通过烟色判断发动机故障

2018-01-29才博

吉林农业 2018年2期

关键词：故障判断黑烟白烟

摘要：本文主要介绍了如何通过发动机烟色判断故障原因和排除方法。

关键词：白烟；蓝烟；黑烟；燃油；故障判断

中图分类号： S219；U472.42 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2018.03.006

柴油机的正常烟色是微蓝浅灰色，一旦出现白色烟、蓝色烟或是黑色烟，则表明柴油机出现故障。现就各种烟色故障状况及解决方法作以阐述。

1白烟判断故障

燃油遇热变蒸汽，或油中水遇热变水蒸汽冒白烟。

1.1征象

冒白烟不规律，爆发声和转速不正常；发动机运转过程中，排气管雾状白烟，加大油门提速不干脆。表明大耗油量发动机低功率输出，冬季启动，热汽液化，怠速运转白烟浓，中速运转车温高，白烟丝缕。

1.2故障原因及排除

配气相不对或多缸机个别气门不能开启，爆发时因混合汽形成缺氧，混合汽过浓，油汽燃烧性能变差，类似“炉火少而柴多”，油汽不完全燃烧，以雾状到排气管。采用调整配气相方法，配气相位与符合技术要求，或重新修调气门；供油提前角过小。当供油量过小时，空气量相对燃油量比变化，好比做面食，面少水多造成面稀而不粘，油少气多会造成混和气过稀难燃或不燃，遇热后，以燃油蒸汽雾状排出；或油汽中混杂“游离炭”，使小烟色微带灰色，成灰白烟雾。要调整供油缸。对多缸机发现哪个缸有问题就调哪缸，调整方法，找到压缩行程上止点，打开齿轮室，看供油齿轮侧面齿间的“0”“0”标记，与另一齿轮的“0”标记对啮合为合适；若喷油嘴压力过低，或针阀磨损过大或卡死，燃油雾化不良，或偏射或喷量不足，不能正常形成混合气。需重新调整喷油嘴压力，或修磨换针阀，或更换喷油嘴；空负荷运转过程中，压缩行程末期，气缸压力小，燃油遇热蒸发，与水蒸气形成白烟。查明压缩系或燃油系原因，及时修理；若缸体、缸盖有裂纹或砂眼，或缸垫损坏，或封水圈损坏等，冷却水进入燃烧室；或燃油质量不合格有水。检查缸体、缸垫、封水圈等件修复，排除燃油中的水或更换合格合牌号的燃油；机体温度低，气缸燃油燃烧不完全，易形成带油粒雾汽，提高机体温度后启动发动机；空气滤清器堵，进气不足缺氧，因氧气有助燃性，所以燃烧质量差，燃油集结，分散性减弱，遇热后以蒸汽雾状排出。清洗空气滤清器；燃油粘度大、流动性和挥发性差。虽然柴油燃点比汽油高，但柴油因粘度大，油粒表面挥发汽少，所以与汽油比较，不易点燃。若油号不适季节，选适宜季节合格燃油。

2蓝烟判断故障

烧机油冒蓝烟。

2.1征象

热车排气冒蓝烟，冷车排气带油滴，有时混杂机油滴；耗损机油量大，燃烧室积碳即刻逐层增厚，夜里作业，因积碳脱落，遇热燃烧，排气管形成火道，排气带火星；炽热状积碳在燃烧室过多，阻碍气流运动，影响吸气、混合和燃烧，打破原混合汽形成规律和时间，发动机工作粗暴、功率不足；超值耗费机油。发动机严重烧机油，195型发动机每班高达2公斤以上；冬季轻负荷工作时，顺排气管口向外淌机油，有时还混杂少量柴油。

2.2故障原因及排除

曲柄连杆机构的气门导管与气门杆的配合间隙过大时，进气门的机油会随气流直接进入燃烧室，机油遇热燃烧，且有积碳形成，同时积碳燃烧，破坏正常混合气形成规律、时间和质量。而排气门导管端的机油将被排气流带入排气管排出，机油燃烧冒蓝烟。修调或换件，达到间隙配合合适。

添加油过多或杂质过多时，会引起空气滤清器机油面过高。应将油面调节到适宜高度，更换新机油。

在压缩行程中，由于各件配合间隙不对，密封不严或件损坏，气体窜入曲轴箱，或供油时间过迟，或曲轴箱通气孔堵，以至补燃过程时间过长，大量燃烧物窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力高，机油上竄。检查曲柄连杆机构、配气机构等与漏气相关部件，依原因排除故障。

机油过稀（添加过多，或因水、柴油、液压油等漏入油底壳）、或油底壳机油面过高。查明漏水漏油原因及时修理，机油面在上下刻线间。

活塞环、汽缸套与活塞偏磨或严重磨损，使机油上窜到燃烧室。修理磨损件或更换新件。

3黑烟判断故障

燃烧不充分冒黑烟。

3.1征象

功率不足，油耗增高，发动机体过热；调速器加速给油时，黑烟浓重且延续时间长；夜间工作时，因排气管道形成火道，排气带火星火焰。

3.2故障原因及排除方法

喷油泵个别缸随动柱调整螺钉松动时，单缸供油量忽高忽低，混合汽过浓或过稀，断续黑烟。及时检查调整紧固。