机场供电及助航灯光评估体系的设计

张文哲

摘要：供电是保障机场各类设备正常运行的重要基础，无论是导航设备还是助航灯光都需要在可靠的电力供应条件下才可以正常运行。机场供电系统需要能够承担起全天候的供电任务，本文对机场供电及助航灯光评估体系设计方法进行了详细的阐述与分析，希望可以起到参考作用。

【关键词】设计方法 助航灯光评估体系 机场供电

机场供电为一类供电负荷，通常采用双电源供电体系，对于部分重要供电用户则需要配置柴油发电机、UPS等变配电设备。然而，相关设备在实际应用中也存在许多方面的问题，比如对于设备状态的变化缺乏实时的跟踪监控，信息传送间隙过大，执行机构存在盲区等。另外，出于民航机场特殊性与电力危险性两方面的考虑，机场管理人员需要对电气设备在使用过程中可能出现的各种突发性情况进行有效的预防。

1 助航灯光评估体系概述

助航灯光评估体系指的是以保护设备安全运行为工作目标，以系统工程理论为基础，将从事助航灯光保障与机场供电工作的各项操作过程进行合理化的组合，使与供电保障工作相关的的每一项执行步骤形成合力，实现协同运作。最大程度上保障机场灯光设备的运行安全。

评估体系设计工作的根本目标在于对系统内部的各项设备的动态化运行状态进行整体化的描述，在选择设计对象的过程中，需要将全部的设备实体纳入到考虑范围之内。在经过工作数据积累和调查研究后，本文将评估体系划分为应急性保障与预防性保障两大类，具体划分为5个子系统，即应急处理系统、监督检查系统、设备维修系统、日常运行系统以及指挥调度系统。其中子系统之间的内部关系与主要内容为：调度指挥系统以指挥调度生产、执行有关规章制度为根本任务，严格依照相关的方针政策，保证自身可以在应用各方面影响因素的前提下保持正常运行，同时也能够建立并健全助航灯光及供电安全运行的正常秩序。该系统属控制器的一种，从体系全局的角度出发对整体进行管理与控制。因此，该系统需要能够在24小时内不间断地持续运作，使指挥渠道保持畅通。

日常運行系统是机场供电系统中的执行机构，直接对指挥调度系统负责，完成助航灯光及供电系统的具体工作任务，执行指挥调度系统指下发的各项具体命令。

设备维修系统负责应急抢修与日常维护两类，根据指挥调度系统的指令，完成助航灯光及供电设备的事故抢修与日常维护工作，使各项设备的运行状态与实际需求相一致。

监督检查系统可以严格指挥系统所发出的指令，反映出助航灯光与供电设备的运行情况，避免出现事故扩大问题并对可能出现事故的设备发出警报。

由于不同设备在各自的岗位上所负责的事务各不相同，在应急处理系统与日常运行系统中还可以额外设置部分子程序，比如助航灯应急处理程序、航站楼变配电急处理程序、供电系统应急处理程序以及助航灯光日常运行程序等。

2 系统设计方法分析

在具体的设计过程中，设计人员需要依照以下几方面的步骤进行设计。

首先对机场助航灯光保障与供电设备的工作状态进行全面的检查；经过检查后，根据检查结果，设置专门的系统结构模型；分析系统需求，寻找切入点；在当前系统模型的基础上采用拼接、组合、删除以及添加等方式生成、变换与评估体系要求相符合的各个子系统。

评估体系在运行过程中的核心工作就是对电力方面可能出现的各项事故进行有效的预防，为机场的正常运行奠定良好的基础，是一种典型的事前处理手段。本文将评估体系划分为事故后处理与预防性处理两个部分。在我国民航领域不断发展的过程中，许多民航企业已经对各方面的管理工作进行了有效的规范化处理。因此，在具体的设计环节中，设计人员需要重点加强保障性方面的工作。根据以往的设计工作经验可以发现，执行人员在应急处理工作中普遍存在以下几方面的问题：

（1）应急处理执行次序混乱，不分主次。

（2）对于应急事故的处理方式不够灵活，往往只能够依照应急预案的具体步骤执行应急任务。

为了有效解决以上几方面的问题，民航企业需要专门制定一个子系统评价表，依照事故的严重程度，为具体的应急操作流程分配一个权重系数，权重系数大的需要进行优先处理，各项保障工作与权重系统一一对应。操作人员在具体权重系数的指导下可以将各项执行任务的主次关系有一个全面的认识，在对各项保障工作进行管理与控制时也可以依照具体的量化数据进行有针对性的调整。

为了避免出现应急处理工作教条化的问题，民航单位需要对现有的工作岗位进行改良与优化。使现场工作人员可以人尽其才、人尽其能、一专多能。依照员工自身的技能特点与专长来对岗位进行合理化的安排。比如在一个班组中，一个人熟悉低压电气设备，另一个人熟悉高压电气设备，则在设备出现故障的情况下，相关的专长人员对故障设备进行处理，在授权允许的情况下，现场执行人员在不违反规程的前提下，可以依照情况的特殊性来处理特殊问题。

3 系统设计原则

在设计评估体系的过程中，设计人员需要严格遵守设计工作的一般原则，同时也需要依照机场运行的具体特点，额外考虑到以下两方面的原则。

3.1 关联性原则

助航灯光与供电保障系统的设计是一项系统性特点比较突出的工作，要素与要素之间、系统与要素之间不仅仅是各项功能的简单叠加，而是要形成一种1+1>2的“组合效应”。因此，设计人员需要重点注重要素与要素之间、系统与要素之间的关联性。

3.2 简捷性原则

评估体系的设计并不是越复杂越好，设计人员一方面需要将各种最为实用的功能集成在一个体系中，同时也需要对系统内的各项功能的执行路径进行优化，将其中所包含的各种不必要的流程删除掉。评估体系的简捷性主要体现在运行规程与结构功能透明、可操作性强、易于理解、流程简单实际等几个方面。提升系统的简捷性对于设计人员的职业功底也有着比较高的要求。

4 结束语

在我国社会经济不断发展的过程中，民众对于民航服务的快捷性与安全性提出了越来越高的要求，如何为民众提供高质量的服务已经成为民航单位十分重要的研究课题之一，这就需要民航机场综合运用各种手段对供电及助航灯光评估体系进行科学合理的设计，为高质量的服务奠定良好的基础。

参考文献

[1]费海涛，陈勇，浅谈风险管理与控制在机场助航灯光中的运用[J].江苏航空，2010 （02）.

[2]侯启真，机场目视助航灯光在线检测系统关键技术研究[D].中国民航大学，2008.

[3]王立文，李春，王丙元，助航灯光故障检测与诊断系统的研究与实现[J].电气应用，2007 （06）.

[4]朱成方，张韬，林振荣，陈磊.层次分析法在助航灯光抢修预案问题上的应用[J].科技风，2008 （21）.endprint