地铁车站渗漏水治理方法的探讨

何 涛

广州地铁设计研究院有限公司，广东广州 510000

对于城市居民出行最主要的交通工具而言，地铁工程的质量关系到市民的生命财产安全，而地铁工程质量最大的安全隐患即渗漏水问题是目前地铁建设者最需要攻克的难题。目前，我国地铁车站均采用一级防水设计，不允许渗漏水，结构表面无湿渍，但在实际施工过程中，由于工程材料、施工工艺和设计思路等原因，地铁车站渗漏水情况频现，很多车站需要在后期进行渗漏水处理。

1 地铁车站的渗漏水类型

1.1 蜂窝麻面漏水

蜂窝麻面漏水指的是混凝土结构表面出现许多小凹坑、小麻点，并且凹坑比较密集，地下水从这些凹坑或者麻点处渗漏到结构表层，漏水情况较为严重。出现这种现象的主要原因是混凝土的浇筑过程出现了问题，主要表现为漏振或振捣力度不够，没有达到混凝土振捣的预定效果，导致混凝土结构蜂窝麻面。这种漏水类型下的漏水情况一般为渗漏或者滴水，短期内对工程的破坏力度较小，但长期下去，就会产生安全隐患，因此要及时进行治理。

1.2 荷载变形裂缝漏水

这种类型的漏水情况是由于施工过程中相关的混凝土承受强度超出了设计范围，导致结构由于外力原因发生变形，在变形过程中难免出现缝隙，地下水就随着这些裂缝渗漏到车站中。导致这种渗漏水类型的主要原因一般有2个，一是混凝土养护后的强度没有达到设计要求，无法承受设计荷载造成了裂缝的出现；二是即使混凝土强度达到了设计要求，但由于混凝土结构承受的荷载超出了设计范围而造成裂缝。除了这2个原因还有一个容易忽视的原因，那就是在施工过程中出现了主体结构不均匀沉降，使得主体结构出现了裂缝[1]。

1.3 施工缝漏水

施工缝漏水主要是因为在施工过程中没有对施工痕迹进行必要的处理而导致后期出现漏水的情况。具体的原因是在施工过程中在已经浇筑的混凝土结构上再进行浇灌混凝土时没有对原先的混凝土表面进行凿毛处理，或者虽然对其进行了凿毛处理，但是在凿毛后没有对渣杂进行清理或未清理干净，然后就浇筑混凝土，因此在新旧混凝土的接缝处形成了施工缝，后期地下水就会顺着施工缝渗漏出来，影响工程质量。

1.4 混凝土自应力裂缝漏水

这一类型主要是混凝土由于自身的自应力引起的，即自身由于受到各种外界条件影响，其主要是水泥的水热化达到一定的数值时会导致混凝土自身的膨胀力失效，从而使混凝土出现收缩等情况。一般这种混凝土自应力裂缝经常出现在车站的混凝土墙壁上，其类型主要是一种上下型的贯穿缝，并且这种贯穿缝经常会呈均匀的状态，一般每隔3～5m会出现一道，所以可以看出来这种混凝土的收缩属于一种均匀性质的收缩。因此，对于这种在施工过程中不可避免的裂缝能做的就是在后期进行相关的防渗漏水处理，以避免因为裂缝的产生而对工程整体的质量安全造成威胁。

2 具体的处理措施

在进行具体的防渗漏水处理前，应该将防水等级和原则进行明确。一般地铁车站、出口和入口与通道的防水分级为一级，不允许出现任何情况的滴漏，并且在工程表面也不可以有水渍[2]。

当车站出现渗漏水的情况时，应先分析渗漏水的原因，并确定渗漏部位。具体方法主要是先将渗漏位置擦拭干燥，看其是否还存在漏水情况，如果还有漏水的情况发生，就用烘干法等对其进行干燥，干燥完成后再进行观察，以确定渗漏水处的渗漏水量、渗漏速度等基本情况。一般对于施工缝、变形缝处渗漏水需要进行注浆处理。

2.1 注浆法堵漏

2.1.1 施工流程

在进行注浆法堵漏时需要事先准备好施工中需要使用的相关材料，然后联系相关修复技术人员，在一切准备工作就绪之后就可以进行基层的处理，处理完成之后对渗漏点再次进行检查，检查完毕之后将浆管布置妥当，然后在渗水明显的地方用堵漏灵进行封闭，以保证注浆效果。待注浆完成后将注浆的位置进行封平，这样一个基本的注浆堵漏工程就完成了[3]。

2.1.2 注浆法重点内容

第一，即对于基层的处理。一般是要将渗水位置表面剔除干净，将水泥砂石铲除干净直至混凝土层显露出来，然后将混凝土层凿毛再用清水冲洗干净，以便最后进行封闭和观察相关水源。第二，布置注浆管。这里需要注意的是注浆管的位置一定要放在水源处。一般注浆管的埋入深度大约为孔深的一半，在管口处是需要进行阀门安装的。布孔时需要在墙身渗漏竖向裂缝长度方向每间隔2m布置1个。第三，对布孔进行封闭时，需要在渗水明显的位置和注浆管底部用堵漏灵进行封闭，以确保最终的注浆效果。等封闭后，当泥沙浆足够时需要用水进行实验，以确保没有漏水的情况出现。第四，注浆。在配置浆液时需要按照水泥和粉煤灰的相关比例进行配置，为了使其可以快速凝固，需要加入一定比例的速凝剂，在注浆的时候务必要注意从下往上进行。注浆堵漏收口的时候需要加入一定剂量的膨胀剂，以保证浆液不会再次出现渗漏。在注浆的时候应该采用单液注浆，当漏水量比较大的时候可以采用双液注浆。

2.2 环氧堵漏

环氧注浆的过程是首先应该进行凿缝，根据施工缝走向凿成1个V字型，钻孔时应该采用骑缝钻孔的方法，孔和孔之间的距离不应超过50cm。在钻孔结束后应该再对钻孔进行清洗，清洗完毕之后就可以进行埋管和封缝的环节了，主要步骤就是在钻孔中放置一根铝管（或者止水针头也可），然后将孔口进行封闭，如果漏水情况比较严重，应该放置更高强度的铝管，等到水泥完全凝固之后直接进行封闭，以确保地铁可以正常运行。在灌浆的时候应该从一头向另一头灌，其过程中需要遵守基本指标。灌浆结束之后开始进行封孔，待相关材料凝固之后需要将灌浆嘴进行切除。

2.3 防水工程设计堵漏

这种防水工程在建设时就对可能出现的渗漏情况制定出一套设计方案，其中主要分为2种，一种是混凝土主体结构的防水，比如在开始建设施工时就应该采用防水的混凝土作为材料；其次对于车站主体结构混凝土的防渗漏等级，应该参考相关的指标和政策。另外，对于混凝土来说应该是柔性防水层的依附体，如果混凝土的这一主体本就没有做好，那防渗漏水的效果也必将大打折扣[4]。另一种是结构细部构造防水，比如对于相关的施工缝、变形缝在施工过程中没有办法避免的一些情况，就要求根据其相关特性采取对应的具体措施，做到早发现早处理，从根源上杜绝渗漏水情况的发生。在具体的防水设计上，应该首先收集相关的资料，根据收集到的资料进行防水设计。

3 堵漏材料的选择

一般在堵漏材料的选择上应该根据其对应的部位和相关功能进行选择，通常情况下堵漏材料需要符合以下几个特征：速凝、防水、抗腐蚀、粘力强等，并且在操作时易上手、方便、无污染。

同时在选择材料时应该先选择资质正规、生产正规的供应商，一般在材料选择上不应该只局限于一家供应商，而应该对多家供应商进行比较，择优而选，以确保材料的品质。另外，还要对相关的材料供应商进行不定期的抽样检查，对其进行严格管控，派遣专员对整个生产过程进行监管，从源头上杜绝有质量问题的材料出现。

4 结语

地铁车站经常出现的渗漏水类型分别有点渗、面渗、裂缝这几种，在具体的处理过程中需要对相关的渗漏类型进行分析，并根据具体的类型选择适合的处理方法进行补漏。如，对于漏水量小的类型进行修补处理，就可以采取环氧堵漏的方法；如果漏水量大的话就要需要采用注浆法对其进行处理堵漏。应具体情况具体分析，不应该只局限于某种方法上，采用最佳的堵漏方法才能使其达到最效果。

[1] 范勤丰，周晨杰.地铁车站渗漏水原因分析及解决措施[J].科技与企业，2016（6）:124.

[2] 范元楠.地铁车站渗漏水原因探析及控制措施[J].建筑知识，2016（5）.

[3] 胡广辉.地铁车站渗漏水治理技术[J].城市建设理论研究:电子版，2011（32）.

[4] 易举.对GB 50108《地下工程防水技术规范》探讨[C].2014防水堵漏材料及施工技术交流会，2014.