共享单车发展的经济分析

张荣惠,张健光

(武警后勤学院,天津 300309)

1 引 言

自2015年共享单车开始走进大众日常生活之后,共享单车以其“绿色环保,使用方便,费用低廉”的特点深受人们的喜爱,给人们带来了全新的消费体验。不仅如此,共享单车作为在“互联网+”和共享经济概念兴起的时代背景下发展起来的行业,成为一种全新的投资项目,引领了一轮又一轮的投资热。共享单车行业在高速发展的同时,也在不断地涌现出各种问题。而近一段时间,黄金单车酷骑信用破产,风靡一时的小蓝单车深陷资金链断裂的泥潭,永安行和哈罗单车的合并事件又将共享单车推上了风口浪尖。

2 共享单车发展的现状

共享单车自2015年走进大众生活后,其发展一直是社会各界关注的焦点,其将互联网技术和传统自行车的创造性结合,使得社会各方对其发展预期都持积极态度。

截止到目前为止,行业融资额已经达到了60亿～100亿元人民币。其中,摩拜单车完成了E轮融资,ofo共享单车完成了D轮融资；优拜单车则在3个月内获得3轮融资,已完成A+轮；而小鸣单车在1个月内则完成了B轮融资。在《2017—2022年中国共享单车行业深度调研与投资战略研究报告》[1]中的数据显示,2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元。该研究报告曾经预计到2017年,中国共享单车市场规模将达102.8亿元,增长率为735.8%。根据该研究报告预测,在接下来的两年,共享单车市场规模还会进一步扩大。在单车发展的初始阶段,进驻共享单车行业的企业至少有25家,引发了激烈的市场竞争。而目前,黄金单车酷骑信用破产,小蓝单车深陷资金链断裂,位于行业第二梯队的哈罗单车和永安行合并,标志着共享单车市场即将进入一个新的阶段,共享单车平台迎来倒闭、整合浪潮。

从共享单车的用户规模和使用情况上来看,共享单车的未来用户规模将迅猛扩张。据该研究报告[1]显示,2016年中国共享单车用户规模达到0.28亿人,用户规模预计在2017年将达2.09亿人,增长率高达646.4%,同时高频用户数量在不断增长,其出行的场景也更加多元化,愿意骑行更长的时间。而61.7%的低频用户则通过共享单车来实现地铁站,公交站与家以及商区之间的代步,单次骑行的时间在30分钟以内的占有84.4%,而68%的用户将共享单车与其他的出行工具相结合。

3 存在的问题及原因

随着共享单车的推广,在给大众带来便利的同时,由于使用者的行为不规范、市场运行机制不成熟及相关法律法规不健全等原因给社会和企业都带了很多的问题。主要体现在以下几个方面。

3.1 使用者行为准则不规范,管理体制有待完善

共享单车的“无桩”设计一方面增加了共享单车的方便快捷的优点,而另一方面却又是对人性的一种“纵容”。一些共享单车用户随意处置市场上的共享单车,比如共享单车“私人化”,零部件被偷,故意破坏等；在使用之后随意停放,包括压绿化带，挤占人行道、盲道或者机动车道等,或者在一些共享单车趋于饱和的区域依然大量投放,导致共享单车过多地占用了社会空间资源,这样不仅破坏了正常的交通秩序,影响市容,还给下一位使用者带来了极大的不便。

从经济学的角度分析这个表面上涉及“人性”的问题,便会发现在这一切乱象的背后最大的因素是使用者的不规范行为产生的后果并不是由个人来承担的,而是由其他路人和共享单车的运营方来承担。即这些使用者所采取的行动直接影响到了他人,却没有对其有害后果付费,使得个人成本和社会成本不相符,即产生了经济学上所说的外部性。[2]

3.2 运营商盲目投入单车,严重影响社会交通

近几年,共享经济的热潮缓缓袭来,随着互联网技术的助力,共享概念在出行方向的应用呈现井喷之势,共享单车在推广不久就获得了社会上大量的风险投资,为其发展不断注入大量资金。共享单车行业广阔的发展前景及强大的资金支持使得各运营商在市场运行初期为了抢占更多社会空间资源和单车用户,便向社会大量地投入单车,从而完全忽视发展初期的正常需求。这种疯狂投放、跑马圈地的行为,超过了地区的容纳量,侵占了社会公共空间资源,造成了极大的社会资源浪费。[3]

从经济学的角度分析,共享单车的运行需要依托交通道路资源的存在,而交通道路资源作为政府向社会提供的公共品,具有无竞争无排他的特性,因此这就使得共享单车运营商会过度使用公共资源,而不必付出额外的成本,结果就会变成共享单车企业由于大规模投入车辆带来的社会成本与企业自身需要承担的成本不相等,即外部性原理：市场中的经济主体在从事某一项经济活动的过程中没有承担其行为的全部后果,导致私人成本与社会成本不对等。[3]因此,在共享单车运营商向市场投放车辆的过程中,因无须为社会空间资源的占用而支付额外的代价,所以就会忽视由于共享单车规模过于庞大对社会造成的影响,而一味地为了抢占市场,向市场大量投放单车。

3.3 行业营利模式羸弱,企业运营面临困难

首先从共享单车企业的成本来看,主要包括生产单车成本和企业运营成本。其中单车成本包括单车制造和GPS定位设备成本。以摩拜单车为例，单车制造成本在300～500元,而在单车中安装的GPS定位设备和相关装置却高达2000元左右。在运营维护上,企业必须对共享单车进行定时的检查、维护和修理,从而会消耗很大的人力与财力,同时由于使用者的一些不规范行为又会造成大量的额外损失。而其主要的盈利收入来源于租金,依旧以摩拜单车为例，其租赁标准为每半小时支付一元钱,排除如天气等其他不可控因素使其使用量产生的趋势变化,假设每天每辆单车的使用次数达到5～6次,一年使用300天左右,据专家估计,摩拜单车的成本预计在2年之内才能收回。即使运营商预收的用户预存押金在一定程度上给企业带来了收益,形成资金沉淀,但是与该行业巨额的投资相比,其收入还是显得单一羸弱。

4 政策建议

为了实现共享单车行业的可持续发展,需要社会上的各方共同努力。以下主要从政府、运营企业以及个人等方面提出相应的建议。

4.1 政府方面

在共享单车市场,由于存在外部性等原因,使得市场失灵,不能有效配置资源,而在这种情况下,政府应该适度介入,推动单车规范运营。[4]

首先,政府部门应该出台相关文件,规范共享单车经营管理,对于企业的经营资格、经营行为作出合理的界定和规范。建立企业的经营资格评审制度,提高企业进入该行业的门槛,严格把控进入市场的企业质量。同时要求运营企业在运营过程中的行为应该符合法律法规,推动运营企业建立使用者反馈平台,接受使用者的监督和投诉。

其次,政府应该加强共享单车的秩序管理,完善相关的法律法规,明确相关部门的责任分工。政府管理部门应该做好区域规划,合理划分自行车停放区域来规范秩序,在一些人流量较大的交通站点附近安排监管人员,对车辆的停放进行有效的监督；同时对行为不规范的使用者进行适度的处罚教育,从而有效缓解使用者乱停乱放的问题。同时公安机关应该对随意破坏和盗窃车辆的人员进行严肃处理,惩治出现的不规范甚至是违法行为。对于构成犯罪的,应该及时追究刑事责任,并及时向社会公布,以此来约束用户行为,为共享单车行业营造好的法治秩序。

最后,政府宣传部门及相关的媒体应该加大宣传力度,积极引导和规范市民的文明出行,对于不规范行为及时曝光,运用舆论手段来为行业发展营造良好的社会氛围。

4.2 企业方面

共享单车平台企业作为单车市场的运营者,应该主动承担起社会责任,积极配合政府的规范措施,同时应该立足于公司长远发展,不断提高本公司的运营和管理能力。

首先,共享单车运营商应该加快建立用户的信用体系,建立行为约束机制,以实现用户规范用车、文明用车,将该信用体系与政府部门的诚信建设和失信惩戒制度相联系,坚决打击用户使用的不良行为。[5]同时运营商应该进一步畅通反馈渠道,积极鼓励群众通过各种渠道如微信公众号或App对不良行为进行举报,发动群众对社会上的不良行为进行监督,以降低后期运营维护费用。

其次,运营商应该致力于产品的更新升级,针对不同类型的用户推出不同的车型,满足用户的个性化需要,提高用户的消费体验。通过大数据分析,调查各地区的共享单车使用情况,对共享单车的区域投放进行合理的布局,防止因争夺市场,向市场盲目大量投放,造成对社会空间资源的占用和浪费。同时提高对共享单车精细化维护的能力,通过技术手段来延长车辆的使用寿命,降低车辆后期维护成本。

最后,运营商必须积极探索多元化的营利道路,优化商业模式,以实现资金的良性运转,扭转企业亏损局面。如线上可以借助如微信、QQ等社交软件和电商平台,提升共享单车企业的品牌知名度；同时与广告商合作,帮助广告商精准投放广告；与研究机构合作,围绕出行数据挖掘LBS位置信息的商业化可能。线下通过在车体投放广告,或与一些高档休闲区或旅游区合作,为休闲和旅游人群提供代步车；同时与各地的骑行团体合作,为不同类型的自行车爱好者提供自行车定制服务。

5 结 论

在“互联网+”和共享经济概念兴起的时代背景下,共享单车以其创新理念在行业发展初期展现出了其强大的潜力,其中不论是在经济条件、技术层次还是政治环境都为其行业的发展提供了有利条件,然而在行业发展推进的过程中,其行业短板和风险也逐渐变成了我们迫切需要解决的问题,因此要实现共享单车行业稳步发展的实践仍需不断探索和完善。

[1]智研咨询集团.2017—2022年共享单车行业深度调研与投资战略研究报告[R].2017(4).

[2]高鸿业.西方经济学(微观部分﹒第六版)[M].北京：中国人民大学出版社，2014.

[3]刘家林,刘智丽.共享单车的外部性分析及发展策略研究[J].交通运输研究,2017(4):1-7.

[4]秦铮,王钦.分享经济演绎的三方协同机制：例证共享单车[J].改革,2017(5): 124-134.

[5]徐广.我国共享单车行业存在的问题及对策分析[J].广角,2017(3):165-166.