地铁盾构区间隧道侵入桩基处理施工技术

谢睿颀 胡凯钧

江苏省建筑工程质量检测中心有限公司，江苏南京 210000

经济社会的快速发展和城市化进程的推进，地铁行业也得到了迅速的发展，城市的空间和环境等也受到了一定的限制，在地铁修建的过程中，有的以建筑物的基础作为桩基。因此，在地铁隧道等施工过程中，在确保隧道顺利通过的基础上，还要保证城市其他建筑物不会受到影响，确保其安全稳定。在施工中，采取有效措施，确保施工安全，并顺利进行盾构隧道桩基施工是需要研究的重点问题，综合分析各方面的影响因素，重视地铁盾构区隧道侵入桩基处理施工技术的分析，最终确保施工的安全和质量。

1 工艺原理分析

在地铁盾构区隧道侵入桩基处理施工技术的处理中，可以采用临时小竖井开挖法，从而更好地处理侵入桩基钢筋和混凝土。在具体的施工中，地铁区间隧道的侵入桩基础，可以增加临时的小竖井，运用人工开挖的倒挂井壁的方法，在开挖的同时，对侵入钢筋及混凝土进行处理，并在施工完成后，对桩基钢筋和混凝土等进行处理，这样才能确保盾构掘进作业中施工的安全。

在竖井开挖和桩基钢筋和混凝土施工完成后，对竖井基坑进行土方回填作业，回填高度的确立，需要结合隧道的具体情况和部位，建立相应的竖井支付体系，及时拆除临时的钢支撑和钢筋网等，能确保在施工完成后场地能恢复到原有的面貌，确保施工场地不受到影响。

2 施工工艺及施工要点分析

2.1 施工工艺流程

首先，做好施工前期的准备，在地铁施工之前，要对工程所在地的水文地理条件、地质条件、自然条件等进行勘查和分析，并对地下现有隧道和桩基工程等进行调查，了解施工降水井等；其次，在全面调查的基础上，划定出需要围护的范围，并采用场地围挡等；在此，人工开挖的过程中，可以采用施工圈梁等方式，确保施工和开挖不会影响原有的桩基，可以架设格栏，在开挖的同时，进行凿除侵入桩体的作业，确保隧道底标高；最后，施工完成后，要拆除隧道净空范围内的格栅，拆除时遵循先下后上的原则，确保回填土方至地面上，并进行加固作业。

2.2 施工的要点分析

2.2.1 降水井施工

基坑的开挖会受到地下水的影响，因此，在开挖的过程中，需要结合实际情况，对地下水的情况进行全面的分析和了解，可以结合实际确定是否增加井点降水的措施，并在施工中预备泥浆泵，在基坑开挖后降水时使用。

具体的施工中，首先，基坑降水一般采用坑外降水的方式，降水井的位置一般选择在基坑外沿，具体可采用管井降水的方式；其次，在开挖之前可以进行井点降水，确保降水的深度符合施工要求，一般降水的深度为基坑底以下0.5m，这样才能确保基坑没有明水，确保土方的正常开挖；再次，在降水施工中，要保证群井作业，一般不允许单井作业施工；最后，基坑开挖的全过程中都应该伴随降水，在竖井回填工程完成后，封闭降水井管，并灌入细沙。

2.2.2 圈梁和锁口挡土墙施工

人工土方开挖作业之前，先要把竖井京口圈梁和锁口挡土墙结构施工净空挖出。具体要点包括：在开挖中要按照工程要求的尺寸和坡度进行；在边坡修整的过程中，测量人员需要随时进行测量，并确保作业能按照流程的规定进行，减少出现错挖或者是超挖的问题；在混凝土的喷射作业中，需要专门的施工人员进行设备的安装，并需要质检人员和管理人员对网片和土钉杆的安装进行检查，确保其能正确投入使用，才能进行施工作业。

要确保圈梁和挡土墙结构的施工符合要求，首先，确保钢筋的质量，对其品种和质量进行检查，严格按照工程设计的要求和施工标准进行选择，并对钢筋进行试验和取样，加强对钢筋等施工材料的管理，确保进入施工场地的材料都能合乎质量要求；其次，保证钢筋水泥表面的清洁，如果出现污渍要及时擦拭，对钢筋的规格、形状数量长度等，都需要遵循施工设计的要求，尤其是在连接处，要按照施工要求进行施工，并进行工程验收。避免墙柱钢筋出现位移的现象，在混凝土振捣过程中，不能碰到钢筋，检查钢筋的位置，确保其稳定性。再次，防止混凝土表面出现蜂窝的问题，需要采用泡膜塑料进行填充，接缝处需要用胶带纸进行填封。振捣过程中需要使用到振动器，要选用高质量的振动器，以免出现振捣不实的问题，针对钢筋密实部位，可以分批次下料，能有效缩小分层振捣的厚度，减少孔洞的出现。最后，还要注意混凝土的养护，选择合适的养护方式，根据其等级和部位，安排专门的人员进行养护工作，并做好后期的监督管理。

2.2.3 土方开挖

施工中，需要安装格栅网喷支护措施，确保竖井临时支撑护壁正常使用，一般采用人工开挖竖井基坑的方式，在开挖作业过程中，需要对开挖出来的侵线桩基进行凿除，混凝土的喷射厚度、基坑开挖的尺寸和角度等，都需要按照设计的要求进行。

2.2.4 人工回填

在竖井开挖作业和侵入桩基钢筋混凝土施工凿除施工完成后，需要对竖井基坑土方进行回填作业，回填高度的不断增加，地铁区间隧道部位的竖井支护体系，钢筋支撑和网喷护壁等都要拆除，填土的厚度一般按照每层0.5m的厚度，在填土后对每层填土都要进行夯实，多次打压，确保其密实度符合要求。具体操作为：处理干净桩基钢筋和混凝土后，需要在开挖土方过程中取出，在竖井开挖到底部后，开始进行回填作业，盾构穿越的需要，在土方回填中，要分层进行除格栅，分层填压。

首先，在开挖到隧道下0.5m之后，需要设计单位进行工程的验收，了解其是否符合盾构穿越的条件，再进行回填。第一层土方回填到最下一层格栅下部时，进行压实作业，然后进行第二层的回填，破除格栅，回填至第二榀底部，进行压实；然后，要依次对格栅进行破除，土方回填到区间隧道顶部1m处，继续采用分层回填的方法，一直到地面，剩下的格栅不需要破除。最后，进行回填土的加固作业，在竖井整体的土方完成回填后，结合施工的实际情况，可以采用水泥浆注浆加固的方法。

3 材料和设备分析

钢筋是施工必须用到的材料，首先是钢筋的选择，需要按照国家的规定和要求，并结合设计图纸的需求，选用符合要求的型号。

其次是水泥，水泥一般采用普通的硅酸盐水泥，需要有合格证和检验报告，在使用前需要对水泥的安全性等性能进行取样测验，确保其符合国家规定的标准，再进场使用。在水泥施工中，尤其是要注意保存，以免因湿度、进水等问题，影响水泥的正常使用。

再次是骨料，也是施工需要用到的材料，一般选用鉴定耐久性比较强的中砂或者是粗砂，并确保其含水量在6%左右，粗骨料一般可以选择碎石或者卵石，粒径不宜过大。

最后是外加剂的选择，要对其品种和牌号进行考察，确保其符合混凝土配合比的要求，对不同品种外加剂的性能、储存条件，使用等都做全面的了解，选择最合适的外加剂，在施工中要严格按照说明书和检验报告进行复验。速凝剂的使用，需要结合水泥的品种、水灰比、掺杂物等，对混凝土进行反复的试验，在使用前确定最佳配合比，一般初次凝固的时间不超过5min，终凝时间在10min以内，才能达到凝结的效果。

4 结语

综上所述，经济社会的不断发展，地铁建设在城市建设中占有越来越重要的地位，地铁设计中，难免会存在侵入隧道结构的城市建筑桩基础，可能对钢筋混凝土盾构掘进中刀盘产生损坏，甚至影响到盾构机的正产运行，因此，在实际的施工中，需要结合实际情况，采取一定的技术措施，本文主要分析的是采用临时小竖井开挖施工法，这样能有效处理侵入桩基和混凝土，减少对盾构机带来的影响。在具体的施工中，需要结合具体的工艺要求，根据工程施工的实际，分析工艺施工的原理和流程，并对原材料进行严格的把关选择，确保施工的顺利进行。