长板 短板 关键是底板

文/本刊编辑部

40年来，公路里程的变化是我们行业变迁最常接触到的，变化的背后是公路发展带来的实实在在的获得感。

交通行业从跟跑到并跑，再到部分领域领跑，与世界一流水平的差距正在一步步缩小，然而，超越到最后一步，到底是什么？就是质量和品质。

规模扩张不可能一直持续下去，我们与世界一流水平的差距最终将不是规模而是质量和品质，既包括工程品质，也包括服务品质。

规模固然很重要，这是由交通运输的先导性、基础性、战略性和服务性的功能属性所决定的，但是规模必须是建立在可靠品质基础上的。人们常说的“补短板”“强长板”，但是，只有在质量、品质和与之相关的安全这块“底板”的基础上，才能谈真正的世界一流、交通强国。

为了进一步提升工程质量，2016年，交通运输部出台《关于打造公路水运品质工程的指导意见》，推出打造品质工程三年计划，倡导践行现代工程管理理念、要求，追求工程品质，建设优质耐久、安全舒适、经济环建设保、社会认可的工程。

2017年，行业开始开展公路水运品质工程示范创建工作，重点培育一批示范创建项目，通过示范引领、稳步推进，总结推广创建经验，建立健全创建机制和评价体系，引导全行业扎实推进品质工程建设，推动行业技术进步，全面提升公路水运工程质量安全水平。

今年2月，《品质工程攻关行动试点方案（2018—2020年）》印发，全行业开始开展为期3年的品质工程攻关创新行动。

两年间，“品质工程”在全行业持续推进，各地涌现了大量品质工程实践的经验和典范。但是在推进“品质工程”的过程中，我们依旧面对诸多问题，比如优质优价的问题，行政或非专业意见对专业领域的干涉，真正的专家意见得不到尊重，工程领域的低价竞标现象，建设过程中的工期压缩，以及新技术、新材料、新工艺的推广难、应用难等。从很大程度上看，“品质工程”在许多地方、许多工程、许多环节上，仅仅停留在“美好愿望”的层面，梦想照进现实仍有待时日。这需要全行业突破体制约束，发挥工匠精神，秉承匠人品质，将一项项工程打造成作品、精品，流芳百世。