，一定要尽可能降低改善方案中对居民正常交通出行产生的不利影响。要充分考虑大多数群众的利益，确保工程施工区域内居民的正常生活状态。还需要注意的是，要尽可能减少对公共交通线路的影响，优先满足公共交通运行需求，才能考虑其他因素。（2）保证主要工程正常施工的原则。对大型市政工程施工期间的道路运行进行改善时，必须从保证工程项目正常施工的角度出发，在此基础上，考虑区域道路、局部道路以及施工占用道路之间的协调关系。不能因过分重视交通的正常运行而影响工程正常施工情况，影响工程施工进度。（3）充分考虑经济性原则。在大型市政工程施工期间，施工进度通常会被分为几个工期，而每个工期对道路资源的占用情况可能不尽相同，因此，在制定施工路段道路运行方案时，要根据设计的工期情况逐步修改方案，避免出现新的交通问题。在此基础上，要充分考虑道路运行方案的经济性，尽可能使用交通管制对道路运行进行管理，避免出现拆迁与改建工程。（4）遵循合理性与可行性原则。每个城市的发展实际不同，市政工程项目的施工情况也存在差异，因此，在选择交通改善方式时，不能一味照搬别人的管理方案与改善计划，要对施工周围的环境以及交通运行情况有充分调研与了解，在交通工程理论的指导下制定合理的可行的大型市政工程施工期间交通改善方案。

2 交通微循环改善方法

2.1 主干道禁行处理方式

对大型市政工程施工路段的主干道实行禁行处理，缓解施工路段主干道的交通运输压力。进行处理方式主要包括以下两种。

第一，主干道禁左。顾名思义就是禁止主路车辆通过左转进入此路，同时禁止此路车辆通过左转进入主路。目前，这种主干道禁左交通管理方式已经在越来越多的城市交通管理中得到应用。这种处理方式可以明显改善道路交叉口的交通运行情况：转向车流减少，降低不同方向车流的冲突性，降低交通事故发生概率；禁左处理可以简化道路车流运行的复杂性，使道路交叉口的车流通行效率得到提高，从而影响车辆行驶速度，确保道路运输的畅通性，这是一种良性循环的交通管理方式。

在大型市政工程施工期间，对施工路段的道路交叉口进行主干道禁左管理，可以有效提高施工路段道路交叉口的通行效率，确保施工区域内的微循环系统畅通运行。另外，需要注意的是在施工路段道路交叉口进行主干道禁左管理，需要对整个施工区域周围的路网系统进行全面了解，主干道禁左管理方式得到整个区域道路网络的支持，才能确保整个区域的交通运行畅通。

结合以上内容，主干道禁左这一管理策略所体现的作用主要有以下两方面：① 通过在施工范围内实行主干道禁左的管理方式，实际施工过程对于周边交通的影响将能得到大幅缩小，进而确保交通网络畅通。② 主干道禁左管理方案需要整个区域路网的支持，通过对整体交通网络中不同道路及各个交叉口之间关系进行考量，相关工作人员将能在实际工作过程中更好地完成交通微循环改善的目标。

第二，单向交通组织。单向交通运行在我国的应用范围并不广泛，主要是因为单向交通运行规定一条道路只能有一个行驶方向，会增加车辆绕行距离。但是不可否认，单向交通组织是解决当前城市交通拥堵情况的最合理、最有效、最科学的措施之一。主要原因是由于道路行驶方向单一，车流方向单一，可以使道路通行能力最优化，尤其是对道路交叉口的影响非常大，可以以提升单向车流通行效率的方式提高道路整体通行效率。并且可以减少车辆出行延误，降低交通事故的发生概率；增加行车安全。可以说，单向交通组织是改善交通微循环系统的重要方法。但是车辆绕行、特殊车辆运行需求以及公交线网设置等问题，都限制了单向交通组织的应用推广。

在大型市政工程施工期间，对施工路段采用单向组织方式开展交通运行，可以提高有限道路的车辆通行效率，对保证道路交通正常运行效率有一定作用。实施单向交通组织的主要目的包括：其一，利用单向交通运行对施工路段中较窄道路进行分流，提高施工区域道路运输的效率，才能完善施工区域的道路微循环系统，降低大型市政工程施工对道路运行产生的不利影响。其二，利用单向交通组织将施工路段的交通流转移到周边路网中，缓解由于施工造成的交通运输压力，确保施工区域道路交通的有效运行。

另外，还需要注意的是在大型市政工程施工期间，实施单向交通组织时，必须按照一定原则进行，实现交通微循环系统改善效果最优化。首先，要遵循整体最优原则。从整体的交通运行效益出发进行考虑，充分发挥施工区域周围道路的运输潜力，对交通流进行均衡划分，提高施工区域整体交通运行效率。其次，要遵循保证居民出行优先的原则。实施单向交通运行方式时，必须充分照顾居民的出行需求。另外，还要遵循公交优先原则，降低单向交通组织对公交运行线路的影响，保证城市公共交通的正常运行。最后，要遵循稳定性原则。确定施工区域道路单向交通运行方式后，应确保运行的稳定性，帮助居民形成稳定的交通习惯，确保交通运行状况的有序性。

2.2 对支路运输网络进行改造

支路是城市道路体系的最低级别，支路网络几乎遍布城市的所有角落，可以说，城市支路网络系统的完善水平在一定程度上影响城市的交通效率，发达的支路网络体系可以为城市交通提供较好的微循环系统。当城市主干道交通运输承载饱和时，可以充分利用支路网络缓解城市主干道的交通运输压力，确保整个城市交通系统的有效运行。而在大型市政工程施工期间，对支路网络进行改造，强化支路网络分散交通的作用与功能，充分发挥支路网络“毛细血管”作用，对缓解施工路段的交通压力十分有利。

对支路网络进行改造时，可以采取以下方法，确保支路网络节点区域的畅通：（1）清理占道，设置规范的路边停车位，确保支路运行畅通。（2）支路分类改造。通常情况下，不同区域的支路宽度与通行条件等都存在一定差异，相关工作人员应结合这些内容来对支路进行分类，并在分类结果的基础上制定改造方案。例如，将支路宽度较大、可以实现双向交通运行的支路划为同一类；将宽度相对较小，可以确保单向交通运行畅通的支路划为一类。这样可以对城市支路网络进行合理规划与使用，确保支路网络的畅通性。

3 结语

综上所述，本文首先针对交通微循环系统的应用原理进行了分析，并在此基础上对具体的改善方法做了研究，对城市区域交通运输压力进行合理改善，确保大型市政工程项目施工阶段城市区域交通能够畅通运行。在研究过程中，交通微循环改善方法还存在一些更大进步空间，这就需要相关工作人员根据施工地点周围的路网环境，遵循交通微循环改善原则对交通运输情况进行更科学，更有效的改善，确保城市交通运输顺利进行。

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