交通建设对野生动物的影响及保护措施研究

曹婷婷 李 娟师晨迪

（1陕西地建土地工程技术研究院有限责任公司 陕西西安 710000 2陕西省土地工程建设集团有限责任公司 陕西西安 710000 3国土资源部退化及未利用土地整治工程重点实验室 陕西西安 710000 4陕西省土地整治工程技术研究中心 陕西西安 710075）

引言

在我国，道路建设过程中对野生动物的关注较为少见，关于此方面的研究也少之又少。但道路运营中对野生动物的伤害事件以及野生动物上路影响交通运营的事件频频发生。针对此问题，本文通过对交通建设工程中环境保护理念运用的相关研究进行剖析，分析交通建设中野生动物保护的现状以及未来可重点关注的野生动物保护方向，为交通建设过程中野生动物的保护方案提供参考思路。

1 交通建设对野生动物的影响

1.1 动物死亡

根据我国目前的研究水平，我国交通道路的建设及运行对野生动物生命的威胁程度不大。国内目前的研究主要有：有学者于2006年对四川若尔盖湿地国家级自然保护区周边的国道进行了调查研究，结果表明两栖类动物死亡的平均密度为4.13R/km(n=29)[1,2]；2007年8月，穿越新疆卡拉麦里国家级自然保护区的公路有野马被车轮致死的事故连续发生。通过深入调查分析得知，因公路两侧积水可解决野马饮水问题，野马穿越公路取水导致其被来往车辆撞死[3]。

我国在长白山区对环长白山旅游公路进行了动物致死的初步调查，调查显示，因交通运营致死的动物大致分属爬行动物。

1.2 动物专用道路

近年来，动物因为避开交通公路而形成的影响域已逐渐被诸多学者进行研究[4]。道路影响域的综合研究在我国有越来越多的人参与其中[5]。

在青藏公路铁路的研究中发现，藏羚羊、藏原羚在距路基0～500m区域内的种群密度与1001～2000m和2001～3000m的差异显著高于藏野驴。经分析该差异由青藏公路阻隔效应引起[6,7]。

1.3 动物迁徙与行为变化

有研究团队在对青藏交通调查时发现，交通工程使得藏羚迁徙时间延长，甚至于因为公路施工的影响，野生动物的繁殖场所也发生了重大变化。有研究发现藏羚等野生动物为了更好的生存，可以通过自身习性的调节最大可能的降低周边环境变化对自身的影响[7、9、10]。

210国道道路、地形、植被等是羚牛东西扩散的限制因素；交通运输是羚牛扩散的威胁因素。流动车辆对野生动物的影响较为严重的[12]。

1.4 栖息地分割

研究表明：陕西省的洋太公路投入运营后，周边大熊猫种群在周边的生存环境收到了极大的影响。该举措使得大熊猫柄息地被分割，使得大熊猫被隔离[15]。

吉林省长白山国家级自然保护区平均道路密度为0.254km/km2。通过对保护区的项目进行调研发现，路面上全为混凝土和砂石路面；公路里程在30年后210公基已增加到400多公里，道路里程数成倍增长。保护区的景观完整性受到了极大的挑战，与此伴随的是动物栖息地的破碎化和隔离化，增加了野生动物野外种群生活的难度，对野生动物的栖息与繁衍产生威胁。

2 交通工程中野生动物保护方案

2.1 强化规划设计

在公路选线初期，设计单位要充分调研当地野生动物的种类和分布规律以及生活习性，尽可能的避免选线穿越野生动物集中活动区。

具体内容是指公路的选线方案需根据当地珍稀动物的种群分布规律和生活习性，使选线尽可能的避开动物生存、繁殖、活动区域，并避免配套设施的建设，防止人为活动对野生动物生存换进的干扰和破坏。只有野生动物的活动场所得到了充分的保护，野生动物的迁徙和觅食以及种群扩散才不会被影响。

2.2 预留动物通道

在交通线较为密集的地区，如果存在大量野生动物栖息地，为了较好的减小交通线路网为动物栖息地的割裂和破碎化，可以通过提高桥隧比来实现。

青藏铁路在动物通道的系统监测方面开展了较好的示范作用。有动态监测数据表明：藏羚羊在适应铁路预留的动物通道以后，穿越动物通道的习惯逐渐养成，穿越通道的次数和野生动物的数量每年有所提前，有个动物通道的过度和诱导，野生动物横穿铁路和在铁路边逗留徘徊的时间也在逐渐缩短。

在云南思小高速公路，我过首次建立了野生动物通道，并对其进行了监测。四年内，人为建造的野生动物通道利用率为52.1%。

有学者调查自然保护区的公路，形成了野生动物通道的标准及原则，逐步形成了动物通道设置的原则和方法。主要包括通道细部设计思路及其他配套工程等[14]。吉林省环长白山旅游公路建成以后，以哺乳类为首的5种动物开始利用通道过公路。

以上提及的公路都设置了野生动物标志牌。但此类野生动物通道的标志牌效果如何目前还没有得到定论。

3 我国交通建设中野生动物保护的现状

3.1 社会关注度不高

交通建设对野生动物的影响区域，交通运营过程中对野生动物的致死原因，野生动物在交通道路上的行迹规律，野生动物通道利用率研究，动物通道设计技术，交通道路网络建设对野生动物的影响等问题在我国目前尚未有深入研究。

3.2 保护对策薄弱

因交通道路对野生动物保护方面的研究基础较为薄弱，在交通建设方面对野生动物的保护政策尚未正式出台，因此在工程设计及实践中，相关人员对野生动物未给予足够的重视和保护，野生动物在交通区域周边的生存和生活受到较大威胁。

4 我国交通建设中野生动物保护的优势

目前，我国的公路建设在逐步向西部的生态脆弱区延伸，而当地也是野生动物生存尚未主要场所。如今在全民倡导绿水青山，和谐共生的大环境下，我们必须站在生态文明观念的角度，全面审视公路建设中生态环境保护以及动物群种繁衍问题，以保证生态多样性的繁衍和生态环境的保护。

结语

在当今生态文明建设的大环境下，保护绿水青山的同时，对生态系统的重建、保护及良性生态循环推进不容忽视。野生动物作为生态系统中关键的生物链，其作用影响深远，由于人为活动对自然界开发的影响，它们的生存环境受到严重威胁。交通运输方面对野生动物的生存及生存环境影响长久。因此在公路建设全过程中，野生动物保护的基础性研究不可或缺。主要包括交通网络规划对野生动物栖息地的分割影响、公路施工时对野生动物生活习性的影响、交通运行阶段对野生动物致死以及噪声产生的病理性恐吓等方面。因为在交通建设野生动物是受保护的主体，因此在公路设计时，建议动物保护专家参与公路建设全过程，根据不同野生动物的习性和栖息习惯为公路建设提供动态咨询服务。

目前国际上对道路野生动物影响与保护的研究已逐渐成为热点。取得了很多宝贵的经验。我国因地理跨度较大，生物多样性丰富，因为人口多，分布面积广，人流量的需求，我国公路网规线路较为密集，因此在公路网规划阶段人手，全面吸收国际上先进理念与技术，将野生动物保护理念贯彻公路建设全过程，具有非常重要作用。