浅谈铁路项目长路堑路基施工质量进度控制措施

王正运 余绍存

中交二航局第四工程有限公司，安徽芜湖 241000

1 工程概况

新建杭州至黄山铁路站前V标位于浙江省杭州市，线路总长度为 33.804km，设计时速为 250km/h。其中 DK106+722.89～DK107+453.48路基段，工点全长 730.59m，部分开挖深度接近20m，部分填筑深度接近10m，其包含的防护工程有重力式挡土墙、拱形骨架护坡、空心砖护坡、锚杆框架梁护坡、桩板墙、侧沟、吊沟、天沟等，防护形式复杂多样，施工交叉点多，需要综合考虑的地方多，是值得探讨总结的典型路基。

2 进度质量存在的问题及原因分析

2.1 长路堑弃土外运困难影响施工进度

影响弃土外运的主要因素：（1）该路基为长深路堑，弃土外运只能由路基两端外运。（2）该路基处于深山之中，路基两端至原有硬化路面的便道均有坡度较大且长的路段，易发生安全事故，制约外运时间。（3）设计弃土场距离该路基过远，设计时未充分考虑现场施工的作业难度。（4）相邻短路堑在开挖结束后，未及时填筑基床或填筑时直接填至设计标高，限制车辆行车时间。（5）文明施工措施未有效落实，导致运输车辆污染城市道路，当地有关部门扣押运输车辆，导致弃土外运滞后。

2.2 路基填筑滞后影响施工进度

影响路基填筑的主要因素：（1）在多路基同时填筑时无法保证填筑材料足量供给。（2）施工交叉点多，影响路基填筑的节奏及连续性，进而影响填筑进度。（3）填筑路基时应完成的混凝土工程，例如侧沟、重力式挡土墙等，严重滞后，从而影响路基填筑。（4）施工便道坡度过大，且未采取路面硬化措施，导致雨后及个别天气易发生路面打滑情况，影响填筑材料进入填筑现场，影响填筑进度。

2.3 路堑边坡防护工程进度缓慢、外观质量差

路堑边坡防护工程由锚杆框架梁、空心砖护坡、拱形截水骨架、排水天沟、防护栅栏等组成，其特点是在边坡上施工，无法有效利用机械设备进行大面积施工，只能依靠人工作业，施工缓慢。

其主要存在的问题有：（1）锚杆框架梁在前期锚杆施工时对锚杆孔位的控制过少，导致后期框架梁线型不规则，外观质量差。（2）护坡镶边浇筑时镶边上口未严格按设计要求与坡面垂直收面，随意增大镶边的上口与坡面的夹角，导致后期空心砖铺设时无法做到与镶边有效贴合，无法保证空心砖的铺设质量，外观质量差。（3）上下坡交叉作业，导致施工进度缓慢，施工安全、质量存在风险；如一级坡下边为重力式挡土墙，未对整个边坡起到有效的支挡防护作用，挡土墙施工采用间隔跳跃施工，这就导致其与上边坡的防护工程存在交叉作业。在开挖重力式挡土墙反滤层时会导致上边坡的施工平台过小，容易发生安全事故，导致其施工作业缓慢；而上部防护结构施工时，会有大量弃土产生并污染已完工的挡土墙，或填埋已开挖但未浇筑混凝土的挡土墙基坑，从而影响挡土墙的施工质量及施工进度，如基坑被填埋后弃土清理不彻底，会导致后期挡墙不均匀沉降产生竖向贯通裂缝。（4）路基侧沟工程受重力式挡土墙施工进度影响导致施工队伍进场时间过迟，导致侧沟施工没有在路基填筑之前完成全部工作，只能在路基填筑结束后再重新开挖施工，导致工作量变大，工作进度停滞或变慢。（5）天沟及栅栏施工冲突，导致部分天沟返工，为了满足业主或铁路公安对栅栏安装的线型控制，需要对部分山坡进行挖除修整，导致已完工的天沟废弃。

3 路堑施工质量进度控制的相关措施

3.1 路堑开挖过程中的质量进度控制措施

路堑开挖是后期路基填筑、边坡防护等工程的前提及基础，而且路堑开挖工程可以大量采用机械设备进行作业，作业制约因素少，因此路堑开挖的质量进度控制一定要综合全面考虑。按施工顺序可采取的控制措施如下。

（1）测量控制。在开挖前按红线放样，确定清表范围，并将红线范围内的高大树木全部清除，以提供良好的视野，有利于我们对施工现场及便道的整体规划；开挖过程中通过测量确定开挖边线，开挖标高、偏距等；在上边坡开挖结束后，通过测量验收其开挖标高、偏距、坡度等是否满足设计要求，只有符合设计要求了才允许进行相邻下边坡的开挖。

（2）施工便道控制。结合现场实际情况选择最优施工便道，并分析影响便道畅通的原因、地段，然后采取对应措施，确保便道通畅。如对主便道的坡度过大的路段实行路面硬化处理；对原地面承载力不够，施工便道易发生路面变形的地段，采取大块石填筑处理。特别要注意文明施工，不要让渣土车污染城市道路，避免有关部门扣车。

（3）设计变更措施。结合现场实际情况，选择较近的山谷作为弃土场，申请设计变更，或与当地有关村民及部门协调租用临近场地作为弃土场，以减少运距，加快开挖进度。

（4）开挖过程定点交验控制。在开挖前期，选定试验段，结合坡面防护工程施工特点明确开挖质量标准及开挖内容。如发现坡面的开挖边线不规则，考虑到后期镶边施工及栅栏施工的外观质量要求，可对其进行相应的修整，并及时将弃土运出；再比如坡面有铺设15cm的螺母块的要求，或有绿化带土厚度20cm的要求时，均可以要求其对坡面开挖深度进行相应加深处理。

（5）提前控制。考虑到后期栅栏安装的不确定性，在路堑开挖结束前，结合相似项目的控制要求以及邀请相关单位进行现场考察，明确栅栏施工的要求，按要求提前处理栅栏安装的作业环境及弃土外运工作。

3.2 路堑路基填筑过程中的质量进度控制措施

路堑路基填筑的质量是路基质量的控制重点，必须按规范进行分层施工。而路基填筑进度直接关系到整个项目架梁施工能否按时开始。是整个项目的关键工作，要明确填筑施工的优先性大于侧沟、挡土墙、边坡防护等工程。

其质量进度控制措施有：（1）填筑材料控制措施。统计分析并预测本标段的每天最大材料需求量，在此基础上建立与之相适应的加工厂，并选择有一定生产能力且能满足质量要求的外围厂家作为合作伙伴来应对紧急情况。（2）施工便道控制。该控制措施与路堑开挖时的便道控制措施一致，注意提前做好当地既有道路的修复承诺，避免当地村民堵路，特别注意文明施工，防止相关部门扣车。（3）填筑厚度控制。当有多段路基同时具备填筑条件时，采取先顺序填筑一层或两层的方法，再分段逐层填筑，在填筑完第一层的时候，变相保证施工便道的畅通性，给其余工程提供良好的作业环境，比如宽阔的工作面，有利于吊车、泵车等机械施工，有利于整个项目的进度控制。

3.3 路基防护工程质量进度控制措施

防护工程贯穿路堑施工的全过程，因劳务作业队务杂而多，有的劳务队伍的工作能力与其需要完成的工作量不匹配，导致质量进度控制困难，需要加强控制。其质量进度控制措施如下。

（1）合同控制。提前确定相关工程的作业劳务队，并签署相关合同，规定其进场时间，以及与作业面相匹配的施工人员。

（2）测量控制。对所有工程进行测量控制，包括事前放样，确定立模或施工位置，混凝土浇筑前测量验收，确保符合图纸设计要求，浇筑完混凝土后测量验收，为下次施工提供数据，有利于及时发现问题解决问题。

（3）试验段控制。每项防护工程及每个新进场劳务作业队必须进行试验段施工，通过试验段施工，找出施工难点、质量控制要点，明确质量要求，确定一个作业班组的最佳作业人数，为后期施工提供数据支持，保证施工质量进度。

（4）施工优先性控制。在路基填筑之前，由于施工便道、工程工作面等原因，路基防护工程难以有效开展，劳务作业队伍出于成本考虑，其劳务作业人员进场时间一般较晚，故综合考虑确定重力式挡土墙为第一优先防护工程，其必须紧跟路堑开挖进度，这样有利于机械设备的综合利用，可以将开挖反滤层产生的弃土与路堑开挖产生的弃土一起运走，同时避免间隔跳跃施工，避免与上边坡防护工程交叉作业，并为上边坡防护工程提供宽阔的作业平台，有利于安全生产。第二优先工程为上边坡的刻土工作，其紧跟挡土墙顺序施工，刻槽产生的弃土可集中运出处理。第三优先工程为侧沟工程，并保证在路基填筑前完成大部分侧沟施工，因为侧沟施工工序相对简单，具备在保证施工质量的前提下短时间内完成全部工作的条件。第四优先工程为上边坡的混凝土防护工程，此时路堑开挖基本结束，路基填筑已经开始，这时边坡防护工程已具有较大的工作面，且具备良好的施工作业环境，可以通过增加作业班组，配合汽车吊等设备进行快速施工，满足质量进度要求。

4 结语

施工质量进度控制的过程总结起来就是事前、事中、事后的控制，通过综合控制达到质量进度目标，而质量进度控制关键因素是人的因素，因此质量进度控制要注意做到领导重视、全员参与。