出行新潮流

王一博

【摘 要】 共享经济作为一种新的经济形态，强调对闲置资源使用效率的提高，不仅是对生产消费模式的创新，也有利于环境保护和经济社会的可持续发展。近年来，我国共享经济发展迅速，它正在从一个新鲜事物变成我们生活的一部分。党的十九大报告将共享经济明确列为六个新增长点之一，并要求其“形成新动能”，这预示着我国共享经济将迎来更大的发展。新能源汽车分时租赁是共享经济培育的新市场，具有广阔的前景，原因主要基于两点，一是道路资源的限制不可能让私家车无限制增长，同时，电动汽车可以减少尾气污染排放；另一方面，共享经济确实可以为人们带来更低的交通成本，促进社会效率提高。本文从国内外新能源汽车分时租赁行业现状入手，列举行业标杆企业商业模式及其运营数据，并对整个新能源汽车分时租赁行业进行SWOT分析；针对所提出的劣势和威胁，提出几点设想，涵盖新能源汽车分时租赁行业具体难题的攻克，新能源汽车分时租赁行业发展宏观的把控，以及共享经济共享思维的设定。

【关键词】 共享经济 新能源汽车 分时租赁 新增长点 可持续发展。

引 言

近年来，我国共享经济发展迅速。中国电子商务研究中心发布的《2016年度中国共享经济发展报告》数据显示，2016年我国共享经济市场规模达39450亿元，增长率为76.4%，共享经济的提供服务者人数约为6000万人，共享经济平台的就业人数约585万人。可以说，共享经济正在从一个新鲜事物变成我们生活的一部分。近期，党的十九大报告将共享经济明确列为六个新增长点之一，并要求其“形成新动能”，这是中央顺应消费新趋势提出的重要发展目标，也预示着我国共享经济将迎来更大的发展。

1 共享经济与分时租赁

共享经济其核心的组成是一个由商业机构、组织或者政府创建的以信息技术为基础的第三方平台，平台的参与个体借助于平台交换闲置物品，或者向某个创新项目和企业提供资金，也就是物品所有权和使用权的分离，拥有物品所有权的企业或个人以有偿的方式将物品使用权出让给其他有需要的企业和个人，从而实现物品价值的提升，共享的时间可以长达数月或一年，也可以短到几周或一天。中国引入共享经济的概念较晚，不过发展态势迅猛，目前已覆盖交通出行、房屋住宿、知识技能、生活服务等多个领域。

分时租赁是一种新兴的短租共享模式，它打破了传统租车企业按天计费和在门店租车还车的运营模式，新模式下用户可以提前预约车辆，用车时按照分钟计费，可以随时刷卡还车，降低用户的交通成本和提高出行的灵活性是其中两大特点。分时租赁是共享经济的产物，车辆分时租赁于20世纪初从欧洲开始发展。随着智能设备和互联网的普及，汽车分时租赁开始生根萌芽，为解决城市交通出行问题提供了切实可行的方案。目前在欧洲、美国的发展比较成熟，如美国的Zipcar，德国的Car2go，法国的Autolib等。

基于传统汽车分时租赁的模式对租赁车辆进一步优化，电动汽车因其具有结构简单维护方便、环保节能、运行费用低等諸多优势，加之国家大力扶植新能源汽车产业，电动汽车分时租赁逐渐衍生出来形成一种具有广大前景的新兴行业。

2 新能源汽车分时租赁行业现状

电动汽车分时租赁行业的发展现状以国内外现状进行概述，因行业整体规模较小，研究热度刚开始升温，未有过多整合数据，故以国内外代表性电动汽车分时租赁平台为例，简要分析。

在国外，共享汽车的发展已有一定的年头。早在上世纪70年代初的荷兰阿姆斯特丹，Witkar公司的汽车共享项目便采用小型电动汽车，在城市内流通。现今全球最大的分时租赁公司car2go，自2008年在德国推出后共投入12.5万辆车，截至2017年初，已在全球9个国家、30多个城市开展运营。根据国外的研究数据，一台Car2go车辆可替代13辆私家汽车，由此可见分时租赁带来的节能减排效果相当明显。欧洲另一家专营电动汽车分时租赁公司是Autolib，于2011年12月在法国巴黎上线，目前Autolib车辆数量超过5000辆，会员数量约12.7万，覆盖欧洲法国、英国等4个国家。据统计，Autolib租车的平均使用时间较短，一般在30—40分钟之间，平均里程小于6英里，租车的使用频率超过预期。Autolib项目会员中半数是无车一族，其中70%的人觉得这项服务让他们可以不用买车。另一半有车一族中，75%的人觉得该服务降低了自己私家车的使用率，特别是在出门休闲或购物时会选择租车；超过15%的有车会员觉得，这项服务提供的Bluecar已成为生活中的“主要用车”，而非第二选择。

在中国，电动汽车分时租赁也是近两年才陆续在全国城市内投入使用的新服务。目前，已进入广东、北京、上海、重庆、南京、杭州、深圳、成都等几十个城市，主要提供服务的平台有盼达Panda、Gofun、Car2go、EVCARD、TOGO途歌等。

上海EVCARD是目前全国最大的电动汽车分时租赁平台。截止2017年7月底，EVCARD已进驻31个城市，在全国设立约5200个网点，匹配29000个车位，单月实现60万+笔订单。国内份额第二的盼达用车是由力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台。自2015年11月11日在重庆上线以来，先后在杭州、成都、郑州等多个城市落地运营。盼达用车使用的车型是绝大部分是力帆330EV纯电动车和650EV纯电动车。截止2017年3月，盼达用车累计投入运营车辆超过7000台，建成分时租赁站点600多个，累积用户数超过60万，单车单日运营时长为8-10个小时，单车单日车均3.7个订单，单车单日最高循环次数高达17次，单车单日最高行驶583公里。以杭州为例，每台车每个月平均租赁时长达到了15.7小时，83.7%的用户每周使用次数高于4次，单车单日平均营收173.3元，平均的运营率在40%，已经率先实现了盈利。盼达用车和其他分时租赁产品最大的不同是其采用的换电模式，它将每台车的电池进行标准化、模块化的设计，由能源站或者能源车对其换电操作，不受充电桩和网点的限制。endprint

3 新能源汽车分时租赁行业SWOT分析

1）优势分析。

相比于传统租赁，新能源汽车分时租赁具有不少优势。首先，它提升了车辆利用率，降低了投资成本。分时租赁使得一辆车使用时间拆开到每分钟。因此每辆车反复租用的几率大幅提升。因此同一规模的业务，分时租赁需要投入的车辆数量大大减少，降低了运营方的投资成本，减轻了资金压力，也使得投资回报率得到提升，从而更具发展潜力。第二，分时租赁提升了停车场的利用率。由于分时租赁使得各个时间段均有客户在使用车辆，车辆闲置的时间大大缩短，占用停车位的时间也在同步减少。车辆的不断流动使得一个停车位可以同时为多辆车提供临时停放服务，大幅提升了停车场地的利用率。第三，分时租赁降低了人力资源成本。由于网店较多，且小而分散，分时租赁需要依靠自助服务。顾客通过手机和网络就能完成租车还车流程，这就因此降低了人力资源投入。最后，分时租赁不需要固定店面和办公场地，这无疑又节省了一部分固定资产投入。

2）劣势分析。

分时租赁是一个非常依赖用户的行业，而用户对电动汽车分时租赁接受度较低，仍处于尝鲜阶段。根据调查结果显示，用户最关注的三大问题：“我在哪，车在哪？”“没有电，怎么充？”“车坏了，怎么开？”也是整个行业急需解决的难题，虽然充换电设施逐步建立，高性能充换电设备也已研制成功，但更换调配的问题仍然存在。另外，电动汽车分时租赁系统需要精准的定位系统辅助，而如何精准定位也是一大难题。

3）机会分析。

2012年，中国汽车租赁的渗透率仅为0.4%，而日本、美国、韩国及巴西则分别为2.5%、1.6%、1.4%及1.3%。罗兰贝格预测，未来中国汽车共享市场将以80%的年增速持续到2018年，并预计2018年国内汽车租赁市场增长至650亿元。整体来看，我国汽车租赁市场空间大，未来有望进入快速发展期。进一步看，随着生活水平提升，我国居民人均交通与通信支出稳步上升，其中，2015年达到2086.88元，同比增长11.64%。2015年我国居民交通消费总支出达到1.88万亿元，市场规模巨大。随着通过分时租赁等商业模式积极推广新能源汽车以及居民消费观念的逐步理性与成熟，未来电动汽车分时租赁市场预计将迎来快速发展期，从而在居民日常出行中占据一席之地。

保守假设1.12亿的有证无车族有1/10采用电动汽车分时租赁，则市场规模在 150-200亿元左右。根据罗兰贝格统计，中国短期自驾汽车租赁市场由2008年的10亿元增至2013年的60亿元，年复合增速达到32%。预计短租市场规模将由2013 年的60亿元增至2018年的180亿元，年复合增速约为27%。随着电动汽车的快速普及，未来电动汽车分时租赁业务有望成为短租市场的主力。国內电动汽车分时租赁市场空间大，整体规模在150-200亿元左右，并有望随着用户习惯的成熟化而逐步提升。

据国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国分享经济发展报告2017》，2016年中国分享经济市场交易额约为34，520亿元，其中交通出行领域约为2，038亿元。未来几年分享经济仍将保持高速增长，到2020年分享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上。据今年7月第一财经数据中心CBNData发布的《2017中国共享行业大数据观察》显示，到2018年潜在共享出行市场容量有望达到1.8万亿元，仅共享汽车出行的市场容量有望达到3，800亿元。解读数据，意味着电动汽车分时租赁行业面临巨大的市场机遇。

4）威胁分析。

从经济发展的角度看，共享经济这几年发展迅猛，是经济发展非常重要的一个点，有很大的增长空间，而且能有效利用闲置资源，在可持续发展的模式下保证消费的稳定增长，对环境资源产生的影响也比较小。新能源汽车产业是国家大力推动的绿色可持续产业，具有生态文明和可持续发展的特征。综上，电动汽车分时租赁行业目前尚未显露出外部威胁，不存在颠覆性的行业系统性风险。

4 对新能源汽车分时租赁行业发展的几点设想

针对行业具体难题的设想一。目前行业现状车辆投入的量不够大，在用车高峰时段，有限的车辆无法满足较多用户的需求，或者说同一时段车辆空间配置的问题，如A点有许多车，而B点无车可用。在分时租赁发展的初期，规模有限，无车可用应该还没有发展到影响用户体验的程度。针对车辆集中到某一个点的问题，现有的机制（EVCARD机制）是夜间运营商员工按指示出发，人工把车挪到初始站点。2016年数据显示这类挪车占所有订单量的15%左右，仅这部分成本就基本侵蚀了真正订单产生的利润。对此的一点建议是，通过价格工具来激励用户来帮你“挪车”，鼓励用户将车从冗余的租车点开向缺乏车源的租车点。当然长期来看，仍需专业人员参与调度和动态价格机制相结合的方式来解决这一问题。

针对行业具体难题的设想二。目前市场上暂无针对电动汽车分时租赁这一具体服务的相关保险，而现有车险又不足以覆盖潜在风险。故建议及时研发相配套的保险产品，保护用户和企业的利益，减少不必要的纠纷。保险产品的设计可以作为电动汽车分时租赁行业稳定增长的后台支撑。

针对行业具体难题的设想三。用户是整个行业的核心，用户体验度的上升是行业吸引用户的重要途径，打造高质量的租赁出行是电动汽车分时租赁行业的重要增长点。

针对电动汽车分时租赁行业宏观发展的设想。电动汽车分时租赁作为一种新型环保经济模式离不开政府的宏观调控，只有在政府的正确引导下，才能更好地规范发展。故政府可以积极出台相关政策，给电动汽车分时租赁一个宽松的发展环境，使得相关技术和相关商业模式能不断涌现，同时监管也要尽快跟上，要让发展与规范同步，避免野蛮生长。

针对“共享经济”模式的设想。一是梳理共享发展的理念；二是创建共享经济思维，共享经济不同于传统经济，其资源不是重新制造的一手资源，而是闲置于社会各处的已有资源，受限于传统模式与固化思维，这些资源无法参与到社会生产的大循环中，因此应将传统卖产品的营销思维转到提供服务、获取服务收益的思维上来。

小 结

发展共享经济关键在于如何实现最优匹配，实现零边际成本，而这就要解决技术和制度问题。共享经济是新时代主要矛盾的重要求解手段之一，能够有效满足“人民日益增长的美好生活需要”。以共享出行为例，共享出行新模式——电动汽车分时租赁模式的诞生和发展，不仅能提高乘客出行效率，还将进一步缓解城市交通拥堵问题，汽车尾气污染问题。此外，共享经济还能有效化解不平衡不充分发展的矛盾，创造灵活就业机会，推动就业方式的改变，使得分配机制更公平。

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