我国城轨车辆典型紧急疏散门系统的研究

2018-01-30胡兆东

中国设备工程 2018年23期

胡兆东

（南京康尼机电股份有限公司，江苏南京 210000）

近年来，随着社会经济的不断发展，科学技术的不断发展，我国城市现代化的发展步伐也在不断加快。在交通运输方面，地铁等城市轨道交通运输已经逐渐渗透到人们的日常生活中，尤其在我国的大中城市，城市轨道交通运输方式已经成为人们日常出行的重要交通工具。有了城市轨道交通，人们的出行更加方便、快捷，也在一定程度上提升了人们的生活质量。城轨车辆典型紧急疏散门系统是在紧急情况下帮助乘客逃生的重要途径，因此，我国城市轨道车辆典型紧急疏散门系统的结构十分科学、合理，才能够在紧急情况下保障乘客能够快速的从车内疏散，保障乘客的生命安全。

1 我国城市轨道交通典型紧急疏散门系统的发展概况

近年来，在我国经济不断发展的前提下，城市的交通运输形式也在不断丰富和发展，城市轨道交通越来越受到人们的亲赖，特别是在大城市，地铁等城市轨道交通运输形式已经深入到人们的日常生活当中，大城市人们的出行均会搭乘地铁，这样方便了人们的生活，促进我国城市轨道交通运输行业的快速发展。在城市轨道交通运输发展的过程中，要将城市轨道交通的一些不安全因素考虑进去，在紧急情况下能够疏散乘客，保障乘客的生命安全是头等大事。因此，城市轨道交通典型紧急疏散门系统就发挥着紧急情况疏散乘客的作用。而其结构的合理性与疏散乘客的功能密切相关。我国的城市轨道设计规范中指出，在城市轨道列车运行的隧道线路上，如果没有设置安全通道，那么要将紧急疏散门设置在城市轨道车辆的两端，这样能够最大限度的帮助乘客逃生。一般来说，该系统要根据城市轨道车辆司机台的设置，以及列车车型的大小来进行紧急疏散门系统的设置，而在一般情况下，城市轨道车辆典型紧急疏散门系统都设置在列车司机室的前方中心位置或者偏左的位置。我国的城市轨道典型紧急疏散门的形式主要有坡道式、踏步式这两种形式。而在我国的大城市当中，城市轨道交通典型的坡道式紧急疏散门的运用变得更加频繁和广泛。

2 我国城市轨道车辆典型紧急疏散门系统的种类及其结构探析

在我国，城市轨道车辆的典型紧急疏散门系统主要有坡道式紧急疏散门系统和踏浪式紧急疏散门系统。下面对这两类城市轨道车辆典型紧急疏散门系统的种类及结构进行研究和分析。

（1）坡道式紧急疏散门系统的种类及结构。坡道式紧急疏散门系统主要分为坡道上翻式紧急疏散门和坡道下翻式紧急疏散门，这两种坡道式紧急疏散门各有其特点。下面对坡道式紧急疏散门系统的种类及结构进行研究和分析。

①坡道上翻式紧急疏散门的结构及运行原理。坡道上翻式与下翻式紧急疏散门的结构基本一致，但是与下翻式紧急疏散门不同的是，当坡道上翻式紧急疏散门的把手与锁位相脱离后，坡道上翻式紧急疏散门由于受到气弹簧的作用而向上翻起。当开始操作逃生梯时，要顺时针旋转解锁按钮，使得坡道上翻式紧急疏散门的锁舌缩回，进而解锁了坡道，然后用手轻轻推动坡道上部的把手处坡道，直到将把手推出车外为止，这样整个轨道车辆就会自动展开成一条全面的疏散通道。坡道上翻式紧急疏散门在发挥作用时，疏散乘客的工作人员可以在不损坏玻璃的前提下，发挥紧急疏散门的疏散功能，这一点是下翻式紧急疏散门无法比拟的。因此，可以将玻璃安装在轨道车辆的疏散门上，这样能够有效提升城市轨道车辆司机室的亮度，扩大司机的视野范围，从而更好的保障城市轨道车辆典型紧急疏散门系统作用的发挥。坡道上翻式紧急疏散门的优势在于，其具有简单的结构、操作非常简单快捷的优点，但是美中不足的是，其具有较为复杂的安装过程，且乘客疏散上，只能实现从轨道车辆到轨道之间的疏散。

②坡道下翻式紧急疏散门的结构及运行原理。坡道下翻式紧急疏散门的结构内容，主要包括紧急疏散门的门锁、门扇、坡道控制系统、门转动机构以及联锁装置等。当展开坡道下翻式紧急疏散门时，城市轨道车辆的疏散通道会变成一条斜坡。门扇的材质主要是铝蜂窝板，外罩玻璃钢，能够与城市轨道车辆的司机室相互配合和照应，当城市轨道车辆的门扇展开后，其会自动形成一条很小的斜坡，并将砂布铺设在斜坡上面，从而提升其防滑的功能，进而保障乘客的安全。但是坡道下翻式紧急疏散门的门扇是用做疏散通道的，因而不能够在其门扇上面安装玻璃窗户。此外，在城市轨道车辆的门扇下部安装门转动机构，其运用的材质是比较特殊的铰链，然后将门转动机构当做打开城轨车辆紧急疏散门的旋转机构。在门框的顶部安装坡道控制系统，并运用坡道控制系统来控制紧急疏散门门扇的打开速度以及展开的门扶手，促使坡道顺利开展，并在坡道上面为乘客提供梯子扶手，以便安全疏散乘客。而坡道下翻式紧急疏散门门锁结构的设计方面，要在城市轨道列车的司机室内设置机械锁，一旦发生紧急情况，司机就要立即将解锁门打开。而联锁装置主要是用来保障紧急疏散门在列车运行过程中不会自动打开，这样能够最大限度的保障乘客的乘车安全。坡道下翻式紧急疏散门的优势也是具有简单的结构，操作十分的简单、快捷。但是美中不足就是，其安装结构较为复杂，可靠性低，且在其门扇上面没有可视窗，这会对司机的视野造成很大的影响。

（2）踏步式紧急疏散门系统的结构及运行原理。紧急疏散门和疏散梯是踏步式紧急疏散门结构的重要内容。门扇和铰链等零部件构筑成了紧急疏散门。而疏散梯则是由梯子和扶手等零部件构成。当发生紧急情况需要疏散乘客时，紧急疏散门打开后，疏散通道会以梯子或者台阶的形式展示，因而叫做踏步式紧急疏散门。在多数情况下，踏步式紧急疏散门多运用上翻式的结构及运行原理。疏散梯又分为台阶式与梯子式。台阶式疏散梯的结构多运用的是铰链材料，具有一定的伸缩结构，在正常情况下能够与疏散梯缩到一起。但是疏散梯有的带扶手、有的不带扶手，不带扶手的紧急疏散梯在进行紧急疏散过程中，由于缺少安全扶手，容易造成安全问题。而带扶手的紧急疏散梯能够在梯子两侧安装扶手，在疏散乘客的过程中，乘客可以扶着扶手进行快速的疏散和撤离，起到一定的安全保护作用。

3 城市轨道车辆典型紧急疏散门系统的结构优化措施

在城市轨道车辆上安装典型紧急疏散门系统的目的，就是为了能够在发生紧急事件或者车辆故障等情况下，能够第一时间将乘客疏散至城市轨道车辆的外面，从而最大限度的保障乘客的生命、财产安全。但是无论是坡道上翻式紧急疏散门系统，还是坡道下翻式紧急疏散门系统都有其优势和不足。为了能够有效提高城轨车辆典型紧急疏散门的疏散作用，就要将城市轨道车辆典型疏散门系统的结构进行优化，从而使得城市轨道车辆典型紧急疏散系统能够将其疏散功能实现最大化和最优化，从而有效保障了在紧急情况下疏散乘客的功能和作用。下面对其结构优化措施进行研究和分析。

（1）优化坡道下翻式紧急疏散门系统。将坡道踏面以踏步式或者折叠式紧急疏散门结构来代替，这样能够在紧急疏散门上安装可视窗，扩大城市轨道车辆司机的视野，从而有利于司机更好的应对紧急情况的发生，能够以最快的速度采取保障措施。

（2）将夜光贴、辅助光源等运用到疏散通道的扶手或者坡道踏面上。这样能够给予乘客最优的指示作用，帮助乘客在黑暗的隧道中能够最快速、最有效的疏散和撤离。

（3）提升城市轨道车辆的门口高度。这样能够保障大多数人群在正常站立的情况下从疏散门撤离，而如果疏散门口的高度过低，会使得很多乘客弯腰通过疏散通道，这会增加疏散的时间，也不利于提高疏散效率，因此，提升城市轨道车辆的门口高度非常有必要，其能够有效提升乘客疏散的速度。