丝路远航

刘昌慧

当全体船长一同唱起主题歌《Sailing》，在他们苍茫而又悠远的歌声中，海团联青岛船长协会“世界海员日”庆祝晚宴迎来了最后的高潮。

2017年6月25日是第七个“世界海员日”，也是青岛船长协会成立之后的第一个“世界海员日”。今年青岛的“世界海员日”因青岛船长协会的成立显得格外引人注目。

“第一”是如何诞生的

2016年I月7日，青岛船长协会第一届会员大会暨理事会会议在海林山庄召开。中国第一家船长协会的诞生让“船长们”终于有了属于自己的组织。

当谈及为何要成立“船长协会”时，青岛船长协会秘书长王晓羿讲述了其中的故事。

那时，曾担任青岛港引航站站长的青岛船长协会副会长原新军到国外出访。在出访行程中，原新军受到了当地船长协会的热情招待。他感受到了当地人对船长的重视，也意识到了中国成立船长协会的必要性。作为名副其实的航运大国的中国，怎能没有自己的船长协会？

思想的种子开始萌芽，然后在青岛这样一个航运城市中落地、生根。

在原新军的倡议下，在青岛海洋经济团体联盟和船管企业的努力下，青岛区域内的具备船长资质、高级船员资质的人员以及与船长业务相关的单位聚集在一起，共同推动了我国第一家船长协会的诞生。

“船长，是船上的最高指挥官，承担着重要的使命和责任。船长拥有指挥、管理、应变、代理等职能，在航行中代表着至高的权利。随着中国与世界贸易的不断增多，‘船长二字所代表的职责愈加沉重。成立青岛船长协会，就是要为船长搭建一个良好的学习、交流、发展的平台，让船长更好地发挥自身的价值。”青岛海洋经济团体联盟主席王均耀介绍道。

在拥有多年航行经验的船长马民看来，船长职责之重主要体现在他是货、船、船员的三方代表。當船在海上航行时，船本身是船东的，是第一方；货是货主的，这是第二方；而船长本身就是船员的代表，这是第三方。“在紧急情况下，船长可以选择抛货，保船、保人、保环境。抛货是共同核损，是一种故意行为。并不是货主去承担这个费用，而是所有受益方共同承担这些费用。船长是代表，当他做出这种决定、认为这种措施最合适的时候，所有人都要遵从。”而这一切的实现，需要青岛船长协会从中发挥作用。

“协会”这一社会组织是承上启下的桥梁，它是各方力量的一种集合。而这种合力不是简单的相加，而是指数幂般的增长。在一个个事例中，协会的功能与作用不断被认可、被证实。

几年前，国内海运业普遍存在着欠费运输的不正常现象。针对这种现状，王均耀依托青岛船东协会组织了国内第一次以行业组织力量实施的“付款赎单”。“付款赎单”行动因规则严厉、部署周密、措施得力，最后在青岛得到了完全落实，让青岛海运市场率先走出了欠费运输的怪圈。“付款赎单”这一做法也引得国内其他口岸纷纷效仿，中国海运市场的经营秩序得以维护。

“付款赎单”让中国航运业认识了青岛船东协会，更让航海人意识到“协会”所能发挥的重要作用。与青岛船东协会相比，青岛船长协会才刚刚诞生不久。作为“中国第一”，它几乎是从零开始。没有“参照物”的它只能在一步一步地摸索中成长，在成长中逐渐发挥出自身的力量。

海员，很重要

打开船讯网，在世界地图上，最引人注目的是那一片一片的绿色。而将这些绿色一点点放大，我们会发现这一个个绿色圆点的“真身”，那是一艘艘漂泊在海上的船只。

我们印象中的大海是什么样子的？一望无垠的大海上，零星地散落着几叶扁舟，这场景与古诗中“风鸣两岸叶，月照一孤舟”的画面完美融合。但现实，可能没有我们想象中那样唯美。

“从临海开始的十海里之内，海上漂泊着的船只如同路上拥堵的汽车。”马民描绘了海上的真实场景。而那一艘艘航船也让我们认识到“海员”这个群体的庞大。

据《2016年中国船员发展报告》显示：截止到2016年底，我国共有注册船员1392751人，其中海船船员672961人，同比增长5.32%。中国是世界上海员数量最多的国家，海员这一群体需要得到社会的关注。青岛船长协会的成立不仅仅是让社会关注船长，更是让社会关注船长背后的海员群体。

世界贸易的90%要靠海上运输来完成，全球70多亿人的生活离不开海员们的辛勤工作。为纪念世界各地海员为全球经济所做的贡献，2010年，在菲律宾马尼拉召开的《海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW公约）缔约国外交大会上，国际海事组织决定将每年的6月25日命名为“海员日”。“海员日”旨在鼓励各国政府及航运组织向海员致敬，感谢其对人类和世界所做的贡献。

2017年世界海员日的主题是“Seafarers Matter”，即海员很重要。而在中国，这一主题被演绎为“船员，海运强国之基石”。在“世界海员日”这一天，每个海运城市都在根据自己的特色庆祝着这个属于是海员的节日。而青岛作为中国海员的巨大培训基地，更要在这个特殊的节日以与众不同的方式来庆祝。

青岛奥帆基地，一群身穿海员制服的船长，面朝大海集体朗读“青岛船长协会诚信宣言”。“今天是青岛历年来第一次以这种形式庆祝世界海员日。我们想以这个形式为起点，在不同的时期，以不同的形式和不同的主题来弘扬航海文化，提升船员在社会中的主要作用。”王均耀在接受采访时表示。

船长，应该是荣誉的象征。原新军说：“船长包括海员，要有一种自豪感。不仅仅是为了赚钱，也要为国家做出贡献。随着社会的飞速发展，现在很多年轻人不了解海员这个职业。所以我们要通过船长协会成立这样的活动，提升船长在社会中的地位，依法维护船长的权益。同时也要依托‘世界海员日这样的形式，让社会对海员这个群体有更深刻的了解。”

“海上丝绸之路”的载体是船

党的十八大报告中提出了“建设海洋强国”的战略目标，这为中国在21世纪从海洋大国转变为海洋强国指明了前进的方向。而“一带一路”战略构想的提出让海洋经济成为热点。无论是“海洋强国”的建设，还是“21世纪海上丝绸之路”的实现，海员这一群体都在其中占据着重要的位置。

正如马民所说，要实现“21世纪海上丝绸之路”，主体一定是船。从货运量看，船是其他交通工具无法比拟的。以一艘VLOC（大型矿砂船）为例，船长360米，型宽65米，其装载量达38万吨。

海运的主体是船，而船的主体是海员，海员的代表就是船长。

“从职业性来讲，海员是一个非常特殊的行业，专业性非常强。”洲际船务船长、轮机长周培利解释道。人们常常用“同舟共济”这个成语来比喻人们团结互助战胜困难，而船的行业也需要再现这种场景。水手、水手长、三副、二副、大副、木匠、老轨（轮机长）、船长……船上的每个职位相互协作，才能保证船的正常航行，才能保障世界贸易的发展。这所有的职位共同构成了海上的主体。

“实现‘一带一路伟大构想的关键，其中一部分是我们海员。他们是‘21世纪海上丝绸之路的具体实践者。航海人为世界贸易的发展发挥了巨大的作用。所以他们是值得尊敬的，他们的精神是值得弘扬的，他们的生活是值得我们关心关爱的。”王均耀想让更多的人看到海员在“一带一路”中的重要性。

正如交通部确立的2017年世界海员日的宣传主题“船员，海运强国之基石”一般，海员是中国发展海洋经济、实现海洋梦的最基础的力量，他们让世界能更好地认识中国。

在采访时，记者想让马民船长讲一下他在船上的故事。而他却说，船长的故事可能没什么可讲述的。几个月的航行之后，作息的单调重复让他们好像只拥有了一天的记忆。在2017年9月，国际航运周世界船长大会举办之时，我们将有机会近距离地了解这些没有故事的故事讲述者。endprint