关于汽车内外饰配合质量问题解决方法的研究

2018-01-27孙晓波

时代汽车 2018年10期

孙晓波

上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心上海市 200438

1 引言

由于生态环境的持续恶化，绿色环保材料开始变成汽车内外饰的主要材料，如今汽车行业持续进步，汽车品牌质量持续提升，所存在的竞争也越来越激烈。提升内饰质量可以显著提升汽车的舒适程度，而且可以显著提升品牌的竞争能力。通过对于汽车生产流程的分析能够看出，汽车内外饰质量直接显示出了汽车能否合格，所以在生产汽车的时候，需要高度重视对于汽车内外饰质量的提升。

2 汽车内外饰装配质量问题种类

通过对于下线质量数据的收集以及分析能够看出，存在数据波动较大或者是产生变异的情况，这对于技术人员来说需要高度重视。其中在进行装配的过程中，车身线、总装线、班次以及零件批次这些数据要是出现问题，就会影响到车身的尺寸；其中要是班次以及总装线产生问题可能是因为员工装配过程中出现了操作失误的情况。最后就是零件也会出现一定的质量问题，其中涉及到的内容包括对于车型的配置，零件的供应商以及汽车的零件批次等内容。

3 对于汽车内外饰装配质量问题的分析

在装配车辆的时候，要是产生内外饰配合质量问题，就需要进行立项，而且需要借助生产部门来收集相关的质量数据，在这个时期也能够借助生产线体跟踪的方法来研究装配现场质量问题的实际情况。在收集信息的时候也会涉及到各项数据以及问题的实际情况，而且需要明确生产班次，这样可以明确员工装配时期所存在的影响。等到数据收集和数据统计结束之后，需要使用各种图形来研究数据，如此能够及时地找出问题所在。

要是产生了配合质量问题，就会影响到客户的驾乘感受，所以对于内外饰质量问题需要得到生产厂家的高度重视，在分析内外饰装配质量问题的过程中，需要包括内外饰的设计和检测的标准，设计标准指的就是内外饰的设计尺寸工程，在设计内外饰的时候，需要设置出整车内外饰配合尺寸的公差需求和定位方法，这样会设置内外饰的DTS，给零部件的开发提供输出支持，接着就是控制好零部件装配的有关位置和配合质量。在进行DTS工作的时候，车身钣金件和内外饰的联系是比较密切的，而且有着紧密的关系，因此在设计标准中会涉及到较多的车身信息，接着就是按照车身信息的输入以及输出来控制内外饰的定位基准。在设计的时候选择了定位和标准来约束零部件的配合质量，不过很难防止在装配的时候产生配合问题。

4 装配式质量问题的解决办法

4.1 掌握故障位置

通过对于故障位置的研究，可以明确产生故障的汽车，对于这部分产生问题的车辆，就需要安排掌握熟练技术的人员根据有关的生产工艺来重新装配，明确问题能否及时地解决，要是问题被解决，就能够明确这个问题是否在装配时期产生，并不是和零部件或者是车身尺寸有关。这样对于所存在的问题，就需要掌握班次的工作人员和操作流程，明确工作人员所使用的工具以及所使用的零件，明确是否满足工具需求，接着就是检查工作人员的操作过程，对于所存在的问题提出解决方法。如果问题和工作人员的操作有关，就可以使用MSA工具来验证，如此能够掌握施工人员的装配能否达到有关标准的需求。

4.2 替换零件

等到零件重装工作结束，但是问题没有解决，就需要借助零件替换的方法来检查问题，明确问题点是部件或者是车身尺寸，等到零件替换工作结束之后，就需要使用合格的车零件来替换那些产生问题的零件，要是故障车零件，很难有效地在合格的车辆中运行，而且问题没有及时地解决所存在的问题，就需要检测以及严重零部件的实际情况。

要是产生故障的汽车零件能够在合格的车辆保持合格的状态，合格的零部件在产生问题的车辆中也能够保持合格的状态，就需要检查车身安装硬点定位的尺寸。在这个时期需要选择相同汽车类型的零件，在进行拆卸、装配和收集数据的时候，工作人员不可以替换，如此在可以保障验证的真实性，防止调查过程中出现一定的质量问题。

4.3 零部件检测和车身

通过详细的检查工作，如果要是产生问题能够明确和零件本身或者是车身安装硬点有着紧密的联系，就需要仔细地研究零件的几何尺寸以及汽车车身的安装硬点。

4.3.1 检测零件的几何尺寸

通过对于有关样图的分析能够看出，如果在替换零件的过程中能够看出问题和零部件本身有着紧密的联系，这样就需要借助专业的侧脸工作来开展检测工作，检测的内容指的就是零件的壁厚，零件的高度以及零件的安装点尺寸，等到结束这几个零部件测量工作，可以有效地防止产生偏差的问题，而且需要比较测量的数据和图纸，明确和公差需求所存在的差异。一部分内外饰零部件特点比较柔软，并且不够规则，如此就需要借助零部件检测工具来开展检测工作。如果测量数据和约束公差有着较大的差异，就可以判断这个零件不合格，这样就需要进行调整，调整的主要方向就是检查这个生产过程，对于生产时期的环境温度、材料型号以及工作人员的操作情况来进行判断以及调整。

4.3.2 测量车身的硬点尺寸

通过对于有关样图车身定位尺寸测量过程的研究可以看出，在替换零部件的时候需要掌握故障产生的因素就是由于车身尺寸不够稳定，这样就需要分析白车身的坐标数据，接着就是需要掌握车身零部件定位孔和安装孔尺寸是否存在误差，最开始我们需要先把产生故障的零件拆解下来，这样可以更好地进行安装测量，接着就是把汽车零件进行固定，使用科学的测量方法来测量产生故障车辆问题零部件的装配安装点。

通过对于测量数据整车坐标系的检查，如此能够掌握关键尺寸是否产生一定的问题。接着就是检查后车身安装点或者是型面尺寸超出偏差，就需要掌握产生车身偏差的因素，而且需要及时地进行调整。需要注意的是，在这个时期需要及时地解决所存在的各种问题，确保能够满足车身安装点的实际需求，这样可以更好地机械能装配验证工作。

4.4 改善装配材料

4.4.1 选择使用工程塑料

工程塑料质量比较轻，在设计以及制造汽车内外饰的时候，通过使用工程塑料可以减轻汽车质量。这样在汽车行驶的时候也会降低耗油量，进而起到节能减排的作用。如此可以有效地缓解生态环境问题，而且能够满足可持续发展的需求。工程塑料也有着较强的可塑性，在设计以及制造汽车内外饰的时候，通过使用工程塑料，能够做到优秀设计，而且汽车生产厂家生产出来的商品，有着较高的辨识度以及较强的竞争力。工程塑料也能够进行二次使用，这样可以降低能源消耗。

4.4.2 选择使用新型的材料

普通的汽车制造工程会选择直接使用喷漆材料来喷洒汽车的汽车零件，如此在生产的时候会影响到工作人员的身体健康，而且生产成本比较大，很难满足绿色环保的需求。要想满足可持续发展的需求，使得科学技术持续进步，进而出现了比较多的无污染新型材料。比如要是在喷洒汽车零件的时候不会再使用喷漆材料，选择的就是使用制作好的模具来制作汽车零件，如此就会限制降低生产过程的污染情况，而且可以满足绿色环保的需求，这样也可以有效地降低生产成本，能够看出通过使用新型材料不仅可以节约成本，而且能够做到节能环保。

4.4.3 选择使用生物材料

为了更好地降低汽车耗油量，减少汽车行驶时期污染物的排放量，可以选择使用生物材料。生物强化树脂就是把小麦秸秆借助生物强化技术来进行处理，生产汽车内外饰的时候选择使用生物材料能够显著减少对于石油的使用，这样也可以减少二氧化碳的排放。不仅如此，要是把小麦秸秆生物强化树脂使用到汽车零件中，能够做到节能环保

4.5 完善效果验证

通过验证工作能够看出，等到整改工作结束之后，就需要通过验证样件来验证装车过程，对于那些装配的车辆要及时地进行跟踪，确保能够满足合格标准，明确问题能否解决。等到问题解决之后才可以掌握测量是否能够有效地进行，确保在整改的时候可以持续地保持一个稳定的生产状态。接着就是跟踪措施实施的情况以及零件切换之后的情况来进行分析，要是不再存在问题，就能够明确问题是否能够解决，要是再次产生问题，就需要重新进行调查以及调整。