关于对车工电联整道岔工作的探讨

孟建华

（中国铁路太原局集团有限公司电务处，太原 030013）

1 概述

为加强设备结合部管理，提高道岔运用质量，消除转辙设备结合部隐患，减少设备故障，中国铁路太原局集团有限公司（简称太原局）经过研究、重新启动了车工电联合整治道岔工作。一是成立组织机构。路局成立由主管电务副局长为组长，运输、工务、电务处处长，施工协调办主任为副组长的车工电联整领导组；各站段分别成立以主管副职为组长的联合整治领导小组；在工务、电务部门车间层面分别成立车工电联整联合作业小组；通过成立各级组织机构，明确工作职责，理顺管理关系，为推进车工电联整道岔工作提供坚实保障。二是制定管理办法。由主管局领导组织路局运输、工务、电务、劳卫处，总工室，施工协调管理办公室等部门多次开会研讨、专题研究、不断完善，重新颁布《太原铁路局车工电联合整治道岔管理办法》（太铁电〔2017〕371号），进一步规范结合部管理职责、工作标准、检查方式和考核制度。

2 当前现状及问题

2.1 协调组织不到位

2.1.1 牵头作用发挥不到位

一是工务、电务车间各自为政，设备整治前沟通协调不够，不能做到联合调查、共同制定整治方案，没有真正体现联合整治的作用，相互配合没有形成默契，导致道岔病害不能彻底消除。

二是未及时组织道岔联整协调会。路局车工电联合整治道岔管理办法规定由电务车间牵头，工务车间、车站配合，每月召开道岔联整协调会议，由电务段牵头，组织相关车务、工务段针对验收中存在的问题召开小组会议，组织研究解决办法，但检查段工作记录中各电务段没有组织协调会的原始记录。

三是部分电务车间对路局车工电联整道岔文件宣贯不到位。个别现场车间和班组不知道车工电联整道岔由电务牵头，车间级联合验收流于形式，检查各车间验收记录、基本上只记录1～2个问题，验收记录简单、发现问题少，现场车间存在验收不认真、走过场的问题。

2.1.2 联合整治主体意识不强

工务、车务部门联合整治道岔意识不强，依然存在工电各自为政现象，整治前沟通协调不够，不能做到联合调查、共同制定整治方案，没有真正体现联合整治道岔的作用；工务部门个别单位缺乏整治主体意识，对电务段发函要求对方钢销子旷动进行联合整治的问题，个别工务段没有及时回复、并采取措施进行处理。

2.1.3 部分车务站段缺乏大局意识

车务部门个别车站对车工电联整道岔工作缺乏大局意识、袖手旁观，存在工作不主动、不积极问题，个别车务段对铁路局年度车工电联整道岔计划、会议纪要等文件不掌握，对本段管内车工电联整作业小组机构设置情况不清楚，也未留存月度联合调查、联合验收及协调会记录；部分车站对所辖道岔车工电联整年度、月度计划的申报方式以及兑现情况不清楚，片面地认为车站只是给点，对车工电联整作业效果好坏、兑现完成、设备整治等情况不掌握；车务站段思想站位不高、重视程度不够、工作积极性不强。

2.1.4 专业整治队伍尚未形成

按照路局《关于研究车工电联整道岔现场会基层单位意见和建议的会议纪要》要求，各工务、电务段及现场车间应组建工电联合整治专业队伍，但从检查情况来看，个别电务段组建车间级联整作业组滞后，个别工务段没有成立车间级专业整治组，造成联合整治队伍的技术力量还比较薄弱。

2.2 工作质量不达标

2.2.1 道岔联整作业质量不高

通过对联整后的道岔进行检查，工务、电务均存在对整治道岔的各部尺寸、标准不掌握问题：一是工务专业普遍存在：几何尺寸超限、零配件缺少松动、轨枕空吊、钢轨肥边、轨端冒沿、钢轨标记不清晰、滑床板离缝、竖切部分不密贴、尖轨空吊板、基本轨框架超标、连接零件失效、绝缘弹条及顶铁离缝超标等问题。二是电务专业普遍存在：道岔开程不标准、动作杆动程不达标、各种标记不清晰、道岔限位器偏差大、限位块不起作用、空动距离不达标、外锁闭道岔杆件安装不平顺及转辙机油箱缺油、油管漏油和轨道电路单边绝缘破损、杆件磨轨底等隐患。

2.2.2 复式交分道岔整治质量亟待提高

从整治效果来看，复式交分道岔联整工作仍然是联整工作的重点和难点。一是部分复式交分道岔运用5年以上，机械磨耗较为严重，零配件缺失，虽然经过联合整治，但工务专业存在的个别复式交分道岔尖轨竖切部分不密贴、顶铁离缝超标、转辙部分枕台板折断以及电务专业复式交分道岔2/4/6 mm试验不达标等设备病害不能彻底根治；二是复式交分道岔联整技术力量较为薄弱，联整人员对病害的整治方法不清楚，存在“不会整和不敢整”思想；三是段级联整道岔小组作用发挥不明显。路局文件规定段级联整道岔小组应在现场组织复式交分道岔等重点整治施工，但实际还是基本交给现场车间完成。

3 实施方案

针对上述问题，经过摸索、研究，制定具体实施方案，在道岔整治工作进行落实，做到边整边改，确保道岔车工电联整工作逐步步入正轨，形成良性机制。

3.1 规范管理、建立机制

3.1.1 整章建制，规范管理

针对车工电联整工作重启以来存在的问题，一是从规章制度进行研究修订，局运输、工务、电务、劳卫处，总工室，施工协调管理办公室等部门为了保证办法的可操作性，多次开会研讨、专题研究、反复修订，制定下发《太原铁路局车工电联合整治道岔管理办法》，进一步规范结合部管理职责和标准。二是针对基层单位提出要点难、实际给点不足等问题，路局相关部门组织进行专题研究，本着服务一线的理念，下发《关于研究车工电联整道岔现场会基层单位意见和建议的会议纪要》，实行“小范围封闭修”、“V型套用垂直天窗”等措施，为车工电联整道岔提供了必要的安全、技术、时间保障。

3.1.2 现场观摩，典型引路

路局组织车务、工务、电务部门的6个处室、23个运输站段在侯马站区召开车工电联合整治道岔现场会，参会单位和部门进行了深入交流，工作推进良好的车务段、工务段、电务段分别作经验介绍，并对侯马站50/52/54#，56/58#复式交分道岔车工电联整情况进行现场观摩。现场会后各单位对车工电联整道岔工作重视普遍提高，在道岔整治过程中，基层单位不等不靠，车务部门创造条件积极配合安排给点，为车工电联整工作创造良好的工作环境；电务、工务部门全力以赴，紧密配合，创新方法，高标从严，路局车工电联整道岔工作得到了前所未有的推进。

3.1.3 强化培训，提高素质

为提高车工电联整道岔工作水平和作业质量，2016、2017年连续两年在路局干部培训中心、职工培训基地先后举办4期面向各工务段、电务段的班组技术骨干和车间、段管理人员的车工电联整道岔培训班，共对280名技术骨干进行培训；培训期间、工务处、电务处主管处长及专业主管，亲自组织研讨会，倾听现场人员的意见和建议，聘请经验丰富的工务、电务技术人员，重点从现场出发，对道岔结构原理、集中监测分析、设备病害整治、日常维护方式等专业知识进行系统培训辅导，电务处技术主管详细讲解《太原铁路局车工电联合整治道岔管理办法》，通过培训提升了现场作业和管理人员工电联整技术业务水平，为开展车工电联整道岔储备技术力量。

3.1.4 全员发动，营造氛围

车务部门扭转了对车工电联整“认识不到位，协调不主动”的思想，提出保持设备稳定就是提升运输效率的理念，进一步规范资料管理，对管理资料、计划提报、协调组织和联合验收等方面工作进行细化，积极参与联合检查、整治、验收及站区协调会，主动向联整小组提供道岔设备日常使用中存在的问题，并督促设备单位提报计划进行整治，并根据本单位实际制定具体实施办法，全面掌握本站区车工电联整计划及兑现情况。工务部门结合工务道岔设备达标整治计划，认真制订全年联整道岔安排，各工务段在计划提报、设备整修工作中积极主动，保证联整道岔工作质量。电务部门切实发挥牵头作用，从年度计划、月度兑现、未兑现情况和未兑现原因等方面进行统计分析，针对道岔整治技术力量薄弱的实际情况，主管副段长带领业务科室道岔专家进行现场调查，研究制定整修方案，亲自组织各车间技术人员进行外锁闭道岔维护方法的集中培训；开展以“提高道岔质量，减少道岔故障”活动、命名“党员示范道岔”，确保正线及客车通道道岔运用质量，并组织召开段车工电联整道岔现场会，现场进行技术维护交流，制作工电道岔结合部问题调查视频，进一步提升车工电联整道岔水平。

3.1.5 组织验收，评比考核

电务处会同工务处、施工协调管理办公室，对全局车工电联合整治道岔工作已经进行了4次检查验收，对3个电务段、9个工务段、12个车务站段的车工电联整道岔管理工作进行全覆盖检查，重点对侯马、榆次、湖东、柳村南、太北等大型编组站场的道岔整治质量进行验收，并组织召开车工电联整道岔验收总结电视电话会议，通报检查验收情况，对工作开展好的单位通报表扬、并作经验介绍，排名靠后的单位受到批评考核、并作检查发言。通过验收评比、通报考核，在全局上下营造“比、学、赶、帮、超”的工作氛围，有力地推动了车工电联整道岔工作良性发展。

3.2 突出重点，夯实基础

3.2.1 注重配合，联合整治

工务部门针对由于道岔几何尺寸、钢轨肥边、滑床板空吊、顶铁作用不良、连接销磨耗旷动、岔枕不方正和轨撑不密贴等病害引发的道岔故障，在路局的大力支持下，对大秦、京包、南北同蒲、京原、侯月等线道岔咽喉区的基本轨、尖轨、滑床板、扣件等工务道岔的大部件进行更新改造，2016年全年更换607组、2017年全年更换457组，有效改善咽喉岔区设备框架强度，使道岔设备质量大幅提高。

电务部门针对大秦线、北同蒲线及太原站等重载、客车通道，使用的部分外锁闭道岔由于长期处于大运量、大负荷运用状态，道岔安装装置杆件磨耗超标，机械强度严重不足，造成道岔转换卡阻故障多发的问题，电务部门申请专项整治费用，组织对大秦线157组、北同蒲线31组、太原站6组SC350型复式交分道岔、8组SC330型共计188组道岔更换为改进型外锁闭装置，通过对外锁闭装置更新，锁框磨卡等惯性故障得到有效遏制。

3.2.2 创新方法，提升质量

工务部门针对道岔拉杆上的销子磨耗旷动，加工、订制高强度锥形销子，更换原有磨耗的销子，消除拉杆的旷动，保证电务表示杆缺口的准确性；用绝缘漆涂刷绝缘接头，有效防止铁屑掉入绝缘接头造成短路；针对扣件封连鱼尾板等轨道电路“连电”问题，对轨道电路绝缘接头全部采用B型弹条（小弹条75 mm），并油刷成黄色进行区分辨别，避免了与Ⅱ型弹条混淆，消除轨道电路绝缘接头处的短路隐患。

电务部门针对转辙机易进水、防尘不良的问题，在道岔转辙机盖内粘贴绒状密贴胶条，提高道岔设备的防水防尘能力；针对自动开闭器接点虚接问题，逐步推广使用恒压动静接点组，优先重点更换正线与客车径路上的道岔，消除道岔过车断表示隐患。

4 总结

经过连续两年的车工电联整工作，从路局机关处室到站段、车间，齐抓共管、共同努力，各车务段、工务段、电务段进一步完善工电联合检查制度，强化结合部设备的检查与整治，消除大量道岔病害，设备质量不断提高，道岔设备故障明显下降。经统计分析，2016年以来共进行工电联合检查道岔3459组，2017年检查3234组，从设备故障情况看，2016年全年共发生道岔故障246件、较2015年减少10件；2017年共发生道岔设备故障130件，较2016年减少116件，故障件数逐年呈下降趋势。