闭环汽车轮胎压力监测和控制系统设计

文 李锦涛 刘 阳

在当前汽车行业发展的过程中，汽车的保有量增加促使人们的生活更加便利。闭环汽车轮胎由于其不可预测性和无法控制等原因，也成为交通事故发生的重要因素，因此，对轮胎气压有效监测及控制也逐渐成为重要课题。

一、闭环汽车轮胎压力监测和控制系统工作原理

（一）胎压检测原理

闭环汽车轮胎压力监测和控制系统胎压检测时，主要是在胎压传感器以及微控制器等内容的基础上所实现的，在不同气体对胎压传感器作用时，会形成一定程度上的压力，而胎压传感器也会对不同的模拟电压信号传送，这些气体压力和模拟电压信号之间具有相关的线性关系，通过微控制器对胎压传感器中所输送出的模拟电压信号采集后，需要根据模拟电压信号与气体压力之间的关系，计算气体压力。

（二）温度检测原理

温度是对轮胎性能进行观察和研究的重要指标，在汽车轮胎的温度相对较高的时候，就会使得轮胎出现变软的情况，而这一过程中，轮胎易受损伤，这就会造成轮胎在汽车行驶的过程中出现爆胎事故，因此，进行温度检测，对汽车安全行驶较为重要，系统温度检测时，在数字式温度传感器应用以及微控制器等方面较为显著，在轮胎温度出现变化的情况下，数字式温度传感器也会将不同数字电压信号输送出来，而数字电压信号与温度之间具有较为密切的关系，在数字电压信号与温度处理时，能够对轮胎的真实温度有效计算出来。

二、闭环汽车轮胎压力监测和控制系统设计

（一）胎压检测软件设计

胎压检测软件设计中主要包含着标度变换程序设计和滤波程序设计等内容，其中标度变换程序设计的过程中，标度变换子程序的作用主要是对采样的数值转化处理，并且对其标度变换。滤波程序设计时，其中相关系统也需要根据平均值滤波方法的计算情况进行分析，其采集的次数主要为十次。

（二）数据无线收发软件设计

微控制器或微处理器主要是在4线SPI总线接口与CClloo等通信的基础上，CClloo主要工作在SPI总线的模式，在这一模式下，主要是在SPI总线接口的基础上，通过进行数据缓存，SPI总线接口上的所有操作都处于同一个读位和写位。如果在转换的过程中其信号变为高电平时，加以转换处理，在开始转换头字节之前，微控制器或微处理器也需要处于等待的状态中。

在进行闭环汽车胎压监测处理以及爆胎安全控制系统控制研究和设计时，主要是以胎压传感器和超低功耗单片机等内容作为重要基础，在总体方案设计具体实施和有效应用时，硬件电路设计和软件设计等相关设计能够实现汽车胎压监测与安全控制等。而在对闭环汽车轮胎压力测试和控制系统设计时，对其进行必要的胎压检测，在这一过程中防止爆胎事故的发生，在出现轮胎爆胎时，对这一情况迅速加以反应和有效处理，在对损失降低的同时，要加强对闭环汽车轮胎压力测试和控制系统设计方面的研究和完善。在这一基础上，使得闭环汽车轮胎的压力测试能够更加完善，促使其控制系统得到有效应用。