浅谈城市轨道交通屏蔽门每日维保及每周维保

蒲华强

摘 要：城市轨道交通屏蔽门（PSD）是集成机械、电子、材料、通信技术等学科为一体的功能性设备，主要用于地铁站台上，用于将站台和列车运行区域隔开。屏蔽门的设置主要是防止乘客跌落轨道发生意外事故。因而在列车未进站是，屏蔽门处于关闭状态，即使列车在进站后，列车车门与站台屏蔽门也需保持严格对准，整个屏蔽门控制系统处于正常联动砖台下，屏蔽门才能得以开启。待乘客上下车完成后，车门与站台屏蔽门同步关闭，因此，站台屏蔽门也处于长期的开关状态。在屏蔽门的开关门操作频繁，加之控制系统复杂，发生故障的概率非常高，因此，屏蔽门的日常检修与维护就显得十分重要。这篇文章主要针对城市轨道交通屏蔽门控制系统及其每日维保和每周维保的工艺标准和维护内容做一些简单的概述。

关键词：城市轨道交通；屏蔽门；每日维保；每周维保

中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）01-0071-03

1 屏蔽门控制系统概述

城市轨道屏蔽门系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL），门控单元（DCU）、远程监视设备（PSA）通信介质及通信接口等组成，屏蔽门如图1。系统主要由三种控制方式：系统级、站台级和手动级三种控制方式。本文主要对每日维保的工艺标准做简述，每日维护时间为每天，在地铁列车正常运行时进行，通过目视检查，判断站台门的运行情况和门槛上有无障碍物。每日维保的主要内容有两点，第一，检查站台门（PSD）的运行情况；第二，检查门槛上和门槛滑道内是否有阻碍门扇运行的障碍物。

1.1 中央接口盘（PSC）

中央接口盘是位于控制室的设备，主要由两个继电器组成，即PEDC1、PEDC2，它们接收来自信号系统或者PSL的信号，形成與之对应的逻辑关系，信号系统通过中央接口盘向对应侧的站台屏蔽门发出指令，即开门或关门信号，与此同时，接收门状态信号，并将此信号反馈到盘面的指示灯上。正常情况下，系统处于自动状态，PSC接收信号系统发出的信号，对屏蔽门进行控制，同时把门状态信号反馈给信号系统。如果处于手动情况，PSC接收就地控制盘（PSL）发出的信号，对PSD进行控制，同时把信号反馈到PSL。当某个滑动门出现故障，则由该门顶箱的LCB控制门的开关作业。紧急情况下，屏蔽门也需要接收IBP盘发出的指令，此指令一般设置为高优先级。在设备无电状况下，可用专用屏蔽门钥匙开门，或在列车没有正常停靠时，乘客可以通过应急门上的推杆锁，从轨道侧打开应急门，进入站台。

1.2 就地控制盘（PSL）

PSL是一个安装在端门外侧的控制盘，与站台门门体以及站台门固定门相结合进行设计，操作按钮高度方便运营人员操作，不影响司机对站台的嘹望操作。盘面有多种形式，其功能大致相似。如图2所示。

其主要组成部分包括外壳，指示灯、按钮、端子排等。PSL面板包括：

（1）PSL开/关钥匙开关；

（2）互锁解除钥匙开关；

（3）PSL指示灯测试按钮；

（4）PSL操作状态指示灯（灯亮表示PSL允许操作）；

（5）PSL开/关门操作指示灯（红色代表开门，绿色代表关门）；

（6）ASD/EED状态指示灯（灯亮表示ASD/EED完全闭锁）；

（7）互锁解除指示灯（灯亮表示PSL执行互锁解除操作）。

PSL主要具有发出“开门”、“关门”、“互锁解除”命令的功能，同时，监控系统可以探测到PSL的操作状态信息。紧急情况下，由（PSL）对站台门进行就地控制，例如，当系统控制火灾时，由（PSL）对站台门进行就地控制。在PSL允许操作状态下，PSL能控制站台门进行开/关门操作。PSL可以向信号系统发送“ASD/EED”互锁解除信息。

1.3 门控单元DCU

DCU安装在屏蔽门顶箱内，由CPU、存储单元、接口单元、电机的驱动电路及相关软件等组成。该单元主要节后系统级和站台级设备发来的控制信号并执行开门/关门命令。一个门控单元控制一对滑动门单元，一个DCU单元控制一个电机，可带动两扇滑动门进行开关门动作，同时，该门控单元将屏蔽门的各种数据信息、状态信息及故障信息发送给中央接口盘（PSC）。

2 屏蔽门的每日维保

屏蔽门的每日维保是屏蔽门维护的重要手段，其维护周期短，检查方法简单易行，能比较直观地发现屏蔽门存在的常见故障，对于屏蔽门的正常工作有着举重若轻的作用。屏蔽门每日维保的时间间隔小，能及时发现屏蔽门运行过程中可能出现的问题，对于屏蔽门的安全运行有着重要作用，对于整个城市轨道交通的正常运营也尤为重要。屏蔽门的每日维保主要包括检查屏蔽门的运行和检查门槛滑道上的异物两方面。

2.1 检查屏蔽门（PSD）的运行情况

维护者在做好保护自身安全的情况下，做相应的维保工作。首先，在站台侧目测检查站台门随列车正常运行时是否平稳；其次，维护者在站台侧耳测检查站台门随列车正常运行时是否有异常噪音；再次，维护者在站台侧目测检查站台门打开和关闭过程中，状态指示灯应闪烁，打开到最大开度时应常亮，关闭后应熄灭；最后，记录检查结果，如表1所示。维护准则主要是滑动门正常开关并且运行平稳；运行时无异常噪声；顶箱上的状态指示灯在开关过程中指示正常。

2.2 检查门槛上和门槛滑道内是否有阻碍门扇运行的障碍物

维护者穿戴好劳保服装，维护者在站台侧目测逐一检查每个站台门单元的门槛上和门槛滑道内有无阻碍门扇运行的障碍物（如碎石等）；然后维护者记录检查结果，如表2所示。维护准则为门槛上和门门槛滑道无异常障碍物。

2.3 每周维保

每周维保主要是清洁工作，虽然工作过程简单，但对于预防屏蔽门产生常见故障起着重要作用。该维护时间为每周，将在列车停止运行期间进行，清洁门扇玻璃、顶箱盖板和门槛。

三名维护者严格执行相关安全规定，在保证自身安全情况下，带上人字梯和相关工具，如：清洁桶、玻璃清洁剂、海绵式拖把、刮水器和柔软的抹布，对安全帽进行作业。主要检查门扇玻璃无明显的灰尘和污垢；检查顶箱盖板无明显的灰尘和污垢；检查门槛表面无明显的灰尘和污垢以及障碍物。如有灰尘和污垢应按照以下步骤实施清洁。

首先一名维护人员关闭设备控制室的站台门系统的供电开关，确保设备处于断电状况；然后门扇玻璃进行清洁作业，清洁门扇玻璃应按相关标准执行；门扇玻璃清洁完成后，对顶箱盖板进行清洁打扫；维护者在站台侧用抹布清洁门槛；记录检查结果；清扫完成和检查记录后应及时恢复设备控制室的站台门系统的供电开关。如表3所示。

3 结语

城市轨道交通站台屏蔽门是一个复杂的结构系统，每日维保与每周维保只是屏蔽门检修与维护中很小的一个环节，主要针对屏蔽门的故障做一个预防工作，检查出一些小故障，防微杜渐。因此，要保证屏蔽门系统的稳定运行，保证乘客上下车安全，还需结合每月维保、季度维保、半年维保、一年维保来综合考虑，实时对整个屏蔽门系统进行监控及维护。

参考文献

[1]张莹，吴冰.城市轨道交通车站设备[M].北京：电子工业出版社，2011.

[2]仇海兵.城市轨道交通车站设备[M].北京：人民交通出版社，2012.

[3]张新宇.城市轨道交通设备管理[M].北京：人民交通出版社，2013.endprint