共享单车对人们出行方式的影响

彭志翔

摘 要：共享单车自出现以来发展迅速，本文参考有关数据，通过对人们出行方式的问卷调查和统计分析后得出：共享单车出现后，人们选择自行车出行方式的比例增加，而且个人购置自行车的意愿出现下降，这将有利于共享单车的发展。

关键词：共享单车；出行方式；购置意愿

自2016年起，横空出世的共享单车迅速成为社会所普遍接受的出行方式，它在为城市群众提供全新出行方式的同时，一方面冲击了原有的交通方式和出行工具市场，另一方面带动其他领域发展和大批量的技术创新。本文将结合网络问卷调查，对共享单车进行研究。

一、共享单车的发展现状

（一）什么是共享单车

共享单车是共享经济发展中出现的新鲜事物，是由企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等场所提供自行车共享服务，与城市公共自行车租赁系统一样，被定义为解决人们“最后一公里”出行难题的一种解决方案。

（二）共享单车运营情况

国内共享单车是2016年9月之后开始广泛兴起，主要在人口众多和集中的城市迅速扩张式地发展。据统计资料，截至2017年5月，共享单车进入和覆盖了全国二十几个省、自治区和直辖市的50个城市，市场上主要有最早出现的永安行、ofo小黄单车、摩拜单车等，在共享单车APP上的注册用户约为一亿人次，活跃人数大约为3 000万人（其中摩拜单车1 231.47万人，ofo小黄单车1 116.65万人，永安行94.34万人）。由此不难看出，国内共享单车APP活跃用户数很高，而且这个数字很有可能仍会持续增加。此外，根据交通运输部数据显示，国内总计投放的共享单车数量早已超过1 000万辆，其中广州2017年9月已达到80万辆。如果每个活跃用户都骑车，那么每一辆共享单车平均被三个人骑过，这说明人们对共享单车的热情很高，至少从人数上来看，共享单车对人们的骑车意愿产生了积极影响。

（三）共享单车快速发展分析

作为一种新的出行方式，共享单车具有明显的优势，所以其推出以来发展迅速，并受到广大老百姓的关注和喜爱。作为传统的代步工具，相较于小汽车、电动自行车、公交车等出行方式，共享单车具有传统自行车出行方式所具备的长处，投资少、不耗油、不耗电，对环境没有污染，还可以起到锻炼身体的作用，可谓健康、环保、节能和节约；而相较于传统自行车的出行方式，共享单车对消费者的经济负担更轻，而且降低了人们对单车防盗、保养等方面的要求，给出行带来很大的便利和灵活性。

（四）共享单车带来的问题与思考

然而，共享单车在带给人们出行便利的同时，随之也产生了许多始料不及的问题。第一，随着共享单车的数量激增，加上共享单车采用无桩停放方式和缺乏相关管理制度的制约，造成使用者随处随意停放，影响了城市街道的整洁性，甚至有大量共享单车堆放在城市交通枢纽处，严重影响了城市的交通，给城市交通管理带来了严峻的难题。第二，由于对共享单车的监管较弱，导致人为肆意毁坏，甚至有人给共享单车上私锁，将其据为己有。第三，由于发展过快和市场竞争激烈，加上对共享单车的经营管理缺乏合理的规范和引导，部分经营者经营不善，挪用消费者押金，甚至个别规模小、竞争力不强、市场占有率低的经营者，如小蓝单车、酷骑单车等先后出现倒闭破产等，问题较多。

二、共享单车的发展前景与趋势

（一）针对存在问题采取措施

正如其他新生事物在出现和发展初期，由于自身、市场和客观条件的制约难免存在一定的缺陷与不足，共享单车的发展历程也是如此。实际上，无论是经营者还是城市管理部门，都已经针对共享单车在运营和管理中出现的问题开始采取管控措施。到2017年9月，包括“北上广深”四个一线城市在内的12个城市先后宣布暂停共享单车的新增投放；深圳市政府提出“禁骑令”，而广州规划设置“禁停区域”；交通运输部在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中，明确不鼓励发展互联网租赁电动自行车和用户注册需实名制、乱停乱放纳入信用记录等；同时，OFO小黄单车和摩拜单车等龙头企业也开始重视精细化管理。

（二）共享单车的发展前景与趋势

所以，本文认为，尽管共享单车在实际运营和管理中存在缺陷，出现不少问题与困难，但这都是暂时的现象，共享单车的崛起绝非是昙花一现。共享单车以最少的资源占用、最低的消费成本，可以有效解决人们短距离出行的方便和便利问题，在所有共享出行方式中最能符合党的十九大报告中所提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。

因此，可以预见，随着城市管理的进步、企业经营水平的改善、群众觉悟的提高，共享单车必将克服和渡过暂时的困难，成为人们广泛喜爱的出行方式，共享单车将会有持续健康的生命和广阔的发展前景。

三、共享单车对自行车出行市场的影响

根据数据显示，中国每100个家庭就平均拥有65辆自行车，而且在共享单车出现之前，国内很多城市已经在推行由政府倡导的城市公共自行车，如杭州、广州、厦门、重庆等。共享单车的出现，无疑给人们出行对选择私人自行车还是公共自行车带来了一定的冲击。那么，共享单车的出现对自行车出行市场影响究竟如何呢？

本文就此相关内容做了一份调查问卷，主要内容是调查共享单车的普及是否会影响人们的购车意愿及出行选择等。此次调查问卷共发出349份，收到349份有效答卷，调查对象中有205人为男性、144人为女性，96人年龄在30岁以下，148人年龄在30至45岁之间，72人年龄在45岁至60岁之间，没有60岁以上的人群，调查样本具有一定的代表性和可靠性。

（一）共享单车对出行方式选择的影响

1.关于人们对各种出行方式的选择

共享单车出现后，人们对自行车出行意愿是否变化？根据摩拜联合11家机构发布的《共享单车与城市发展白皮书》的数据显示，在共享单车出现以前，人们最主要的出行方式是通过乘坐公交车和地铁，占31.20%；其次便是通过乘坐私家车，占29.80%；而选择自行车出行的人数仅占5.50%，似乎与中国“自行车大国”的称号不相称。可在共享单车出现之后，乘坐私家车或乘坐公交車与地铁出行的人数变化不大，仅略有下降，但骑自行车出行的比例大幅度增加，达11.60%，是共享单车出现前的两倍还多。而且，在骑自行车出行中，6.80%选择享单车，4.80%选择私人单车。可见，共享单车的出现对人们选择自行车出行的意愿具有积极影响，不仅选择自行车出行的比例大幅上升（由5.5%上升到11.6%），而且选择私人单车的比例有所下降（由5.5%下降到4.8%）。endprint

2.关于自行车出行倾向的选择

如图4所示，全部调查对象中，在共享单车出现以后有购买自行车的意愿的占26.07%，而没有购车意愿的占73.93%。

通过两组数据的对比分析可以发现，调查对象中在共享单车出现以前有超过60%的人有购买自行车的意愿，而在共享单车出现后购买意愿大幅减少到26.07%。可见，共享单车的出现对人们购买自行车的意愿产生了明显的影响。当然，本文认为，仍可能有其他因素会影响人们购买自行车的意愿，如个人对自行车的喜好有改变，或是家里购置了私家车等原因。但鉴于此类原因较多且难以统计，故本文选择了另外其他几个便于分析且直观的问题进行调查，结果如图5所示。

如图5所示，调查内容是关于调查对象平时所观察到的在车行或是超市，购买自行车的人数与两年前（共享单车出现前）购买自行车人数的对比不难看出，将近一半的调查对象平时注意了购车人数的变化，而且其中约87%的调查对象所观察到的现象是如今购买自行车人数相较前两年是有所下降的。

如图6所示，调查内容是关于共享单车的出现是否影响了人群购买自行车的热情，其中有46.7%的调查对象购买自行车的意愿在共享单车出现后降低了。可见，共享单车的出现不仅影响了人们购买自行车的意愿，而且是呈消极影响。

综上所述，根据本文调查统计结果和参考其他资料数据，本文得出以下结论：一方面，在购车意愿方面，共享单车的出现影响了人们购买自行车的热情度，而且对大多数人而言是呈现消极影响；另一方面，在骑车意愿方面，共享单车的出现对人们选择骑自行车出行的意愿具有积极影响，在共享单车“火”起来的这几年，人们采用自行车出行方式的比例较之前提高了近一倍。

四、结论

本文认为，随着人们自身素养和文明程度的提高、经营者经营管理水平的改善、政府城市管理的进一步规范与正确引导，以及三、四线城市对共享单车的引入，共享单车不仅会对人们的出行方式造成更深远的影响，而且会得到持续健康地发展。尤其是随着ofo、摩拜等品牌进军海外和拓展国外市场，共享单车甚至会成为一种全球化的趋势，这也将对自行车出行市场带来更多的发展机会。

可以预期，随着共享单车的出现和持续健康的发展，以及全社会甚至全球对“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念的深入理解和追求，不仅会鼓励人们增强选择自行车出行的意愿，提高人们选择共享单车出行的比例，同时也将给自行车产品的市场资源配置和占有模式，也就是自行车产品的销售市场带来显著变化。传统的面向个人为主的产品销售市场无疑会受到冲击，自行车在个人购买和共享配置方式方面已经开始出现此消彼长的趋势，共享单车配置比例不断增多，而个人购买比例不断减少，并由此对共享单车的运营模式和自行车厂商带来更多的影响，包括促使自行车厂商进行改变和与共享单车经营者进行合作。

本文认为，共享单车配置数量和比例的增长，不仅可以扩大共享单车市场，也会提高共享单车经营者的积极性，并促使他们提供更好的服务与更优惠的价格，而经营者议价能力的增强也将促进生产商相互之间的竞争，并努力提供更好的产品，广大消费者也将享受到更好的服务与产品，由此实现社会、消费者、经营者和生产商的多方共赢。

参考文献：

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